Hyundai Motor Company y Kia Corporation anunciarán sus resultados financieros del segundo trimestre de 2025, con Hyundai informando el 24 de julio y Kia el 25 de julio. Según las proyecciones de FnGuide y las principales firmas de valores, el beneficio operativo de Hyundai Motor se estima en 3,54 billones de wones, mientras que se espera que Kia reporte 3 billones de wones en beneficio operativo. Ambos fabricantes registrarían un descenso interanual del 17% en comparación con el mismo período de 2024, lo que subraya los crecientes desafíos para el sector automovilístico coreano.
Los fabricantes coreanos se enfrentan a vulnerabilidades estructurales por los aranceles estadounidenses
Los analistas del sector advierten de que los fabricantes coreanos como Hyundai y Kia son estructuralmente más vulnerables a los posibles aranceles estadounidenses en comparación con sus rivales globales. A pesar de producir 1,71 millones de vehículos para el mercado estadounidense en 2024, la producción local en EE. UU. de Hyundai y Kia fue de solo 720.000 unidades, exportándose la mayoría desde Corea.
Del mismo modo, GM Korea, que depende de EE. UU. para aproximadamente el 90% de sus exportaciones, envió 240.000 vehículos en el primer semestre de 2025, lo que supone un descenso interanual del 6%. Cualquier subida de aranceles o contracción del mercado estadounidense podría afectar aún más a la cadena de suministro orientada a la exportación, impactando no solo a los fabricantes, sino también a los pequeños y medianos proveedores de componentes coreanos, que exportaron un récord de 11,42 billones de wones en componentes de automoción a EE. UU. en 2024.
Toyota y los fabricantes japoneses mantienen una ventaja
Mientras que las marcas coreanas sufren presión, los fabricantes japoneses como Toyota y Lexus permanecen relativamente aislados de la amenaza arancelaria. Toyota vendió 2,33 millones de vehículos en EE. UU. el año pasado, con 1,27 millones de unidades (55%) producidas localmente, en comparación con la tasa de producción local del 42% de Hyundai y Kia.
Un experto del sector señaló: “Toyota y Lexus se benefician de una presencia manufacturera más sólida en EE. UU., mientras que los modelos coreanos premium como Genesis siguen dependiendo en gran medida de las exportaciones desde Corea, lo que los expone más a los riesgos arancelarios.”
Por el contrario, los fabricantes europeos de lujo —incluyendo BMW, Mercedes-Benz, Porsche y Ferrari— se ven menos afectados, ya que se dirigen a consumidores de alto nivel menos sensibles a las subidas de precios y logran sistemáticamente márgenes de beneficio de dos dígitos a pesar de las presiones económicas.
Se avecinan guerras de precios en el mercado automovilístico estadounidense
Tras los anuncios de resultados del segundo trimestre, los analistas predicen una “guerra de precios” en el mercado estadounidense mientras los fabricantes intentan compensar la caída de beneficios provocada por los aranceles. Ford, con sede en EE. UU., ya ha subido los precios de tres modelos SUV fabricados en México hasta 2.000 dólares (2,8 millones de wones) desde mayo. Del mismo modo, Toyota incrementó su precio medio por vehículo en 270 dólares (360.000 wones) a principios de este mes.
Aunque estas subidas siguen siendo moderadas, podrían producirse incrementos más pronunciados si los aranceles persisten, lo que añadiría más presión a unos fabricantes que ya se enfrentan a márgenes cada vez más reducidos.
La cuota de mercado de Hyundai y Kia, en riesgo
Hyundai Motor Group se enfrenta a un dilema:
- Si los precios se mantienen sin cambios, los beneficios podrían desplomarse debido a los aranceles.
- Si los precios suben, años de crecimiento de la cuota de mercado podrían deshacerse.
La cuota de mercado de Hyundai y Kia en EE. UU. ha aumentado de forma constante desde el 7,8% en 2019 hasta el 10,9% en el primer semestre de 2025, alcanzando un porcentaje de dos dígitos por primera vez en 2022 y un máximo histórico en 2024. Sin embargo, las subidas de precios corren el riesgo de frenar este impulso alcista, poniendo en peligro los avances logrados en uno de los mercados automovilísticos más competitivos del mundo.
Para la industria automovilística coreana —incluyendo fabricantes de vehículos terminados y proveedores de componentes— los próximos meses pondrán a prueba su resiliencia a medida que convergen las incertidumbres arancelarias, la competencia de precios y la caída de los beneficios.
Comentarios
Aún no hay comentarios. Sé el primero.