Nous nous sommes rendus à Francfort, où Hyundai Europe a son siège, pour examiner de plus près le Hyundai Tucson 2016, un véhicule qui, selon le constructeur sud-coréen, devient le nouvel ambassadeur de la marque en Europe.
Peter Schreyer, président et directeur du design chez Hyundai Motor Group, explique comment les designers Hyundai ont obtenu ces proportions dynamiques. « Le design exprime notre esprit progressiste et notre passion, et il transforme notre marque. Le tout nouveau Tucson possède une présence distinctive et athlétique obtenue grâce à des surfaces fluides et raffinées, des proportions audacieuses, des lignes acérées et, surtout, notre toute dernière calandre hexagonale – notre signature de marque », résume Schreyer.
Extérieur
L’avant du Hyundai Tucson 2016 est dominé par la calandre hexagonale, qui se connecte aux projecteurs LED pour créer une identité distinctive. Une barre horizontale en forme d’aile au niveau du bouclier avant, qui intègre les feux de jour LED, confère au véhicule un style unique et offre un repère visuel pour sa large voie.
En reculant le montant A, celui-ci se détache visuellement du long capot, accentuant le profil élancé. La forme directionnelle des passages de roues contribue à l’apparence agile et dynamique de la voiture, même à l’arrêt. Les expressives lignes de caractère en « Z » au-dessus des passages de roues arrière soulignent la posture puissante, tandis que la baguette de caisse ascendante converge avec la ligne de toit plongeante pour parachever le profil sculptural de la carrosserie.
À l’arrière, la personnalité du nouveau Tucson est renforcée par des lignes horizontales marquées qui partent des passages de roues. Les feux combinés et les réflecteurs sont étirés jusqu’aux bords de la carrosserie pour souligner les proportions audacieuses, tandis que le bouclier arrière et la double sortie d’échappement ajoutent une touche sportive.
L’habitacle raffiné allie élégance et ergonomie pour une expérience sensorielle : l’objectif de l’équipe de design intérieur de Hyundai était de garantir qu’en entrant dans la voiture, les acheteurs potentiels soient instinctivement impressionnés par l’espace de l’habitacle et l’attention portée aux moindres détails.
À l’intérieur, de nouveaux matériaux de haute qualité au toucher doux habillent les surfaces de l’habitacle, créant une ambiance raffinée.
La nouvelle disposition horizontale de la console centrale traduit l’élégance de la voiture tout en renforçant la sensation d’espace. L’habitacle a fait l’objet de tests ergonomiques approfondis pour garantir une utilisation facile et une expérience agréable et sensorielle.
Palette de couleurs extérieures et intérieures sophistiquée
Le Hyundai Tucson 2016 est proposé avec une gamme distinguée de 11 teintes extérieures, comprenant une teinte unie (Blanc Polaire), sept métallisées (Bleu Ara, Bleu Cendré, Gris Micron, Pierre de Lune, Gris Tonnerre, Sable Blanc, Rouge Ultimate) et trois teintes nacrées (Rubis, Noir Fantôme, Argent Platine).
Les clients ont le choix entre trois teintes d'habitacle raffinées : Oceanids Black, Chai Beige et Red Wine. La finition Oceanids Black est disponible avec une sellerie en tissu ou en cuir noir de haute qualité. L'élégant intérieur Chai Beige se présente dans une configuration bicolore, avec la partie inférieure de la planche de bord en beige assortie à la sellerie en tissu ou en cuir. Pour ajouter encore plus d'élégance à l'habitacle, le cuir exclusif Red Wine est également proposé.
De nombreuses fonctionnalités pratiques et de connectivité intelligentes viennent rehausser le confort de l'habitacle et améliorer l'expérience à bord. Pour un confort accru, les clients peuvent opter pour les sièges et le volant chauffants. Une exclusivité dans la catégorie, la ventilation des sièges est également disponible pour la première fois. Les sièges avant sont dotés d'assises longues et peuvent être commandés avec un réglage électrique à huit voies et un soutien lombaire électrique à deux voies pour le conducteur. Pour les passagers arrière, des sièges chauffants avec dossiers inclinables sont disponibles, ainsi que des aérateurs pratiques pour améliorer le confort.
