Erste Ausfahrt: Hyundai Tucson (2016) in der Europa-Spezifikation

Wir reisten nach Frankfurt, wo Hyundai Europe seine Zentrale hat, um uns den 2016 Hyundai Tucson genauer anzusehen – ein Auto, das laut dem südkoreanischen Hersteller der neue Markenbotschafter für Europa ist.

Peter Schreyer, Präsident und Chefdesigner der Hyundai Motor Group, erklärt, wie die Hyundai-Designer die dynamischen Proportionen erreicht haben. „Design drückt unseren fortschrittlichen Geist und unsere Leidenschaft aus und verändert unsere Marke. Der All-New Tucson hat eine unverwechselbare und athletische Präsenz, die durch verfeinerte, fließende Oberflächen, kühne Proportionen, scharfe Linien und vor allem durch unseren neuesten sechseckigen Kühlergrill – unser Markenzeichen – erreicht wird“, fasste Schreyer zusammen.

Exterieur

Die Front des 2016 Hyundai Tucson wird vom sechseckigen Kühlergrill dominiert, der mit den LED-Scheinwerfern eine unverwechselbare Identität schafft. Ein flügelförmiger horizontaler Balken am vorderen Stoßfänger, der die LED-Tagfahrleuchten integriert, verleiht dem Fahrzeug einen einzigartigen Stil und dient als visueller Hinweis auf die breite Spur.

Durch die nach hinten versetzte A-Säule wird sie optisch von der langen Motorhaube getrennt, was das schlanke Profil betont. Die gerichtete Form der Radhäuser trägt zum agilen und dynamischen Erscheinungsbild bei – selbst im Stand. Die ausdrucksstarken „Z“ -Charakterlinien oberhalb der hinteren Radhäuser unterstreichen die kraftvolle Statur, während die aufsteigende Gürtellinie mit der abfallenden Dachlinie das skulpturale Seitenprofil vollendet.

Am Heck wird der Charakter des All-New Tucson durch markante horizontale Linien unterstrichen, die von den Radhäusern ausgehen. Die Kombinationsleuchten und Reflektoren sind bis an die Karosseriekanten gezogen, um die kräftigen Proportionen weiter zu betonen. Der Unterfahrschutz hinten und die Doppelendrohre verleihen dem Ganzen einen sportlichen Touch.

Verfeinertes Interieur verbindet Eleganz mit Ergonomie für ein sinnliches Erlebnis. Das Ziel des Hyundai-Innendesign-Teams war es, sicherzustellen, dass potenzielle Käufer beim ersten Betreten des Fahrzeugs instinktiv von der Geräumigkeit des Innenraums und der Liebe zum kleinsten Detail beeindruckt sind.
Im Innenraum kommen neue, weich anfassbare und hochwertige Materialien auf allen Oberflächen zum Einsatz, die eine edle Kabinenatmosphäre schaffen.

Das neue horizontale Layout der Mittelkonsole unterstreicht die Eleganz des Autos und verstärkt gleichzeitig das Raumgefühl. Der Innenraum wurde umfangreichen ergonomischen Tests unterzogen, um eine einfache Bedienung und ein angenehmes, sinnliches Erlebnis zu gewährleisten.

Anspruchsvolle Außen- und Innenfarbpalette

Der 2016 Hyundai Tucson wird mit einer erlesenen Auswahl von elf Außenfarben angeboten: einem Unilack (Polar White), sieben Metallic-Tönen (Ara Blue, Ash Blue, Micron Grey, Moon Rock, Thunder Grey, White Sand, Ultimate Red) sowie drei Perleffekt-Lackierungen (Ruby Wine, Phantom Black, Platinum Silver).

Käufer haben die Wahl zwischen drei edlen Innenfarben: Oceanids Black, Chai Beige und Red Wine. Der Oceanids Black-Innenraum ist entweder mit Stoff oder hochwertigem schwarzen Lederbezug erhältlich. Das elegante Chai Beige-Interieur präsentiert sich im Zweifarben-Layout, wobei der untere Armaturenbrettbereich in Beige auf den Stoff- oder Lederbezug abgestimmt ist. Für zusätzliche Eleganz im Innenraum sorgt das exklusive Red Wine-Leder.

