Hyundai patenta un selector manual de rejilla controlado por software

No importa tu perspectiva sobre la transición a los vehículos eléctricos, el Hyundai IONIQ 5 N ha alterado indudablemente la conversación en torno a los EV de alto rendimiento. Mediante la calibración de software, la división N de Hyundai demostró que los vehículos eléctricos pueden ofrecer la experiencia táctil que históricamente se reservaba para los coches de combustión interna.

Su transmisión simulada de doble embrague introdujo cambios de marcha simulados e interrupciones de par que han llevado a otras marcas de rendimiento, como Porsche y Honda, a explorar tecnologías emuladas similares.

Una reciente solicitud de patente en la Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU. (USPTO), descubierta por CarBuzz, indica que Hyundai planea expandir este concepto. El documento detalla un mecanismo modular de cambio por cable diseñado para replicar la experiencia física de un cambio manual tradicional de rejilla, independientemente del tren motriz subyacente.

Resumen técnico del selector multimodo

La patente describe un "aparato electrónico de operación de cambio". Debido a que utiliza una configuración de cambio por cable, no existe un enlace mecánico directo entre la palanca de cambios y la transmisión. En su lugar, sensores internos, resortes y actuadores alteran la resistencia física y la accesibilidad de las ranuras según el modo de conducción seleccionado.

Funcionamiento

• Modo automático: Para la conducción estándar, el selector opera dentro de parámetros restringidos, moviéndose solo entre las ranuras dedicadas requeridas para la funcionalidad automática (Drive, Neutral y Reverse).

• Modo secuencial: Al mover la palanca a una ranura paralela, el conductor puede utilizar un diseño manual secuencial. Empujar la palanca hacia adelante provoca una subida de marcha, mientras que tirar hacia atrás ordena una bajada.

• Modo manual con patrón en H: Cuando el conductor selecciona el modo manual dedicado y pisa el embrague simulado, los bloqueos físicos dentro del mecanismo se retraen. Esto abre siete ranuras distintas correspondientes a una caja de cambios manual tradicional de seis velocidades con una ranura de marcha atrás. El software registra la posición de la palanca, colocando el tren motriz en un estado neutro simulado cada vez que la palanca está entre dos ranuras.

Arquitectura amplia: aplicaciones en EV, híbridos y combustión

Un detalle notable dentro del documento de la USPTO es que la tecnología no es específica de un tren motriz. El texto evita referencias explícitas a motores eléctricos, sistemas híbridos o motores de combustión interna, centrándose únicamente en la mecánica del conjunto del selector.

"Como se describió anteriormente, la carrera de dirección de cambio en el modo automático y la carrera de dirección de cambio en el modo manual pueden ser idénticas a la carrera de dirección de cambio durante operaciones de cambio de un vehículo de transmisión automática y un vehículo de transmisión manual en general, lo que puede eliminar la heterogeneidad con el vehículo de la técnica relacionada." — Extracto de la patente de Hyundai/Kia 'Aparato electrónico de operación de cambio'

Este enfoque modular permite a Hyundai implementar potencialmente el hardware en varias plataformas:

• Vehículos eléctricos: Ampliando el marco del IONIQ 5 N añadiendo selección física de ranuras y un pedal de embrague para igualar las interrupciones de par motor simuladas.

• Trenes motrices híbridos: Ofreciendo una experiencia manual interactiva sin comprometer la eficiencia optimizada por ordenador requerida para el cumplimiento de emisiones.

• Coches de combustión de próxima generación: Hyundai continúa desarrollando motores de combustión interna para futuros modelos N. Un sistema manual de cambio por cable podría permitir una conducción atractiva mientras permite que la transmisión real opere mediante mapas de cambio optimizados para cumplir con estrictas regulaciones ambientales.

Viabilidad de producción

Es importante señalar que las solicitudes de patente se utilizan principalmente para proteger la propiedad intelectual y asegurar ideas propias. No sirven como garantía de intención de producción, y muchas tecnologías patentadas nunca llegan a las líneas de montaje.

Sin embargo, dado que Hyundai ya ha integrado software complejo de simulación de transmisión en sus vehículos eléctricos de producción actuales de alto rendimiento, esta patente de hardware representa un paso técnico lógico para el futuro portafolio de rendimiento de la marca.