Un espace généreux grâce à un packaging efficace
Le tout nouveau Tucson repose sur une plateforme entièrement nouvelle qui confère à ce SUV de segment C des dimensions intérieures généreuses. Le rapport entre les dimensions extérieures et intérieures est excellent, perpétuant la tradition Hyundai d'un packaging très efficace. Avec tous les sièges en place, le coffre spacieux mesure 1 030 mm de large, 889 mm de profondeur et 806 mm de hauteur, offrant une capacité substantielle de 513 litres (VDA 211). Cette capacité passe à un maximum de 1 503 litres une fois les sièges arrière rabattus. La praticité est renforcée par un seuil de coffre abaissé, un plancher de coffre à deux niveaux et un cache-bagages escamotable.
Les fonctionnalités pratiques et de connectivité sont adaptées aux besoins des clients. Le tout nouveau Tucson est équipé d'un hayon motorisé intelligent avec l'ouverture la plus large de sa catégorie. Pour faciliter le chargement, il s'ouvre à l'approche du porteur de clé. L'entrée et le démarrage sans clé ainsi qu'un frein de stationnement électronique offrent un confort supplémentaire. Le système intuitif d'aide au stationnement intelligent (SPAS) peut assister aussi bien le stationnement en créneau qu'en bataille. Grâce à la technologie radar, le système identifie une place de stationnement libre avant de faire reculer la voiture dans celle-ci, le conducteur n'ayant à actionner que les freins (avec boîte automatique ou DCT7) ou les freins et l'accélérateur (avec boîte manuelle). De plus, la fonction de sortie de place offre une assistance mains libres au conducteur lorsqu'il quitte une place de stationnement.
L'habitacle a été pensé de manière ergonomique pour une utilisation intuitive. Le combiné d'instruments a été positionné face au pare-brise pour offrir une excellente visibilité et une distraction minimale.
Le montant A a été conçu pour réduire l'angle mort de 6 mm par rapport au modèle précédent, tandis que la visibilité depuis la vitre latérale inférieure a été augmentée de 37 mm. Un toit ouvrant panoramique renforce la sensation d'espace, avec une ouverture 30 % plus large qu'auparavant. La console centrale accueille un grand écran non réfléchissant de 8 pouces pour le système de navigation de nouvelle génération, plus de trois fois plus rapide que la version précédente. Il propose également davantage d'options d'itinéraires, avec des cartes mises à jour rapidement stockées sur une carte SD. Ce nouveau système de navigation est accompagné d'un abonnement gratuit de sept ans aux services TomTom LIVE, incluant TomTom Traffic, Places, Speed Cameras et Weather.
Le système de navigation peut suggérer des itinéraires non seulement en fonction de la distance du trajet, mais aussi du temps nécessaire pour atteindre la destination finale. TomTom Traffic fournit les informations les plus précises sur les embouteillages, les travaux et délivre une estimation fiable de l'heure d'arrivée (ETA). Pour faire face aux situations imprévues nécessitant une attention accrue, le système de navigation avertit le conducteur à l'approche d'un radar (radar fixe, radar mobile ou feu tricolore) dans les pays où cela est autorisé.
TomTom LIVE propose des informations mises à jour en temps réel : météo, trafic, radars, et recherches en ligne de points d'intérêt via TomTom Places, aidant le conducteur à prendre de meilleures décisions pour gagner du temps, réduire le stress et améliorer la sécurité routière. Une nouvelle radio numérique DAB+ sans couture avec six haut-parleurs audio est également disponible. Une connectivité supplémentaire est assurée par des prises USB et AUX dans la console centrale.
Un arsenal de sécurité active complet. L'introduction de nouvelles technologies fait du Tucson Nouvelle Génération l'un des véhicules les mieux équipés de sa catégorie en matière de sécurité. Freinage d'Urgence Autonome (AEB). Le Tucson Nouvelle Génération est doté d'un système de freinage d'urgence autonome, une fonction de sécurité active avancée qui alerte le conducteur en cas de situation d'urgence imprévue et freine automatiquement si nécessaire. Grâce à des capteurs radar et caméra, le système AEB fonctionne en trois étapes, avertissant d'abord le conducteur visuellement et acoustiquement, tout en augmentant progressivement la force de freinage.
