Hyundais beliebter Genesis Coupe baut seine Attraktivität im hart umkämpften Segment der Sportcoupés weiter aus. Für das Modelljahr 2014 bietet der Genesis Coupe eine Reihe wichtiger Merkmale und Verbesserungen, die seinen anerkannten Markterfolg als heckgetriebenes, leistungsstarkes Sportcoupé für den alltäglichen Enthusiasten untermauern.
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Highlights des Genesis 2014
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AGGRESSIVES DESIGN FÜR DYNAMISCHE LEISTUNG
Der Genesis Coupe zeigt sich mit einer bedrohlichen Erscheinung: eine aggressiv gestaltete Frontschürze, Kühlergrill, Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer und eine Motorhaube mit Lufthutzen. Die Seitenansicht offenbart aggressive 18- und 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit tiefen, skulpturalen Konturen. Am Heck sorgen die Rückleuchten mit hochwertiger LED-Beleuchtung und neuen Konturen für einen optischen Akzent.
Die klassischen Proportionen eines heckgetriebenen Sportcoupés sind deutlich erkennbar: ein langer Radstand und kurze Überhänge vorn und hinten erzeugen ein klassisches Keilprofil. Die Seitenlinie des Genesis Coupe ist ein innovatives „Z“-förmiges Design, das nahtlos in eine einzigartige, abfallende Gürtellinie der Heckscheibengrafik übergeht. Ab 2014 gehören beheizbare Außenspiegel und Nebelscheinwerfer bei allen Genesis Coupe zur Serienausstattung.
Die geschwungene Dachlinie und das sich verjüngende Glasdach des Genesis Coupe unterstreichen das Außenprofil und betonen die breiten Schultern und die kraftvolle Spur des Fahrzeugs. Um den aggressiven Sportwagen-Look zu vervollständigen, ist der Abstand zwischen den Kotflügeln und dem Glasdach maximiert. Große Öffnungen in der Frontschürze sorgen für eine optimale Motoratmung und unterstreichen den aggressiven Auftritt. Doppelte, asymmetrische Endrohre, die in den schwarzen Heckschweller integriert sind, runden die Performance-Botschaft am Heck ab.
Sowohl der Vierzylinder- als auch der V6-Motor bieten hochentwickelte Motorentechnologie: Direkteinspritzung beim 3,8-Liter-Aggregat und einen präzisen Twin-Scroll-Turbolader mit großem Ladeluftkühler für den 2,0-Liter-Turbomotor.
Der 3,8-Liter-Lambda-DOHC-V6-Motor leistet 348 PS bei 6.400 U/min und ein maximales Drehmoment von 295 lb-ft bei 5.100 U/min mit Superkraftstoff. Darüber hinaus verleiht die Klopfsensorik des Lambda-Motors diesem V6 die Flexibilität, bei Bedarf auch mit Normalbenzin zu fahren. Dieser direkt einspritzende Motor beschleunigt den Genesis Coupe in etwa fünf Sekunden von null auf 60 mph und erreicht eine beeindruckende, elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 149 mph. Das Ansaugsystem des Lambda V6 verfügt zudem über ein Ansauggeräuschrohr, das den Motorklang in den Innenraum leitet und so den akustischen Charakter des Triebwerks unterstreicht.
Um das Leistungsband weiter zu verbreitern, nutzt der 3,8-Liter-Motor eine zweifache, kontinuierlich variable Ventilsteuerung (Dual CVVT) und ein variables Ansaugsystem (VIS), das die Zylinder sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen optimal mit Luft versorgt. Die Kombination aus Hochdruck-Direkteinspritzung und effizienter Zylinderatmung führt zu einem herausragenden Ansprechverhalten und einer beeindruckenden Beschleunigung aus dem Stand bei gleichzeitig bemerkenswerter Kraftstoffeffizienz. Der V6-Motor verwendet einen Leichtmetallblock und -zylinderköpfe für geringeres Gewicht und bessere thermische Effizienz und verfügt über langlebige, leise Steuerketten ohne planmäßige Wartung.