Eine Reihe intelligenter Komfort- und Konnektivitätsfunktionen veredeln den Innenraum und verbessern das Bord-Erlebnis. Für mehr Innenraumkomfort können Kunden beheizbare Sitze und ein beheizbares Lenkrad ordern. Einzigartig in diesem Segment ist zudem die erstmals verfügbare Sitzbelüftung. Die Vordersitze verfügen über lange Sitzkissen und sind auf Wunsch mit einer achtfach elektrischen Verstellung und einer zweifach elektrischen Lordosenstütze für den Fahrersitz erhältlich. Für die Fondpassagiere stehen beheizbare Sitze mit neigbaren Rückenlehnen sowie praktische Lüftungsdüsen für mehr Komfort zur Verfügung.

Großzügiges Raumangebot durch effizientes Packaging

Der All-New Tucson basiert auf einer völlig neuen Plattform, die dem C-SUV großzügige Innenabmessungen verleiht. Das Verhältnis von Außen- zu Innenmaßen ist exzellent und setzt die Hyundai-Tradition eines hocheffizienten Packagings fort. Bei aufrechten Sitzen ist der geräumige Kofferraum 1.030 mm breit, 889 mm tief und 806 mm hoch und bietet ein stattliches Volumen von 513 Litern (VDA 211). Bei umgeklappten Rücksitzen steigt das Ladevolumen auf maximal 1.503 Liter. Die Praktikabilität wird durch eine niedrige Ladekante, einen zweistufigen Kofferraumboden und eine versenkbare Gepäckabdeckung erhöht.

Komfort- und Konnektivitätsfunktionen sind auf die Kundenbedürfnisse zugeschnitten: Der All-New Tucson verfügt über eine Smart Power Tailgate mit der breitesten Öffnung in der Klasse. Zur Erleichterung des Beladens öffnet sie sich, wenn sich der Schlüsselträger nähert. Keyless-Entry und Motorstart sowie eine elektronische Parkbremse bieten zusätzlichen Komfort. Das intuitive Smart Parking Assist System (SPAS) hilft sowohl beim Parallel- als auch beim Quereinparken. Mittels Radartechnologie identifiziert das System eine freie Parklücke und lenkt das Fahrzeug rückwärts hinein, wobei der Fahrer nur die Bremse (bei AT oder 7DCT) oder Bremse und Gas (bei MT) betätigt. Darüber hinaus bietet die Ausfahrfunktion eine freihändige Fahrerunterstützung beim Verlassen einer Parklücke.

Der Innenraum wurde ergonomisch gestaltet, um eine intuitive Bedienung zu ermöglichen. Der Kombiinstrumenten-Bildschirm ist in Richtung Windschutzscheibe positioniert – für beste Ablesbarkeit und minimale Ablenkung.

Die A-Säule wurde so konstruiert, dass sich der tote Winkel im Vergleich zum Vorgängermodell um 6 mm verringert. Gleichzeitig vergrößerte sich die Sicht durch das untere Seitenfenster um 37 mm. Ein Panorama-Schiebedach unterstreicht das luftige Raumgefühl und bietet eine um 30 Prozent größere Öffnung als zuvor. In der Mittelkonsole ist ein großer, entspiegelter 8-Zoll-Bildschirm für das Navigationssystem der nächsten Generation verbaut, das mehr als dreimal so schnell arbeitet wie die Vorgängerversion. Es bietet zudem mehr Routenoptionen mit schnell aktualisiertem Kartenmaterial, das auf einer SD-Karte gespeichert ist. Zum neuen Navigationssystem gehört ein siebenjähriges Gratis-Abonnement der TomTom-LIVE-Dienste, darunter TomTom Traffic, Places, Speed Cameras und Weather.

