Le populaire Genesis Coupe de Hyundai continue de séduire dans le segment très concurrentiel des coupés sport. Pour 2014, le Genesis Coupe reçoit une série d’équipements et d’améliorations clés qui renforcent son succès commercial bien établi en tant que coupé sport à hautes performances, à propulsion arrière, destiné aux passionnés du quotidien.
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Points forts du Genesis 2014
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UN DESIGN AGRESSIF À LA HAUTEUR DES PERFORMANCES DYNAMIQUES
La Genesis Coupé affiche une allure menaçante, avec une face avant au design agressif, une calandre, des projecteurs, des feux de jour à LED, des antibrouillards et un capot doté d'évacuations de chaleur. De profil, on découvre des jantes en alliage agressives de 18 et 19 pouces au dessin profondément sculpté. Enfin, les feux arrière apportent une touche visuelle grâce à un éclairage LED premium et de nouveaux contours.
Les proportions traditionnelles d'un coupé sport à propulsion sont clairement évidentes, avec un empattement long et des porte-à-faux avant et arrière courts, produisant un profil en forme de coin classique. La ligne de caisse latérale de la Genesis Coupé adopte un design innovant en forme de « Z » qui s'intègre parfaitement à une vitre arrière unique à ceinture de caisse abaissée. De plus, pour 2014, les rétroviseurs extérieurs chauffants et les antibrouillards sont de série sur toutes les Genesis Coupé.
La ligne de toit arquée et l'habitacle effilé de la Genesis Coupé mettent en valeur le profil extérieur et soulignent les larges épaules et la posture imposante de la voiture. Pour parfaire l'aspect sportif, la profondeur entre les ailes et l'habitacle est maximisée. De larges ouvertures dans la face avant permettent une respiration optimale du moteur, associée à un look agressif. Des doubles sorties d'échappement asymétriques intégrées au diffuseur arrière noirci complètent le message de performance à l'arrière.
Les deux moteurs, 4 cylindres et V6, offrent une technologie moteur sophistiquée, avec une injection directe sur le moteur 3,8 litres et un turbocompresseur twin-scroll précis avec un gros échangeur pour le moteur turbocompressé 2,0 litres.
Le moteur V6 Lambda DOHC de 3,8 litres développe 348 chevaux de pointe à 6 400 tr/min, avec un couple maximal de 295 lb-pi à 5 100 tr/min avec du carburant premium. De plus, la technologie anti-cliquetis du moteur Lambda confère à ce V6 la polyvalence de fonctionner avec du carburant ordinaire si nécessaire. Ce moteur à injection directe propulsera facilement la Genesis Coupé de 0 à 100 km/h en un peu plus de cinq secondes, pour atteindre une vitesse de pointe impressionnante de 240 km/h limitée électroniquement. Le système d'admission du V6 Lambda utilise également un tube d'induction sonore dans l'habitacle pour garantir que le caractère sonore de ce moteur corresponde à son attrait viscéral.
Pour élargir encore la plage de puissance, le moteur 3,8 litres utilise un calage variable double des soupapes (Dual CVVT) et un système d'admission variable (VIS) qui aide les cylindres à respirer le plus efficacement possible à bas et haut régimes. La combinaison d'une injection directe à haute pression et dosée avec précision et d'une respiration efficace des cylindres se traduit par une réponse exceptionnelle de l'accélérateur et une accélération franche, associées à une efficacité énergétique remarquable. Le moteur V6 utilise un bloc et des culasses en alliage pour un poids réduit et une meilleure efficacité thermique, et est équipé de chaînes de distribution silencieuses et durables sans entretien programmé.
Toutes ces technologies confèrent à la Genesis Coupé 3.8 un rapport poids/puissance impressionnant de seulement 10,0:1, nettement inférieur à celui des plus chères Infiniti Q60 et BMW 435i.