All diese Technologien verleihen dem Genesis Coupe 3.8 ein beeindruckendes Leistungsgewicht von nur 10,0:1 – deutlich niedriger als beim teureren Infiniti Q60 und BMW 435i.
2014 Genesis Coupe 3.8-Liter-Lambda-Direkteinspritz-DOHC-V6-Motor
| 2014 Genesis Coupe 3.8 |
2014 Infiniti Q60 Coupe |
2014 BMW 435i Coupe |
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| Motor | 3,8 l V6 | 3,7 l V6 | 3,0 l R6 Turbo |
| PS bei 1/min | 348* bei 6400 | 330 bei 7000 | 300 bei 5800 |
| Leistungsgewicht (kg/PS) | 4,5:1 | 5,0:1 | 5,4:1 |
| Drehmoment bei 1/min | 400* bei 5100 | 366 bei 5200 | 400 bei 1300–5000 |
* Werte basieren auf Super Plus-Kraftstoff
Der turboaufgeladene, ladeluftgekühlte 2,0-Liter-DOHC-Vierzylinder-Reihenmotor nutzt eine Twin-Scroll-Auslegung für seinen Turbolader mit einem großen Ladeluftkühler für verbesserte thermische Effizienz. Die Twin-Scroll-Bauweise ist effizienter bei der Rückgewinnung der Abgasenergie und erzeugt kühlere Zylindertemperaturen im Vergleich zu einer Single-Scroll-Konstruktion. Darüber hinaus ist ein Twin-Scroll-Design präziser, mit verbesserter Verbrennungseffizienz, reduziertem Turboloch, magereren Luft-Kraftstoff-Gemischen und gleichmäßiger verteiltem Druck in den Auslasskanälen, was gleichzeitig Vorteile bei Leistung, Effizienz und Emissionen gegenüber einem Single-Scroll-Typ bringt. Zudem senkt ein großer Ladeluftkühler die Ansaugtemperaturen weiter und liefert dichtere, kühlere Luft, um noch mehr Leistung zu entwickeln.
Dieser turbogeladene Motor profitiert zudem von einer doppelten CVVT-Steuerung (Dual CVVT) an Einlass- und Auslassnockenwellen. Der 2,0-Liter-Turbo leistet 274 PS und 373 Nm Drehmoment mit Superkraftstoff. Anders als viele konkurrierende Turbomotoren passen die Klopfsensoren dieses Aggregats Zündzeitpunkt und Kennfeld automatisch an, sodass er auch mit Normalbenzin einwandfrei läuft – dann mit 260 PS bei 6.000 U/min und 353 Nm bei 2.000 U/min. Der Turbomotor verfügt außerdem über einen leichten Zylinderblock und Zylinderkopf aus Aluminiumguss. All dies verleiht dem Genesis Coupe 2.0T ein Leistungsgewicht von 12,3 kg/PS, besser als beim Scion FR-S Sportcoupé und Honda Civic Si.
2014 Genesis Coupe 2.0 Twin-Scroll-Turbomotor mit DOHC-Vierzylinder
Sowohl der V6- als auch der Vierzylindermotor sind mit tief klingenden, baritonalen Doppelendrohren ausgestattet, die die effiziente Atmung auf der Einlassseite ergänzen. Für das Modelljahr 2014 verfügen die 2,0-Liter-Turbo-Modelle zudem über ein Ansauggeräuschrohr, das die Fahrdynamik bei sportlicher Fahrweise intensiviert. Damit all diese Kraft gleichmäßig auf den Asphalt gelangt, bietet der Genesis Coupe in den Ausstattungsvarianten R-Spec und Ultimate optional ein Torsen®-Sperrdifferenzial.