Si une collision potentielle est détectée, le système applique automatiquement les freins à pleine puissance pour éviter ou atténuer l'impact. La plage d'activation pour la détection des piétons va jusqu'à 70 km/h, tandis que les autres véhicules sont détectés jusqu'à 180 km/h. « Hyundai Motor aspire à offrir une valeur maximale à ses clients en proposant les plus hauts niveaux de technologies de confort et de sécurité, sans alourdir les véhicules avec des équipements coûteux et surdimensionnés. En apportant une technologie de sécurité sophistiquée au grand public, le système AEB du Tucson Nouvelle Génération est capable de détecter les véhicules qui précèdent ainsi que les piétons traversant la route », a expliqué Werner Peter, responsable du développement des systèmes électroniques au Centre Technique Hyundai Motor Europe.
De plus, un système de maintien dans la voie (LKAS) contribue à la sécurité active en évitant les sorties de voie involontaires causées par la distraction du conducteur. Le système LKAS avertit le conducteur acoustiquement et visuellement avant d'appliquer une force de correction au volant pour guider le conducteur. Ce dernier peut choisir parmi trois modes différents dans le combiné d'instruments : alerte de franchissement de ligne, LKA standard et LKA actif.
Utilisant également la technologie radar, le détecteur d'angle mort (BSD) avec assistance au changement de voie surveille les angles arrière et, si un autre véhicule est détecté, un avertissement visuel apparaît sur les rétroviseurs extérieurs. Si le conducteur actionne alors les clignotants, un signal sonore est émis. Cela s'applique également en cas de changement de voie lorsqu'un autre véhicule est détecté.
En utilisant les capteurs BSD, le système d'alerte de trafic transversal arrière (RCTA) réduit le risque de collision avec la circulation arrivant latéralement lors des manœuvres en marche arrière dans des zones étroites à faible visibilité. Grâce à un radar qui scanne une zone de 180 degrés derrière le véhicule à la recherche de trafic transversal approchant, le RCTA alerte le conducteur visuellement et acoustiquement.
Pour renforcer la sécurité, le système Vehicle Stability Management (VSM) combine le contrôle électronique de stabilité (ESC) et la direction assistée motorisée (MDPS) pour aider le conducteur à garder le contrôle du véhicule en cas de manœuvre d'urgence. Lors d'une accélération ou d'un freinage sur des surfaces à adhérence différente, le VSM applique des forces de direction sélectives pour guider intuitivement le conducteur et le maintenir sur sa trajectoire.
La fonction Speed Limit Information Function (SLIF) utilise la caméra avant et les informations du système de navigation pour identifier les panneaux de limitation de vitesse et afficher la vitesse autorisée en temps réel. Ces informations sont présentées à la fois sur l'écran du système de navigation et sur le combiné TFT.
Nouvelles fonctionnalités de sécurité passive pour la protection du conducteur et des piétons
Le tout nouveau Tucson intègre plusieurs équipements de sécurité passive. Pour les occupants, six airbags sont prévus, incluant les airbags conducteur, passager, latéraux et rideaux.
Pour la sécurité des piétons et des cyclistes, le système de capot actif soulève le capot du véhicule afin d’amortir le choc en cas de collision frontale. Des actionneurs pyrotechniques situés dans les charnières du capot le soulèvent d’environ 60 mm en moins de 20 millisecondes après l’impact. Structure de la carrosserie et utilisation d’acier à très haute résistance. La toute nouvelle structure de carrosserie intègre 51 % d’acier à très haute résistance, ce qui augmente la rigidité en torsion (de 48 %) pour offrir une meilleure résistance aux chocs. Les connexions de carrosserie redressées, appliquées sur le longeron de planche de bord et le montant A, offrent des chemins supplémentaires de dissipation de l’énergie de collision. Un nouveau dispositif de protection latérale en acier à haute résistance installé dans les portes permet une répartition plus uniforme des forces d’impact.