Moteur V6 3,8 L Lambda DOHC à injection directe de la Genesis Coupe 2014
| 2014 Genesis Coupe 3.8 |
2014 Infiniti Q60 Coupé |
2014 BMW 435i Coupé |
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| Moteur | 3,8 L V6 | 3,7 L V6 | 3,0 L I6 turbo |
| Puissance (ch) @ tr/min | 348* @ 6400 | 330 @ 7000 | 300 @ 5800 |
| Rapport poids/puissance (kg/ch) | 10,0:1 | 11,0:1 | 11,9:1 |
| Couple @ tr/min | 295* @ 5100 | 270 @ 5200 | 300 @ 1300-5000 |
* Chiffres obtenus avec du carburant premium
Le quatre-cylindres en ligne DOHC 2,0 L turbocompressé et refroidi par échangeur adopte une conception à double volute pour son turbocompresseur, associée à un large échangeur thermique afin d'améliorer le rendement thermique. La double volute récupère plus efficacement l'énergie des gaz d'échappement et génère des températures de cylindre plus basses qu'une conception à volute unique. De plus, cette architecture offre une meilleure précision, une combustion plus efficace, un turbo lag réduit, des mélanges air/carburant plus pauvres et une répartition plus homogène de la pression dans les ports d'échappement, ce qui se traduit par des gains simultanés en puissance, rendement et émissions par rapport à une volute simple. Enfin, un large échangeur thermique abaisse encore la température de l'air admis, fournissant un air plus dense et plus froid pour développer davantage de puissance.
Ce moteur turbocompressé bénéficie également du Dual CVVT sur les arbres à cames d'admission et d'échappement. Le 2.0 litres turbo développe 274 chevaux et 275 lb-pi de couple avec du carburant premium. Et, contrairement à de nombreux moteurs turbo concurrents, les capteurs de cliquetis de ce turbo ajustent automatiquement le calage de l'allumage et la cartographie moteur pour fonctionner parfaitement avec du carburant standard, offrant 260 chevaux à 6 000 tr/min et 260 lb-pi de couple à 2 000 tr/min. Le moteur turbo est également doté d'un bloc-cylindres et d'une culasse en aluminium moulé légers. Tout cela confère à la Genesis Coupe 2.0T un rapport poids/puissance de 12,3, supérieur à celui du coupé sport Scion FR-S et de la Honda Civic Si.
Moteur 4-cylindres DOHC turbocompressé à double volute 2.0 de la Genesis Coupe 2014
Les deux moteurs V6 et 4-cylindres sont également équipés d'échappements doubles à sortie arrière à la sonorité grave et profonde, pour compléter une respiration efficace côté admission. Pour 2014, les modèles 2.0L Turbo sont également dotés d'un conduit d'induction sonore d'admission, renforçant l'implication du conducteur lors des conduites sportives. Pour garantir que toute cette puissance soit répartie uniformément sur le bitume, la Genesis Coupe propose également un différentiel à glissement limité Torsen® disponible sur les modèles R-Spec et Ultimate.
| 2014 Genesis Coupe 2.0T |
2014 Scion FR-S |
2014 Honda Civic Si |
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| Moteur | 2.0L I4 Turbo | 2.0L I4 | 2.4L I4 |
| HP @ tr/min | 274* @ 6000 | 200 @ 7000 | 201 @ 7000 |
| Rapport poids/puissance (lbs/HP) | 12,3:1 | 13,8:1 | 14,3:1 |
| Couple @ tr/min | 275* @ 2000 | 151 @ 6600 | 170 @ 4400 |
* Valeurs obtenues avec du carburant super
BOÎTES DE VITESSES
Les boîtes automatiques des deux moteurs comptent huit rapports, avec des palettes au volant redessinées pour la fonction de passage manuel SHIFTRONIC®. De plus, la boîte automatique à huit rapports effectue désormais un réaccordage précis du régime moteur en fonction de la vitesse sélectionnée, garantissant des rétrogradations fluides en courbe et un équilibre dynamique remarquable.
Les deux moteurs sont associés de série à des boîtes manuelles à six rapports dotées de nouveaux anneaux de synchronisation en carbone pour un passage de vitesses plus doux et une durabilité accrue. Chaque boîte a été spécifiquement calibrée pour épouser les courbes de puissance et de couple uniques de son moteur.
Outre les palettes au volant, chaque boîte automatique offre la possibilité de passer les rapports via le levier de vitesses, selon les préférences du conducteur. Un affichage LCD clair sur le tableau de bord indique en permanence le rapport engagé.
ARCHITECTURE À PROPULSION
Architecture de la caisse de la Genesis Coupe 2014
La caisse de la Genesis Coupe fait un usage généreux d'acier à ultra-haute résistance. La configuration de la transmission à propulsion arrière offre une répartition des masses avant/arrière bien équilibrée de 55:45 pour la 2.0T, et de 56:44 pour le modèle 3.8.