| 2014 Genesis Coupe 2.0T |
2014 Scion FR-S |
2014 Honda Civic Si |
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| Motor | 2,0L R4 Turbo | 2,0L R4 | 2,4L R4 |
| PS bei 1/min | 274* bei 6000 | 200 bei 7000 | 201 bei 7000 |
| Leistungsgewicht (kg/PS) | 5,6:1 | 6,3:1 | 6,5:1 |
| Drehmoment bei 1/min | 275* bei 2000 | 151 bei 6600 | 170 bei 4400 |
* Angaben basieren auf Superkraftstoff
GETRIEBE
Die Automatikgetriebe beider Motoren verfügen über acht Gänge und eine verbesserte Schaltpaddel-Gestaltung für die SHIFTRONIC®-Handschaltfunktion. Darüber hinaus passt die 8-Gang-Automatik die Motordrehzahl präzise an die exakte Geschwindigkeit des gewählten Gangs an – für sanfte Rückschaltungen in Kurven und eine hervorragende Fahrdynamik.
Beide Motoren sind serienmäßig mit Sechsgang-Schaltgetrieben gekoppelt, die neue Carbon-Synchronringe für einen geschmeidigeren Schaltvorgang und eine höhere Synchronisationshaltbarkeit bieten. Jedes Getriebe wurde speziell auf die einzigartigen Leistungs- und Drehmomentcharakteristiken seines Motors abgestimmt.
Neben den am Lenkrad montierten Schaltpaddeln bietet jedes Automatikgetriebe je nach Fahrervorliebe auch die Schaltmöglichkeit über den Schalthebel. Eine klare LCD-Anzeige im Kombiinstrument zeigt dem Fahrer stets den eingelegten Gang an.
HINTERRADANTRIEBS-ARCHITEKTUR
Karosseriestruktur des 2014 Genesis Coupe
Die Karosserie des Genesis Coupe macht großzügigen Gebrauch von ultrahochfestem Stahl. Die Konfiguration des Hinterradantriebs sorgt für eine ausgewogene Gewichtsverteilung von 55:45 (vorne/hinten) beim 2.0T und 56:44 beim 3.8-Modell.
SPORTLICH ABGESTIMMTES FAHRWERK
Ein gut abgestimmtes Sportcoupé-Chassis sollte niemals den Eindruck erwecken, von seinem Antrieb überfordert zu sein – der Genesis Coupe bildet hier keine Ausnahme. Die Abstimmung von Federn, Dämpfern und Buchsen wurde präzise auf die jeweiligen Motoren abgestimmt, um ein hervorragendes Fahrgefühl, eine präzise Karosseriekontrolle und guten Fahrkomfort zu gewährleisten.
Der Genesis Coupe setzt auf eine MacPherson-Federbein-Doppellenker-Vorderachse und eine Fünflenker-Hinterachse. Die Vorderachse ist über einen massiven Hilfsrahmen mit der Karosserie verbunden, der leichter und steifer ist als ein vergleichbares mehrteiliges Bauteil. Um die Wankneigung zu reduzieren und das Grenzverhalten des Genesis Coupe maximal berechenbar abzustimmen, sind vorne 23 mm und hinten 19 mm dicke Stabilisatoren verbaut.
MacPherson-Federbein-Doppellenker-Vorderachse des 2014 Genesis Coupe
Fünflenker-Hinterachse des 2014 Genesis Coupe
Während alle Genesis Coupe-Modelle ein echtes heckgetriebenes Sportcoupé-Fahrerlebnis bieten, legen die Hochleistungsvarianten Genesis Coupe R-Spec und Ultimate mit einem differenzierten, rennstreckentauglichen Fahrwerk noch eine Schippe drauf. Das R-Spec/Ultimate-Fahrwerk verfügt über härtere Federn an der Vorderachse (sieben Prozent) und der Hinterachse (elf Prozent) sowie darauf abgestimmte Dämpferraten. Die Modelle Genesis Coupe R-Spec und Ultimate bieten zudem eine deutlich verbesserte Wankkontrolle durch dickere Stabilisatoren (24 mm vorne/20 mm hinten). Genesis Coupes verwenden außerdem geschwindigkeitsabhängige Dämpfer mit geringer Kolbengeschwindigkeit für einen feinen Fahrkomfort bei gleichzeitig exzellenter Karosseriekontrolle.