Das Navigationssystem kann Routen nicht nur nach der Fahrtstrecke, sondern auch nach der benötigten Zeit bis zum Ziel vorschlagen. TomTom Traffic liefert präzise Informationen zu Staus und Baustellen und berechnet eine verlässliche voraussichtliche Ankunftszeit (ETA). Um auf unerwartete Situationen hinzuweisen, die erhöhte Aufmerksamkeit erfordern, warnt das System den Fahrer bei Annäherung an eine Kamera (feste Geschwindigkeitsmessung, mobile Radar- oder Ampelkontrolle) – in Ländern, in denen dies erlaubt ist.

TomTom LIVE bietet aktualisierte Informationen in Echtzeit: Wetter, Verkehr, Radarfallen und Online-Suche nach Points of Interest über TomTom Places. Das hilft dem Fahrer, bessere Entscheidungen zu treffen, Zeit zu sparen, Stress zu reduzieren und die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Ein neues, nahtloses DAB+-Digitalradio mit sechs Lautsprechern ist ebenfalls erhältlich. Weitere Konnektivität bieten USB- und AUX-Anschlüsse in der Mittelkonsole.

Umfassendes aktives Sicherheitspaket – Die Einführung neuer Technologien macht den All-New Tucson zu einem der am besten ausgestatteten Fahrzeuge seiner Klasse in puncto Sicherheitsfeatures. Autonome Notbremsung (AEB) – Der All-New Tucson ist mit einem autonomen Notbremssystem ausgestattet. Diese fortschrittliche aktive Sicherheitsfunktion warnt den Fahrer vor unerwarteten Gefahrensituationen und bremst bei Bedarf eigenständig. Mithilfe von Radar- und Kamerasensoren arbeitet das AEB-System in drei Stufen: Es warnt den Fahrer zunächst optisch und akustisch, während die Bremskraft schrittweise erhöht wird.

Wird ein möglicher Aufprall prognostiziert, leitet das System automatisch eine Vollbremsung ein, um die Kollision zu vermeiden oder deren Schwere zu mildern. Der Aktivierungsbereich für die Fußgängererkennung reicht bis 70 km/h, während andere Fahrzeuge bis 180 km/h erfasst werden. „Hyundai Motor möchte den Kunden einen maximalen Mehrwert bieten, indem wir die höchsten Komfort- und Sicherheitstechnologien bereitstellen, ohne die Fahrzeuge mit teurer, überdimensionierter Ausstattung zu belasten. Mit der Markteinführung anspruchsvoller Sicherheitstechnologie für den Massenmarkt ist das AEB-System des All-New Hyundai Tucson in der Lage, vorausfahrende Fahrzeuge sowie querende Fußgänger zu erkennen“, erläuterte Werner Peter, Leiter der Elektroniksystementwicklung am Hyundai Motor Europe Technical Center.

Darüber hinaus trägt ein Spurhalteassistent (LKAS) zur aktiven Sicherheit bei, indem er unbeabsichtigte Spurwechsel durch Fahrerablenkung verhindert. Das LKAS-System warnt den Fahrer akustisch und optisch, bevor es ein korrigierendes Lenkmoment einleitet, um den Fahrer zu führen. Der Fahrer kann im Kombiinstrument zwischen drei verschiedenen Modi wählen: Spurverlassenswarnung, Standard-LKA und aktiver LKA.

Ebenfalls auf Radartechnologie basierend überwacht der Tote-Winkel-Assistent (BSD) mit Spurwechselassistent die hinteren Fahrzeugecken. Wird ein anderes Fahrzeug erkannt, erscheint ein optischer Hinweis in den Außenspiegeln. Betätigt der Fahrer dann den Blinker, ertönt ein akustisches Signal. Dies gilt auch für eine Spurwechselsituation, wenn ein anderes Fahrzeug erkannt wird.

Mithilfe der BSD-Sensoren reduziert der Querverkehrswarner (RCTA) das Risiko einer Kollision mit herannahendem Verkehr beim Rückwärtsausparken aus engen Bereichen mit schlechter Sicht. Mittels Radar scannt das RCTA-System einen 180-Grad-Bereich hinter dem Fahrzeug auf herannahenden Querverkehr und warnt den Fahrer optisch und akustisch.