SUSPENSION À RÉGLAGE SPORT
Un châssis de coupé sport bien réglé ne doit pas donner l'impression d'être submergé par sa motorisation, et la Genesis Coupe ne fait pas exception à cette règle. Les tarages des ressorts, des amortisseurs et des silentblocs ont été précisément calibrés pour s'accorder à ces motorisations, offrant un excellent ressenti de la route, un contrôle précis des mouvements de caisse et un bon confort de roulement.
La Genesis Coupe utilise une suspension avant de type MacPherson à double bras et une suspension arrière à cinq bras. La suspension avant est montée sur la caisse via un berceau solide, plus léger et plus résistant qu'un ensemble multi-pièces comparable. Pour réduire le roulis et optimiser le comportement à la limite d'adhésion de la Genesis Coupe pour une prévisibilité maximale, des barres antiroulis de 23 mm de diamètre à l'avant et de 19 mm à l'arrière sont montées.
Suspension avant MacPherson à double bras de la Genesis Coupe 2014
Suspension arrière à cinq bras de la Genesis Coupe 2014
Si tous les modèles Genesis Coupe offrent une véritable expérience de conduite de coupé sport à propulsion, les versions haute performance Genesis Coupe R-Spec et Ultimate montent encore la barre avec une suspension différenciée, réglée pour la piste. La suspension R-Spec/Ultimate se caractérise par des ressorts avant plus fermes (sept pour cent) et des ressorts arrière plus fermes (11 pour cent), avec des tarages d'amortisseurs assortis. Les modèles Genesis Coupe R-Spec/Ultimate offrent également une augmentation significative du contrôle du roulis par rapport aux autres versions de la Genesis Coupe, grâce à des barres antiroulis plus épaisses (24 mm à l'avant/20 mm à l'arrière). Les Genesis Coupe utilisent également des amortisseurs à contrôle de basse vitesse pour un confort de roulement raffiné allié à un excellent contrôle de la caisse.
De plus, tous les modèles R-Spec et Ultimate reçoivent des boulons de réglage du carrossage avant, facilement installables dans l’ensemble de jambe de force avant, à la discrétion du propriétaire. Ces boulons permettent un réglage d’environ -1,5 degré de carrossage négatif avant pour une inscription en virage plus incisive et réactive, ainsi qu’une réduction du sous-virage lors d’épreuves compétitives.
Bien entendu, l’excellente rigidité structurelle de la Genesis Coupe constitue la base fondamentale de la précision dynamique, quelle que soit la calibration spécifique de la suspension.
DIRECTION
La direction hydraulique à crémaillère asservie au régime moteur a été calibrée avec un rapport rapide de 13,8:1, offrant à la fois une sensation linéaire et une réponse agile aux sollicitations du conducteur. Ce rapport de direction procure une réponse intuitive et une précision. Pour optimiser davantage l’ergonomie, un réglage en hauteur et en profondeur du volant est de série.
SYSTÈMES DE FREINAGE HAUTE PERFORMANCE
Des étriers Brembo à quatre pistons pincent des disques de frein avant ventilés de 13,4 pouces (340 mm) résistants à l’évanouissement et des disques arrière ventilés de 13 pouces (330 mm) sur les modèles R-Spec et Ultimate. Tous les autres modèles reçoivent des disques avant ventilés de 12,6 pouces (320 mm) et des disques arrière de 12,4 pouces (315 mm) avec des étriers flottants à piston unique.
HABITACLE HAUT DE GAMME
L’habitacle de la Genesis Coupe 2014 propose des caractéristiques et des éléments de design distinctifs et haut de gamme. Le volant en cuir utilise un cuir de qualité supérieure. La planche de bord présente un aspect à coutures apparentes pour un look résolument premium, et le levier de frein de stationnement est gainé de cuir sur les modèles équipés de cuir. Le combiné d’instruments électroluminescent offre une ambiance premium et une lisibilité optimale. Une fonction d’assistance à l’accès aux places arrière côté conducteur facilite l’entrée depuis le côté conducteur. Des guides de ceinture de sécurité pratiques aident les passagers avant à boucler leur ceinture. Le régulateur de vitesse et les tapis de sol sont désormais de série sur toutes les Genesis Coupe, et la clé à accès de proximité a été redessinée. Un bloc d’instruments multifonctions central avec consommation instantanée, niveau de couple (modèles 3.8) ou pression de suralimentation du turbo (modèles 2.0T) et température d’huile est de série sur toutes les finitions. Un vide-poches central avec couvercle offre un rangement supplémentaire, et les surfaces intérieures ont un toucher doux et un aspect mat pour une sensation haut de gamme. Les sièges avant sport avec des renforts latéraux profonds offrent un excellent maintien latéral pour une conduite dynamique sur toutes les configurations. Pour 2014, les renforts des sièges R-Spec sont encore plus profonds pour un soutien accru lors d’une conduite sportive.
