Viajamos a Fráncfort, donde Hyundai Europa tiene su sede central, para examinar de cerca el Hyundai Tucson 2016, un coche que, según el fabricante surcoreano, es el nuevo embajador de la marca para Europa.
Peter Schreyer, presidente y director de diseño de Hyundai Motor Group, explica cómo los diseñadores de Hyundai lograron las proporciones dinámicas. “El diseño expresa nuestro espíritu progresista y nuestra pasión, y está transformando nuestra marca. El nuevo Tucson tiene una presencia distintiva y atlética conseguida a través de superficies fluidas y refinadas, proporciones atrevidas, líneas marcadas y, lo más importante, nuestra parrilla hexagonal de última generación, nuestra seña de identidad”, resumió Schreyer.
Exterior
El frontal del Hyundai Tucson 2016 está dominado por la parrilla hexagonal, que se conecta con los faros LED para crear una identidad distintiva. Una barra horizontal con forma de ala en el parachoques delantero, que integra las LED de luz diurna, otorga al coche un estilo único y sirve de referencia visual para la amplia vía del vehículo.
Al retrasar el pilar A, este queda visualmente desconectado del largo capó, acentuando el perfil estilizado. La forma direccional de los pasos de rueda contribuye al aspecto ágil y dinámico del coche, incluso cuando está parado. Las expresivas líneas de carácter en ‘Z’ sobre los pasos de rueda traseros enfatizan la postura poderosa, mientras que la moldura ascendente del cinturón converge con la línea descendente del techo para completar el perfil lateral esculpido.
En la zaga, la personalidad del nuevo Tucson se ve reforzada por unas líneas horizontales marcadas que fluyen desde los pasos de rueda. Los grupos ópticos y los reflectores se extienden hasta los bordes de la carrocería para subrayar aún más las audaces proporciones, mientras que el protector inferior trasero y la doble salida de escape aportan un toque deportivo.
El interior refinado combina elegancia y ergonomía para una experiencia sensorial. El objetivo del equipo de diseño de interiores de Hyundai era que, al entrar por primera vez en el coche, los posibles compradores quedaran impresionados de forma instintiva por el espacio del habitáculo y la atención al más mínimo detalle.
En el interior se introducen nuevos materiales de alta calidad y tacto suave en todas las superficies del habitáculo, creando un ambiente refinado.
La nueva disposición horizontal de la consola central transmite la elegancia del coche al tiempo que aumenta la sensación de amplitud. El interior ha sido sometido a exhaustivas pruebas ergonómicas para garantizar su facilidad de uso y una experiencia agradable y sensorial.
Paleta de colores exterior e interior sofisticada
El Hyundai Tucson 2016 se ofrece con una distinguida gama de 11 colores exteriores: un sólido (Blanco Polar), siete metálicos (Azul Ara, Azul Ceniza, Gris Micron, Roca Lunar, Gris Trueno, Arena Blanca, Rojo Definitivo) y tres perlados (Vino Rubí, Negro Fantasma, Plata Platino).
Los compradores pueden elegir entre tres sofisticados colores interiores: Oceanids Black, Chai Beige y Red Wine. El interior Oceanids Black está disponible con tapicería de tela o cuero negro de alta calidad. El elegante interior Chai Beige presenta una disposición bitono, con la parte inferior del salpicadero en beige a juego con la tapicería de tela o cuero. Añadiendo un toque de distinción al habitáculo, el exclusivo cuero Red Wine.
Numerosas y prácticas funciones de confort y conectividad aportan refinamiento al habitáculo y mejoran la experiencia a bordo. Para aumentar el confort interior, los clientes pueden optar por asientos y volante calefactables. Como novedad en el segmento, también se ofrece por primera vez ventilación en los asientos delanteros. Los asientos delanteros cuentan con cojines alargados y pueden solicitarse con ajuste eléctrico en ocho direcciones y soporte lumbar eléctrico en dos direcciones para el conductor. Para los pasajeros traseros, hay asientos calefactables con respaldos reclinables y prácticas salidas de aire para mayor confort.