Für zusätzliche Sicherheit kombiniert das Fahrzeugstabilitätsmanagement (VSM) die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) mit der elektrischen Servolenkung (MDPS), um den Fahrer bei Ausweichmanövern zu unterstützen. Beim Beschleunigen oder Bremsen auf Fahrbahnen mit unterschiedlichem Gripniveau wählt VSM gezielte Lenkkräfte, um den Fahrer intuitiv auf Kurs zu halten.

Die Geschwindigkeitsbegrenzungs-Informationsfunktion (SLIF) nutzt die Frontkamera und Daten des Navigationssystems, um Verkehrsschilder zu erkennen und das Tempolimit in Echtzeit anzuzeigen. Die Information wird sowohl im Display des Navigationssystems als auch im TFT-Kombiinstrument dargestellt.

Neue passive Sicherheitsmerkmale für Fahrer- und Fußgängerschutz
Der All-New Tucson ist mit einer Reihe passiver Sicherheitsmerkmale ausgestattet. Für die Insassen gibt es sechs Airbags, darunter Fahrer-, Beifahrer-, Seiten- und Vorhangairbags.

Für die Sicherheit von Fußgängern und Radfahrern hebt das Active-Hood-System die Motorhaube an, um die Aufprallwucht bei einem Frontalaufprall abzufedern. Pyrotechnische Aktuatoren in den Scharnieren der Motorhaube heben diese innerhalb von weniger als 20 Millisekunden nach dem Aufprall um rund 60 mm an. Karosseriestruktur und Einsatz von ultrahochfestem Stahl: Die völlig neue Karosseriestruktur besteht zu 51 % aus ultrahochfestem Stahl, was die Torsionssteifigkeit (um 48 % erhöht) verbessert und eine höhere Aufprallfestigkeit bietet. Begradigte Karosserieverbindungen, die am Querträger des Armaturenbretts und an der A-Säule angebracht sind, schaffen zusätzliche Pfade zur Ableitung der Aufprallenergie. Eine neue, in die Türen integrierte Seitenaufprallschutzvorrichtung aus hochfestem Stahl sorgt für eine gleichmäßigere Verteilung der Aufprallkräfte.

Der 2016er Hyundai Tucson bietet eine der breitesten Motorenpaletten seiner Klasse. Dazu gehören zwei Ottomotoren: 132 PS (1,6-Liter GDI) oder 177 PS (1,6-Liter T-GDI) – plus drei Dieseloptionen: 115 PS (1,7-Liter), 136 PS (2,0-Liter Standardleistung) oder 185 PS (2,0-Liter Hochleistung). Der neue aufgeladene 1,6-Liter T-GDI-Ottomotor mit 177 PS liefert ein maximales Drehmoment von 265 Nm bei 1.500 bis 4.500 U/min und wird mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder dem Sieben-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT) angeboten, das die Wahl zwischen vollautomatischem Betrieb oder manuellen Gangwechseln bietet.

Der 115-PS-Turbodiesel liefert ein maximales Drehmoment von 280 Nm bei 1.250 bis 2.500 U/min und ist ausschließlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe, 2WD und start-stopp-freundlicher Technologie erhältlich. Der 2,0-Liter-Turbodiesel mit einem niedriginertialen Einzel-Scroll-Turbolader wird in zwei Versionen angeboten. Die Version mit 'Standardleistung' von 136 PS liefert 373 Nm maximales Drehmoment bei 1.500 – 2.500 U/min. Die 'Hochleistungsversion' mit 185 PS bietet ein beeindruckendes maximales Drehmoment von 400 Nm bei 1.750 bis 2.750 U/min. Beide verfügen über wartungsfreie Mager-NOx-Fallen-Katalysatortechnologie zur Reduzierung der Emissionen.