Parmi les autres équipements premium, on trouve un système audio Infinity premium disponible et des sièges avant chauffants à deux niveaux. Le système de navigation disponible a également été amélioré pour un fonctionnement plus optimisé et une rapidité de réponse aux commandes.
TECHNOLOGIES INNOVANTES
La Genesis Coupe propose des phares au xénon à décharge à haute intensité (HID) pour un éclairage plus puissant, une lumière plus proche de la lumière du jour et une consommation électrique réduite. De plus, les lignes de coupe visuelles de ces phares HID sont extrêmement nettes, offrant une visibilité nocturne maximale au conducteur sans risquer d'éblouir les véhicules venant en sens inverse.
Les mélomanes apprécieront les prises d'entrée auxiliaires de série de la Genesis Coupe (mini-jack 3,5 mm et entrée USB) qui permettent de brancher et de recharger des appareils audio personnels comme un iPod. Lorsqu'un iPod ou une clé USB est connecté via le port USB situé dans le compartiment de rangement central, non seulement la musique est diffusée par le système audio du véhicule, mais l'iPod est également rechargé et le conducteur peut accéder aux pistes grâce aux commandes audio au volant. Ce système permet également au conducteur et aux passagers de visualiser facilement les informations sur la chanson/l'artiste/titre et de contrôler la musique depuis l'autoradio plutôt que depuis l'iPod. Cette fonction axée sur la sécurité permet au conducteur de garder les yeux sur la route en permanence.
TECHNOLOGIES DE SÉCURITÉ STANDARD DE RÉFÉRENCE DANS LE SEGMENT
Conformément à l'engagement de Hyundai de proposer des technologies de sécurité standard de pointe dans toute sa gamme, la Genesis Coupe intègre une large gamme de dispositifs de sécurité actifs et passifs. La sécurité de série comprend des airbags frontaux avancés conducteur et passager avant, ainsi que des airbags latéraux montés dans les sièges avant, des airbags rideaux et des appuie-tête actifs à l'avant.
La Genesis Coupe bénéficie d'une construction monocoque robuste, avec des zones de déformation avant et arrière, des renforts de carrosserie et des pare-chocs absorbant les chocs à 8 km/h. Le capot comprend également des lignes de pliage et des butées de sécurité.
Tous les modèles Genesis Coupe sont équipés de série d'un système ABS à quatre canaux avec répartiteur électronique de freinage (EBD) pour optimiser les performances de freinage dans diverses conditions de charge dynamique. Le système comprend également une aide au freinage d'urgence, qui fournit une force de freinage maximale au niveau ABS lorsqu'un freinage d'urgence est détecté.
Le contrôle électronique de stabilité (ESC), l'une des technologies de sécurité les plus efficaces de l'industrie, est de série sur tous les modèles Genesis Coupe. Des études de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) suggèrent que les véhicules équipés de l'ESC connaissent 56 % de décès en moins dans les accidents impliquant un seul véhicule que ceux qui n'en sont pas équipés.
Pour les passionnés, la Genesis Coupe propose un mode ESC spécialement calibré à trois niveaux sélectionnable par le conducteur. Cette nouvelle fonction ESC à trois niveaux offre plus d'options pour différentes préférences de conduite et conditions de route :
- Fonction ESC complète (mode par défaut au démarrage)
- Fonction ESC intermédiaire avec contrôle de la transmission par le conducteur et fonction de freinage ESC/TCS conservée
- Fonction ESC complètement désactivée pour un contrôle total du véhicule par le conducteur dans toutes les conditions
Le mode ESC complètement désactivé sélectionnable par le conducteur a été calibré pour offrir aux conducteurs une plus grande marge de manœuvre s'ils souhaitent participer à des événements compétitifs tels que des autocross ou des journées sur circuit. Le système de freinage antiblocage (ABS) de la Genesis Coupe reste pleinement fonctionnel dans tous les modes ESC pour aider les conducteurs à garder le contrôle de la direction dans des conditions de freinage difficiles.
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