Amplio espacio gracias a un empaquetado eficiente
El Nuevo Tucson se asienta sobre una plataforma completamente nueva que dota al SUV del segmento C de generosas dimensiones interiores. Ofrece una excelente relación entre espacio exterior e interior, continuando la tradición de Hyundai de un empaquetado altamente eficiente. Con todos los asientos en posición vertical, el espacioso maletero mide 1.030 mm de ancho, 889 mm de fondo y 806 mm de alto, lo que arroja una capacidad sustancial de 513 litros (VDA 211). Esta cifra aumenta hasta un máximo de 1.503 litros con los asientos traseros abatidos. La practicidad se ve reforzada por una menor altura del borde de carga, un piso del maletero de dos niveles y una bandeja portaequipajes plegable.
Las funciones de confort y conectividad están adaptadas a las necesidades del cliente. El Nuevo Tucson incluye un portón trasero eléctrico inteligente con la apertura más amplia de su clase. Para facilitar la carga, este se abre cuando el portador de la llave se acerca. El acceso sin llave y el arranque del motor, junto con el freno de estacionamiento eléctrico, ofrecen una comodidad adicional. El intuitivo sistema de asistencia al aparcamiento inteligente (SPAS) puede ayudar tanto en el estacionamiento en paralelo como en batería. Mediante tecnología de radar, el sistema identifica una plaza libre y luego mete la marcha atrás para estacionar el coche, siendo el conductor quien solo acciona los frenos (con AT o 7DCT) o los frenos y el acelerador (con MT). Además, la función de modo de salida proporciona asistencia al conductor sin usar las manos al abandonar una plaza de aparcamiento.
El interior se ha diseñado ergonómicamente para permitir un manejo intuitivo. El cuadro de instrumentos se ha situado cerca del parabrisas para ofrecer una visibilidad excelente y minimizar las distracciones.
El pilar A se ha rediseñado para reducir el ángulo muerto en 6 mm respecto al modelo anterior, mientras que la visibilidad desde la ventanilla lateral inferior ha aumentado en 37 mm. Un techo solar panorámico contribuye a la sensación de amplitud, con una apertura un 30 % más amplia que antes. La consola central incorpora una gran pantalla antirreflectante de 8 pulgadas para el sistema de navegación de nueva generación, que es más de tres veces más rápido que la versión anterior. También ofrece más opciones de ruta con material cartográfico actualizado con frecuencia almacenado en una tarjeta SD. El nuevo sistema de navegación incluye una suscripción gratuita de siete años a los servicios TomTom LIVE, que comprenden tráfico, lugares, radares y meteorología de TomTom.
El sistema de navegación puede sugerir rutas no solo en función de la distancia del trayecto, sino también del tiempo necesario para llegar al destino final. TomTom Traffic proporciona la información más precisa sobre atascos, obras y ofrece una hora estimada de llegada (ETA) fiable. Para ayudar a afrontar situaciones imprevistas que requieran mayor atención, el sistema de navegación advierte al conductor al aproximarse a un radar (radar fijo, radar móvil o semáforo con radar) en los países donde esto está permitido.
TomTom LIVE ofrece información actualizada en tiempo real: meteorología, tráfico, radares y búsquedas en línea de puntos de interés con TomTom Places, ayudando al conductor a tomar mejores decisiones que ahorran tiempo, reducen el estrés y mejoran la seguridad vial. También está disponible una nueva radio digital DAB+ sin interrupciones con seis altavoces de audio. La conectividad se completa con conexiones USB y AUX en la consola central.
Paquete completo de seguridad activa La introducción de nuevas tecnologías convierte al Nuevo Tucson en uno de los vehículos mejor equipados de su segmento en materia de seguridad. Frenada de emergencia autónoma (AEB) El Nuevo Tucson incorpora un sistema de frenada de emergencia autónoma, una avanzada función de seguridad activa que alerta al conductor ante situaciones de emergencia imprevistas y frena de forma autónoma si es necesario. Mediante sensores de radar y cámara, el sistema AEB actúa en tres fases: primero avisa al conductor visual y acústicamente, mientras aumenta gradualmente la fuerza de frenado.