Das Sieben-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT) kommt erstmals in der Hyundai-SUV-Reihe zum Einsatz. Das hauseigene 7DCT-System bietet dem Fahrer entweder vollautomatischen Betrieb (ideal für den Stadtverkehr) oder sequenzielle manuelle Gangwechsel, die über den Schalthebel für mehr Fahrspaß ausgewählt werden. Das neue 7DCT-System ermöglicht nahtlose Schaltvorgänge durch den abwechselnden Betrieb der beiden Kupplungen und bietet viele Vorteile gegenüber einem Automatikgetriebe. So werden beispielsweise Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen reduziert, während die Leistung gesteigert und die Schaltqualität erhalten bleibt.

Dieses Getriebe verfügt über eine hohe Endübersetzung, die die Motordrehzahl bei Autobahnfahrten senkt, den Fahrkomfort erhöht und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch verbessert sowie die Abgasemissionen senkt. Im Vergleich zu einem Sechsgang-Automatikgetriebe kann die Kraftstoffeffizienz um bis zu 20 % gesteigert werden.
Allradantriebssystem Der 1,6-Liter T-GDI-Ottomotor und der 2,0-Liter CRDi-Dieselmotor können mit einem Allradantriebssystem (4WD) kombiniert werden, das auf unebenem, losem oder rutschigem Untergrund für höchste Traktion sorgt und gleichzeitig die Kurvenfahrt verbessert. Bei normaler Straßenfahrt erhalten die Vorderräder 100 % des Drehmoments, während je nach Bedingungen automatisch bis zu 50 % an die Hinterräder weitergeleitet werden. Ein manuell wählbarer 'Lock Mode' verteilt das Drehmoment im Verhältnis 50/50 für mehr Stabilität bei Geschwindigkeiten bis zu 40 km/h.

Integrierte Start-Stopp-Automatik

Alle Motoren wurden verbessert, um eine bessere Fahrbarkeit und Kraftstoffeffizienz zu bieten und die Euro6-Abgasnormen zu erfüllen. Das effiziente Integrated Stop & Go (ISG)-System von Hyundai Motor ist serienmäßig für den 1,7-Liter- und den 2,0-Liter-Dieselmotor (Standardleistung, MT/2WD) sowie den 1,6-Liter-Ottomotor erhältlich.

Neues Fahrwerk für Europa mit Fokus auf Fahrkomfort und Fahrdynamik

Das neue Fahrwerk des 2016er Hyundai Tucson wurde speziell für europäische Kunden entwickelt, mit Fokus auf Fahrkomfort, ohne die Fahrdynamik zu beeinträchtigen. Die neue, motorgetriebene Zahnstangen-Servolenkung arbeitet präzise und direkt, während die eigens für die EU abgestimmten Feder- und Dämpferelemente ein hohes Maß an Komfort und Nachgiebigkeit für eine geschmeidige Fahrt bieten.

Die Vorderachse verfügt über eine McPherson-Federbein-Konstruktion, die eine neue Rückstellfeder und vier Buchsenlager am Hilfsrahmen erhält, um den Komfort zu verbessern und die NVH-Werte (Geräusch, Vibration, Härte) zu senken. Die verfeinerte Mehrlenker-Hinterachse wurde verbessert, um die Gesamtdynamik zu steigern. Wie vorne erhält auch der hintere Hilfsrahmen vier Buchsenlager, während die oberen und unteren Querlenker verlängert wurden, um die Gesamtleistung der Aufhängung zu optimieren.

Hyundai Motor hat jedes Element des Fahrwerks entwickelt, um die Hochgeschwindigkeits- und Kurvenstabilität zu verbessern und gleichzeitig die Vorteile des langen Radstands (2670 mm) und der breiten Spur zu maximieren, um Fahrverhalten und Komfort für europäische Straßen und Kundenbedürfnisse zu optimieren. Ein Upgrade des Bremssystems umfasst größere Scheiben (305 mm vorne / 302 mm hinten) und Radbremszylinder, um den Bremsweg und die Widerstandsfähigkeit bei starker Beanspruchung zu verbessern.