Darüber hinaus erhalten alle R-Spec- und Ultimate-Modelle vordere Sturzkorrekturbolzen für die Federbeinaufnahme, die nach Ermessen des Besitzers einfach in die vordere Federbeinbaugruppe eingebaut werden können. Diese Sturzkorrekturbolzen ermöglichen eine Einstellung des negativen Sturzes um etwa -1,5 Grad an der Vorderachse für ein schärferes, direkteres Einlenken in Kurven und eine Reduzierung des Untersteuerns bei Wettbewerbsveranstaltungen.
Selbstverständlich bildet die hervorragende strukturelle Steifigkeit des Genesis Coupe die grundlegende Basis für dynamische Präzision, unabhängig von der spezifischen Fahrwerksabstimmung.
LENKUNG
Die hydraulische, drehzahlabhängige Zahnstangenlenkung wurde mit einer schnellen Übersetzung von 13,8:1 abgestimmt und bietet sowohl ein lineares Gefühl als auch eine agile Reaktion auf Lenkbefehle des Fahrers. Diese Lenkübersetzung sorgt für ein intuitives Lenkgefühl und hohe Präzision. Zur weiteren Optimierung der Fahrerergonomie sind Lenkradhöhen- und -tiefenverstellung serienmäßig.
HOCHLEISTUNGSBREMSANLAGEN
Brembo-Vierkolben-Festsättel greifen bei den Modellen R-Spec und Ultimate auf fade-resistente, belüftete 13,4-Zoll-Bremsscheiben vorne und 13-Zoll-Belüftete Scheiben hinten zu. Alle anderen Modelle erhalten kräftige 12,6-Zoll-Belüftete Scheiben vorne und 12,4-Zoll-Scheiben hinten mit schwimmenden Einkolben-Faustsätteln.
HOCHWERTIGER INNENRAUM
Der Innenraum des Genesis Coupe 2014 bietet markante, hochwertige Merkmale und Designelemente. Das Lederlenkrad verwendet eine hochwertigere Lederqualität. Die Instrumententafel-Oberfläche weist eine Ziernahtoptik für einen besonders edlen Look auf, und der Handbremshebel ist bei lederausgestatteten Modellen lederumwickelt. Das Kombiinstrument verfügt über eine elektrolumineszierende Anzeige für ein Premium-Ambiente und hervorragende Ablesbarkeit. Eine Einstiegshilfe für den Fond auf der Fahrerseite ermöglicht bequemen Zugang zu den Rücksitzen von der Fahrerseite aus. Praktische Gurtführungshilfen erleichtern den Vorderinsassen das Anschnallen. Tempomat und Fußmatten sind nun bei allen Genesis Coupe serienmäßig, und der Schlüssel mit Annäherungssensor wurde neu gestaltet. Ein Multifunktionsdisplay in der Mittelkonsole mit Anzeige für momentanen Verbrauch, Drehmoment (3.8-Modelle) oder Turbolader-Ladedruck (2.0T-Modelle) sowie Öltemperatur ist in allen Ausstattungsvarianten serienmäßig. Ein Ablagefach mit Abdeckung in der Mittelkonsole bietet zusätzlichen Stauraum, und die Innenraumoberflächen fühlen sich weich an und haben einen matten Glanz für ein hochwertiges Ambiente. Sportsitze vorne mit ausgeprägten Seitenwangen bieten in allen Konfigurationen hervorragenden Seitenhalt für sportliche Fahrweise. Für 2014 sind die Sitzwangen des R-Spec noch tiefer für zusätzlichen Halt bei dynamischer Fahrweise.
Zu den weiteren Premium-Features gehören ein optionales Infinity-Premium-Audiosystem und zweistufige Sitzheizung vorne. Das optionale Navigationssystem wurde ebenfalls verbessert für optimierte Funktion und schnellere Reaktionszeit auf Befehle.