Si se prevé una posible colisión, el sistema aplica los frenos automáticamente con toda la fuerza de frenado para evitar o mitigar el impacto. El rango de activación para la detección de peatones es de hasta 70 km/h, mientras que otros vehículos se detectan hasta 180 km/h. «Hyundai Motor aspira a ofrecer el máximo valor a los clientes proporcionando los niveles más altos de tecnologías que mejoran el confort y la seguridad, sin recargar los vehículos con equipos caros y sobredimensionados. Al llevar una tecnología de seguridad sofisticada al mercado de masas, el sistema AEB del Nuevo Hyundai Tucson es capaz de detectar tanto vehículos precedentes como peatones que cruzan la carretera», explicó Werner Peter, responsable de Desarrollo de Sistemas Electrónicos del Centro Técnico de Hyundai Motor Europa.
Además, el sistema de asistencia de mantenimiento de carril (LKAS) contribuye a la seguridad activa evitando salidas involuntarias del carril causadas por distracciones del conductor. El sistema LKAS avisa al conductor acústica y visualmente antes de aplicar un par de corrección en la dirección para guiar al conductor. El conductor puede elegir entre tres modos diferentes en el cuadro de instrumentos: aviso de salida de carril, LKA estándar y LKA activo.
También mediante tecnología de radar, el detector de ángulo muerto (BSD) con asistencia al cambio de carril supervisa los laterales traseros y, si detecta otro vehículo, aparece un aviso visual en los retrovisores exteriores. Si el conductor acciona entonces los intermitentes, se emite una señal acústica. Esto también se aplica en una situación de cambio de carril cuando se detecta otro vehículo.
Utilizando los sensores del BSD, el sistema de alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA) reduce el riesgo de colisión con el tráfico que se aproxima al maniobrar marcha atrás desde zonas estrechas con poca visibilidad. Mediante un radar que escanea un área de 180 grados detrás del vehículo en busca de tráfico cruzado que se aproxime, el RCTA alerta al conductor visual y acústicamente.
Para mayor seguridad, el Sistema de Gestión de Estabilidad del Vehículo (VSM) combina el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y la Dirección Asistida Eléctricamente (MDPS) para ayudar al conductor a mantener el control del coche en caso de maniobra de emergencia. Durante la aceleración o el frenado en superficies con diferentes niveles de agarre, el VSM aplica fuerzas de dirección selectivas para guiar al conductor de forma intuitiva y mantener la trayectoria.
La Función de Información de Límite de Velocidad (SLIF) utiliza la cámara frontal y la información del sistema de navegación para identificar las señales de velocidad de la carretera y mostrar el límite de velocidad en tiempo real. La información se muestra tanto en la pantalla del sistema de navegación como en el cuadro de instrumentos TFT.
Nuevas funciones de seguridad pasiva para la protección del conductor y los peatones
El Nuevo Tucson incluye varias funciones de seguridad pasiva. Para los ocupantes, cuenta con seis airbags: delanteros para conductor y acompañante, laterales y de cortina.
Para la seguridad de peatones y ciclistas, el sistema Active Hood eleva el capó del vehículo para amortiguar el impacto en una colisión frontal. Unos actuadores pirotécnicos situados en las bisagras del capó lo levantan unos 60 mm en menos de 20 milisegundos desde el momento del impacto. Estructura de la carrocería y uso de acero de ultra alta resistencia. La nueva estructura de la carrocería incorpora un 51 % de acero de ultra alta resistencia, lo que aumenta la rigidez torsional (hasta un 48 %) para ofrecer una mayor resistencia a los impactos. Las uniones rectas de la carrocería, aplicadas en el larguero del salpicadero y el pilar A, proporcionan vías adicionales de disipación de la energía del choque. Un nuevo dispositivo de protección lateral contra impactos de acero de alta resistencia instalado en las puertas permite una distribución más uniforme de las fuerzas de impacto.