Le Hyundai Tucson 2016 est proposé avec l'une des gammes de motorisations les plus larges de sa catégorie. Celle-ci comprend deux moteurs essence : 132 ch (1,6 litre GDI) ou 177 ch (1,6 litre T-GDI) – ainsi que trois options diesel : 115 ch (1,7 litre), 136 ch (2,0 litres en puissance standard) ou 185 ch (2,0 litres en haute puissance). Le nouveau moteur essence turbocompressé 1,6 litre T-GDI de 177 ch délivre un couple maximal de 265 Nm de 1 500 à 4 500 tr/min et est proposé avec une boîte manuelle à six rapports ou la transmission à double embrayage à sept rapports (7DCT) qui offre le choix entre un fonctionnement entièrement automatique ou des changements de vitesse manuels.
Le moteur turbodiesel de 115 ch délivre un couple maximal de 280 Nm de 1 250 à 2 500 tr/min et est disponible exclusivement avec une boîte manuelle à six rapports, une transmission 2WD et la technologie stop-start économiseuse de carburant. Le turbodiesel 2,0 litres avec un turbocompresseur monoturbine à faible inertie est proposé en deux versions. La version « puissance standard » de 136 ch délivre 373 Nm de couple maximal à 1 500 – 2 500 tr/min. La version « haute puissance » de 185 ch offre un couple maximal impressionnant de 400 Nm de 1 750 à 2 750 tr/min. Toutes deux intègrent la technologie de catalyseur à piège à NOx sans entretien pour réduire les émissions.
La transmission à double embrayage à sept rapports (7DCT) est disponible pour la première fois dans la gamme SUV de Hyundai. Développé en interne, le système 7DCT offre aux conducteurs un fonctionnement entièrement automatique (idéal pour la conduite en ville) ou des changements de vitesse manuels séquentiels, sélectionnés via le levier de vitesses pour une implication accrue du conducteur. Le nouveau système 7DCT effectue des passages de vitesse fluides grâce à un fonctionnement alterné des deux embrayages, offrant de nombreux avantages par rapport à une transmission automatique. Par exemple, la consommation de carburant et les émissions de CO2 sont réduites, et les performances sont améliorées tout en maintenant la qualité des changements de rapport.
Cette transmission dispose d'un rapport de démultiplication élevé qui réduit le régime moteur lors des croisières à grande vitesse, améliorant ainsi le raffinement, tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions d'échappement. Par rapport à une transmission automatique à six rapports, l'efficacité énergétique peut être améliorée jusqu'à 20 %.
Système de transmission intégrale
Le moteur essence 1,6 litre T-GDI et le moteur diesel 2,0 litres CRDi peuvent être associés à un système de transmission intégrale (4WD), qui maintient une adhérence maximale sur les surfaces rugueuses, meubles ou glissantes tout en améliorant les performances en virage. Les roues avant reçoivent 100 % du couple en conditions de conduite normales, avec jusqu'à 50 % envoyé aux roues arrière, automatiquement, en fonction des conditions. Un « mode verrouillage » sélectionnable manuellement répartit le couple à 50/50 pour une stabilité accrue à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h.
Integrated Stop & Go
Tous les moteurs ont été améliorés pour offrir une meilleure conduite et une efficacité énergétique accrue, tout en respectant les normes d'émission Euro6. Le système efficace Integrated Stop & Go (ISG) de Hyundai Motor est de série pour les moteurs diesel 1,7 litre et 2,0 litres (puissance standard, MT/2WD) ainsi que pour le moteur essence 1,6 litre.
Nouveau châssis pour l'Europe axé sur le confort de roulement et la dynamique de conduite
Le nouveau châssis du Hyundai Tucson 2016 a été développé pour les clients européens, avec un accent sur le confort de roulement sans compromettre le dynamisme de conduite. La nouvelle direction assistée électrique à crémaillère est précise et directe, tandis que les suspensions et amortisseurs spécifiques à l'Europe offrent des niveaux élevés de confort et de souplesse pour une conduite agréable.
La suspension avant repose sur un système de jambes McPherson, doté d'un nouveau ressort de rappel et de quatre fixations à silentblocs sur le berceau pour améliorer le confort et réduire les NVH. Le système de suspension arrière multibras affiné est amélioré pour optimiser le dynamisme général. Comme à l'avant, le berceau arrière reçoit quatre fixations à silentblocs, tandis que les bras de suspension supérieurs et inférieurs sont allongés pour améliorer les performances globales de la suspension.