Ein neues elektrisches Motor-Servolenksystem (MDPS) verfügt über eine neu entwickelte Software und einen an der Zahnstange montierten Elektromotor. Auf den europäischen Markt abgestimmt, ermöglicht es eine schnellere, direktere Reaktion auf Lenkbefehle, sodass der Fahrer eine stärkere Verbindung zum Auto und zur Straße spürt. Die Kurvenfahrt wird durch die Advanced Traction Cornering Control (ATCC) verbessert, die die variable Drehmomentverteilung des Allradantriebs (4WD) und die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) kombiniert.

Bei Untersteuern wird ein höheres Drehmoment auf die Hinterachse übertragen, während das kurveninnere Rad gebremst wird, was die Kurvenfahrt verbessert. Die neue Drive Mode Select (DMS)-Funktion bei Modellen mit Automatikgetriebe bietet dem Kunden die Wahl zwischen zwei Fahrmodi – Normal und Sport – mit unterschiedlichen Kennlinien für Lenkung und Getriebe (bei AT- oder 7DCT-Versionen).

Komfortable und leise Kabine

Die neue, steifere Struktur des All-New Tucson hat es den Hyundai-Ingenieuren ermöglicht, deutliche Fortschritte bei der Unterdrückung von Geräuschen, Vibrationen und Härte (NVH) zu erzielen, was ihn zu einer der leisesten und komfortabelsten Kabinen seiner Klasse macht. Eine verstärkte Schalldämmung an der Basis der A-, B- und C-Säulen schützt die Insassen vor Fahrbahnschwingungen, während neue hochdichte Antischallmatten im mittleren und hinteren Bodenbereich den Schalleintritt begrenzen.

Vorne ist unter dem Motorraum eine Unterbodenverkleidung angebracht, während hinten ein Wechsel von starrer Lagerung zu Buchsenlagerung des hinteren Hilfsrahmens die Kabine von Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche isoliert, die über die Hinterachse übertragen werden.

Getestet auf europäischen Straßen

Um sicherzustellen, dass europäische Kunden die bestmögliche Kombination aus Fahrkomfort, Handling und Lenkung, Leistung und Verfeinerung erhalten, wurde der All-New 2016 Hyundai Tucson mit den umfangreichen Entwicklungs- und Testeinrichtungen von Hyundai in Europa entwickelt. Jedes Element des Fahrwerks des All-New Tucson wurde getestet, um die Hochgeschwindigkeits- und Kurvenstabilität zu verbessern und gleichzeitig die Vorteile des längeren Radstands und der breiteren Spur zu maximieren, um Fahrverhalten und Komfort für europäische Straßen zu optimieren.

Axel Honisch, Leiter der Fahrzeugerprobung und -entwicklung bei der Hyundai Motor Europe Technical Center, erklärte: „Wir verfolgen einen umfassenden Ansatz, um sicherzustellen, dass jedes Hyundai Motor-Fahrzeug unter extremsten Bedingungen getestet wird, damit unsere Kunden stets höchste Ansprüche an Komfort, Fahrverhalten, Handling und Zuverlässigkeit genießen können. Um den neuen Hyundai Tucson für das Jahr 2016 vollständig auf den europäischen Markt vorzubereiten, haben unsere Teams ihn extremer Hitze ausgesetzt – von 40 Grad Celsius im südeuropäischen Sommer bis hin zu 30 Grad unter dem Gefrierpunkt im schwedischen Winter.“

Hyundai-Ingenieure absolvierten beschleunigte Dauerlauftests auf der berühmten Nürburgring-Nordschleife, unterstützt durch das unternehmenseigene Testzentrum vor Ort. Dies entspricht 180.000 Kilometern alltäglicher Fahrpraxis. Die Konstruktion konzentrierte sich auf sechs Schlüsselbereiche: Lenkung, Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Sitze und Klimaanlage, während gleichzeitig EU-spezifische Anpassungen der Kernkomponenten weiterentwickelt wurden.