El Hyundai Tucson de 2016 está disponible con una de las gamas de motorizaciones más amplias de su segmento. Incluye dos motores de gasolina: 132 CV (1.6 litros GDI) o 177 CV (1.6 litros T-GDI) – además de tres opciones diésel: 115 CV (1.7 litros), 136 CV (2.0 litros potencia estándar) o 185 CV (2.0 litros alta potencia). El nuevo motor turboalimentado de gasolina 1.6 litros T-GDI con 177 CV ofrece un par máximo de 265 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm y se ofrece con un cambio manual de seis velocidades o el cambio de doble embrague de siete velocidades (7DCT), que permite elegir entre un funcionamiento totalmente automático o cambios de marcha manuales.
El turbodiésel de 115 CV ofrece un par máximo de 280 Nm entre 1.250 y 2.500 rpm y está disponible exclusivamente con cambio manual de seis velocidades, tracción delantera y tecnología start-stop de ahorro de combustible. El turbodiésel de 2.0 litros con un turbocompresor monocanal de baja inercia se ofrece en dos versiones. La versión de «potencia estándar» de 136 CV entrega 373 Nm de par máximo entre 1.500 y 2.500 rpm. La versión de «alta potencia» de 185 CV ofrece un impresionante par máximo de 400 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm. Ambas incorporan la tecnología de catalizador de trampa de NOx sin mantenimiento para reducir las emisiones.
El cambio de doble embrague de siete velocidades (7DCT) está disponible por primera vez en la gama de SUV de Hyundai. Desarrollado internamente, el sistema 7DCT ofrece a los conductores un funcionamiento totalmente automático (ideal para conducción urbana) o cambios de marcha manuales secuenciales, seleccionados mediante la palanca de cambios para una mayor implicación del conductor. El nuevo sistema 7DCT realiza cambios de marcha sin interrupciones mediante el accionamiento alternativo de los dos embragues, lo que aporta numerosas ventajas frente a un cambio automático. Por ejemplo, se reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO₂, y se mejora el rendimiento manteniendo la calidad de los cambios.
Esta transmisión cuenta con una relación de cambio alta que reduce las revoluciones del motor durante la conducción a alta velocidad, mejorando el refinamiento y, al mismo tiempo, optimizando el consumo de combustible y reduciendo las emisiones de escape. En comparación con un cambio automático de seis velocidades, la eficiencia de combustible podría mejorar hasta un 20%.
Sistema de tracción a las cuatro ruedas El motor de gasolina 1.6 litros T-GDI y el diésel 2.0 litros CRDi pueden combinarse con un sistema de tracción a las cuatro ruedas (4WD), que mantiene la máxima adherencia en superficies rugosas, sueltas o deslizantes, mejorando a la vez el comportamiento en curva. Las ruedas delanteras reciben el 100% del par en condiciones normales de conducción, mientras que hasta un 50% se envía a las ruedas traseras de forma automática según las condiciones. Un «modo bloqueo» seleccionable manualmente reparte el par al 50/50 para una mayor estabilidad a velocidades de hasta 40 km/h.
Integrated Stop & Go
Todos los motores se han mejorado para ofrecer una mayor capacidad de conducción y eficiencia de combustible, además de cumplir con la normativa de emisiones Euro 6. El eficiente sistema Integrated Stop & Go (ISG) de Hyundai Motor es de serie en los motores diésel de 1.7 litros y 2.0 litros (potencia estándar, MT/2WD), así como en el motor de gasolina de 1.6 litros.
Nuevo chasis para Europa centrado en el confort de marcha y la dinámica de conducción
El nuevo chasis del Hyundai Tucson 2016 se ha desarrollado para los clientes europeos centrándose en el confort de marcha sin comprometer la dinámica de conducción. La nueva dirección asistida eléctrica con motor montado en la cremallera es precisa y directa, mientras que la suspensión y los amortiguadores específicos para Europa ofrecen altos niveles de confort y adaptabilidad para una conducción suave.
La suspensión delantera emplea un sistema de tipo McPherson, con un nuevo muelle de rebote y cuatro soportes de buje en el subchasis para mejorar el confort y reducir el ruido, las vibraciones y la aspereza (NVH). El refinado sistema de suspensión trasera multibrazo se ha mejorado para potenciar la dinámica general. Al igual que en el eje delantero, el subchasis trasero cuenta con cuatro soportes de buje, mientras que los brazos de suspensión superior e inferior se han alargado para optimizar el rendimiento global de la suspensión.