Hyundai Motor a développé chaque élément du châssis pour renforcer la stabilité à haute vitesse et en virage, tout en maximisant les avantages de l'empattement long (2670 mm) et des voies larges afin d'optimiser le comportement routier pour les routes et les besoins des consommateurs européens. Une mise à niveau du système de freinage intègre des disques plus grands (305 mm à l'avant / 302 mm à l'arrière) et des cylindres de roue pour améliorer la distance de freinage et la résistance à une utilisation intensive.
Un nouveau système de direction assistée électrique (MDPS) intègre un logiciel nouvellement développé et un moteur électrique monté sur la crémaillère. Réglé pour le marché européen, il offre une réponse plus rapide et plus directe aux sollicitations, permettant au conducteur de se sentir plus connecté à la voiture et à la route. Les performances en virage sont améliorées grâce au contrôle avancé de la traction en virage (ATCC), combinant la répartition variable du couple de la transmission intégrale et le contrôle électronique de stabilité (ESC).
En cas de sous-virage, un couple plus élevé est appliqué à l'essieu arrière, tandis que la roue intérieure est freinée, améliorant ainsi les performances en virage. La nouvelle fonction Drive Mode Select (DMS) sur les modèles à transmission automatique offre aux clients le choix entre deux modes de conduite – Normal et Sport – avec des caractéristiques différentes pour la direction et la transmission (pour les versions AT ou 7DCT).
Un habitacle confortable et silencieux
La nouvelle structure plus rigide du tout nouveau Tucson a permis aux ingénieurs de Hyundai de réaliser des gains significatifs dans la suppression du bruit, des vibrations et de la rugosité (NVH), ce qui en fait l'un des habitacles les plus silencieux et les plus raffinés de sa catégorie. Une absorption acoustique accrue à la base des montants A, B et C protège les occupants des vibrations de la route, tandis que de nouveaux panneaux anti-bruit à haute densité sont installés dans les planchers centraux et arrière pour limiter la pénétration du bruit.
À l'avant, un cache de soubassement est installé sous le compartiment moteur, tandis qu'à l'arrière, le passage à une fixation par silentblocs plutôt que par montage rigide pour le berceau arrière isole l'habitacle des irrégularités de la surface de la route transmises par la suspension arrière.
Testé sur les routes européennes
Pour garantir aux clients européens la meilleure combinaison possible de confort de roulement, de tenue de route, de direction, de performances et de raffinement, le tout nouveau Hyundai Tucson 2016 a été développé en utilisant les vastes installations d'ingénierie et d'essais de Hyundai en Europe. Chaque élément de la transmission du tout nouveau Tucson a été testé pour améliorer la stabilité à haute vitesse et en virage, tout en maximisant les avantages de l'empattement plus long et des voies plus larges afin d'optimiser le comportement routier pour les routes européennes.
Axel Honisch, responsable des essais et du développement des véhicules au centre technique de Hyundai Motor Europe, a déclaré : « Nous adoptons une approche globale pour garantir que chaque véhicule Hyundai Motor est testé dans les conditions les plus extrêmes, afin que nos clients bénéficient toujours d’un haut niveau de confort, de tenue de route, de maniabilité et de fiabilité. Pour préparer pleinement le tout nouveau Hyundai Tucson 2016 au marché européen, nos équipes l’ont testé par une chaleur intense – de 40 degrés Celsius pendant l’été en Europe du Sud jusqu’à 30 degrés en dessous de zéro pendant l’hiver suédois. »
Les ingénieurs de Hyundai ont réalisé des tests de durabilité accélérés sur la célèbre Nürburgring Nordschleife, soutenus par le centre d’essais sur place de l’entreprise. Équivalant à 180 000 kilomètres d’utilisation quotidienne, la conception s’est concentrée sur six domaines clés : la direction, les suspensions, les freins, les pneus, les sièges et la climatisation, tout en développant des adaptations spécifiques au marché européen des composants matériels essentiels.
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