INNOVATIVE TECHNOLOGIEN
Der Genesis Coupe bietet Xenon-Hochdruckentladungsscheinwerfer (HID) für eine hellere Ausleuchtung, ein tageslichtähnlicheres Lichtbild und einen geringeren Stromverbrauch. Darüber hinaus sind die optischen Schnittkanten dieser HID-Scheinwerfer messerscharf, was dem Fahrer maximale Nachtsicht bietet, ohne den Gegenverkehr zu blenden.
Musikliebhaber werden die serienmäßigen Aux-Eingänge (3,5-mm-Klinkenstecker und USB-Eingang) des Genesis Coupe zu schätzen wissen, die persönliche Audiogeräte wie einen iPod aufnehmen und aufladen können. Wenn ein iPod oder ein USB-Stick über den USB-Anschluss im mittleren Ablagefach angeschlossen wird, gibt das System nicht nur Musik über die Fahrzeuganlage wieder, sondern lädt auch den iPod auf und ermöglicht es dem Fahrer, Titel über die Lenkradfernbedienung anzusteuern. Dieses System erlaubt es Fahrer und Beifahrern zudem, Informationen zu Titel/Interpret/Album bequem auf dem Radio-Display abzurufen und die Musik direkt über das Autoradio statt über den iPod zu steuern. Diese sicherheitsorientierte Funktion sorgt dafür, dass der Fahrer jederzeit den Blick auf die Straße richten kann.
SEGMENTFÜHRENDE SERIENMÄSSIGE SICHERHEITSTECHNOLOGIEN
Getreu Hyundais Fokus auf segmentführende serienmäßige Sicherheitstechnologien in der gesamten Modellpalette bietet der Genesis Coupe eine breite Palette aktiver und passiver Sicherheitsmerkmale. Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören fortschrittliche Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags in den Vordersitzen, Vorhangairbags und aktive Kopfstützen vorne.
Der Genesis Coupe verfügt über eine robuste selbsttragende Karosserie mit Knautschzonen vorne und hinten, Seitenaufprallverstärkungen und stoßabsorbierenden Stoßfängern für Aufprallgeschwindigkeiten bis zu 8 km/h. Die Motorhaube besitzt zudem Sollknickstellen und Sicherheitsanschläge.
Alle Genesis Coupe Modelle sind serienmäßig mit einem Vierkanal-ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) ausgestattet, um die Bremsleistung unter verschiedenen dynamischen Lastbedingungen zu optimieren. Das System umfasst zudem eine Bremsassistent-Funktion, die bei einer erkannten Vollbremsung die maximale ABS-Bremskraft bereitstellt.
Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), eine der wirksamsten lebensrettenden Technologien der Branche, ist bei allen Genesis Coupe Modellen serienmäßig. Studien des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zeigen, dass Fahrzeuge mit ESC bei Alleinunfällen 56 Prozent weniger Todesfälle verzeichnen als Fahrzeuge ohne dieses System.
Als Zugeständnis an Enthusiasten bietet der Genesis Coupe einen speziell abgestimmten, dreistufigen, fahrerwählbaren ESC-Modus. Diese neue dreistufige ESC-Funktion bietet mehr Optionen für verschiedene Fahrerpräferenzen und Straßenverhältnisse:
- Vollaktive ESC-Funktion (Standardmodus nach dem Start)
- Intermediäre ESC-Funktion mit Übersteuerung des Antriebsstrangs durch den Fahrer und beibehaltener ESC-/TCS-Bremsfunktion
- Vollständig deaktivierte ESC-Funktion für uneingeschränkte Fahrzeugkontrolle durch den Fahrer unter allen Bedingungen
Der fahrerwählbare ESC-Modus „Aus“ wurde so kalibriert, dass er Fahrern ein größeres Leistungsspektrum bietet, falls sie an Wettbewerbsveranstaltungen wie Autocross oder Track Days teilnehmen möchten. Die Antiblockierfunktion (ABS) des Genesis Coupe bleibt in allen ESC-Modi voll funktionsfähig, um dem Fahrer auch bei widrigen Bremsbedingungen die Lenkkontrolle zu erleichtern.
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