Hyundai Motor ha desarrollado cada elemento del chasis para mejorar la estabilidad a alta velocidad y en curva, maximizando al mismo tiempo las ventajas de la larga batalla (2670 mm) y la amplia vía para optimizar el comportamiento y el confort en carreteras europeas y según las necesidades del consumidor. Una mejora en el sistema de frenos incorpora discos más grandes (305 mm delante / 302 mm detrás) y cilindros de rueda para reducir la distancia de frenado y mejorar la resistencia al uso intensivo.
Un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica con motor (MDPS) cuenta con un software desarrollado específicamente y un motor eléctrico montado en la cremallera. Calibrado para el mercado europeo, ofrece una respuesta más rápida y directa a las órdenes del conductor, permitiéndole sentirse más conectado con el coche y la carretera. El rendimiento en curva se mejora con el Control Avanzado de Tracción en Curvas (ATCC), que combina la distribución variable del par en la tracción total (4WD) y el control electrónico de estabilidad (ESC).
En caso de subviraje, se aplica un par más elevado al eje trasero mientras se frena la rueda interior, mejorando el comportamiento en curva. La nueva función de Selección de Modo de Conducción (DMS) en los modelos con transmisión automática ofrece al cliente la elección entre dos modos de conducción – Normal y Sport – con diferentes características para la dirección y la transmisión (en versiones AT o 7DCT).
Habitáculo confortable y silencioso
La nueva y más rígida estructura del Nuevo Tucson ha permitido a los ingenieros de Hyundai lograr avances significativos en la supresión del ruido, las vibraciones y la aspereza (NVH), convirtiéndolo en uno de los habitáculos más silenciosos y refinados de su categoría. Una mayor absorción acústica en la base de los pilares A, B y C protege a los ocupantes de las vibraciones de la carretera, mientras que nuevos paneles antirruido de alta densidad se colocan en los paneles del piso central y trasero para limitar la entrada de ruido.
En la parte delantera se ha instalado un cubrevanos bajo el compartimento del motor, mientras que en la parte trasera, el cambio a una fijación mediante bujes en lugar de una fijación rígida para el subchasis trasero aísla el habitáculo de las irregularidades de la superficie de la carretera transmitidas a través de la suspensión trasera.
Probado en carreteras europeas
Para garantizar que los clientes europeos reciban la mejor combinación posible de confort de marcha, comportamiento, dirección, prestaciones y refinamiento, el Nuevo Hyundai Tucson 2016 se desarrolló utilizando las amplias instalaciones de ingeniería y pruebas de Hyundai en Europa. Cada elemento del tren de rodaje del Nuevo Tucson se probó para mejorar la estabilidad a alta velocidad y en curva, maximizando al mismo tiempo las ventajas de la batalla más larga y la vía más ancha para optimizar el comportamiento y el confort en las carreteras europeas.
Axel Honisch, director de Pruebas y Desarrollo de Vehículos del Centro Técnico de Hyundai Motor Europa, declaró: “Adoptamos un enfoque integral para garantizar que todos los vehículos de Hyundai Motor se prueben en las condiciones más extremas, de modo que nuestros clientes disfruten siempre de altos estándares de confort, conducción, manejo y fiabilidad. Para preparar a fondo el Nuevo Hyundai Tucson 2016 para el mercado europeo, nuestros equipos lo sometieron a pruebas en condiciones de calor extremo —desde 40 grados centígrados en el verano del sur de Europa hasta 30 grados bajo cero en el invierno sueco”.
Los ingenieros de Hyundai completaron pruebas de durabilidad acelerada en el famoso Nürburgring Nordschleife, respaldadas por el centro de pruebas in situ de la compañía. Equivalentes a 180.000 kilómetros de conducción cotidiana, el diseño se centró en seis áreas clave: dirección, suspensión, frenos, neumáticos, asientos y aire acondicionado, mientras se desarrollaban adaptaciones específicas para la UE del hardware principal.
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