Hyundai brevète un levier de vitesse manuel à grille contrôlé par logiciel

Quelle que soit votre opinion sur la transition vers les véhicules électriques, la Hyundai IONIQ 5 N a indéniablement changé la conversation autour des véhicules électriques haute performance. Grâce à un calibrage logiciel, la division N de Hyundai a démontré que les véhicules électriques peuvent offrir un engagement tactile historiquement réservé aux voitures à combustion interne.

Sa transmission simulée à double embrayage introduisait des changements de rapport simulés et des interruptions de couple qui ont incité d'autres marques de performance, dont Porsche et Honda, à explorer des technologies émulées similaires.

Une récente demande de brevet déposée auprès de l'Office américain des brevets et des marques (USPTO), découverte par CarBuzz, indique que Hyundai cherche à étendre ce concept. Le document détaille un mécanisme modulaire de shift-by-wire conçu pour reproduire l'expérience physique d'une boîte manuelle traditionnelle à grille, quel que soit le groupe motopropulseur sous-jacent.

Aperçu technique du sélecteur multi-mode

Le brevet décrit un « appareil électronique d'opération de changement de vitesse ». Parce qu'il utilise une configuration shift-by-wire, il n'y a pas de liaison mécanique directe entre le levier de vitesse et la transmission. À la place, des capteurs internes, des ressorts et des actionneurs modifient la résistance physique et l'accès aux grilles en fonction du mode de conduite sélectionné.

Fonctionnement

• Mode automatique : Pour la conduite standard, le sélecteur opère dans des paramètres restreints, se déplaçant uniquement entre les grilles dédiées nécessaires au fonctionnement automatique (Drive, Neutre et Reverse).

• Mode séquentiel : En déplaçant le levier dans une grille parallèle, le conducteur peut utiliser une disposition manuelle séquentielle. Pousser le levier vers l'avant déclenche un passage de rapport supérieur, tandis que le tirer vers l'arrière commande un rétrogradage.

• Mode manuel en H : Lorsque le conducteur sélectionne le mode manuel dédié et enfonce la pédale d'embrayage simulée, les verrouillages physiques à l'intérieur du mécanisme se rétractent. Cela ouvre sept grilles distinctes correspondant à une boîte manuelle traditionnelle à six rapports avec une grille de marche arrière. Le logiciel enregistre la position du levier, plaçant le groupe motopropulseur dans un état neutre simulé chaque fois que le bâton est entre les grilles.

Architecture large : applications EV, hybride et combustion

Un détail notable dans le document de l'USPTO est que la technologie n'est pas spécifique à un groupe motopropulseur. Le texte évite les références explicites aux moteurs électriques, aux systèmes hybrides ou aux moteurs à combustion interne, se concentrant entièrement sur la mécanique de l'ensemble du sélecteur.

« Comme décrit ci-dessus, la course de changement de vitesse en mode automatique et la course de changement de vitesse en mode manuel peuvent être identiques à la course de changement de vitesse lors des opérations de changement de vitesse d'un véhicule à transmission automatique et d'un véhicule à transmission manuelle en général, ce qui peut éliminer l'hétérogénéité avec le véhicule de la technique antérieure. » — Extrait du brevet « Appareil électronique d'opération de changement de vitesse » de Hyundai/Kia

Cette approche modulaire permet à Hyundai de potentiellement déployer le matériel sur plusieurs plateformes :

• Véhicules électriques : En élargissant le cadre de l'IONIQ 5 N en ajoutant une sélection de grille physique et une pédale d'embrayage pour correspondre aux interruptions de couple moteur simulées.

• Groupes motopropulseurs hybrides : Offrir une expérience manuelle interactive sans compromettre l'efficacité optimisée par ordinateur nécessaire à la conformité des émissions.

• Voitures à combustion de nouvelle génération : Hyundai continue de développer des moteurs à combustion interne pour les futurs modèles N. Un système manuel shift-by-wire pourrait permettre un engagement de conduite tout en permettant à la transmission réelle de fonctionner via des cartographies de changement de vitesse optimisées pour satisfaire des réglementations environnementales strictes.

Faisabilité de production

Il est important de noter que les demandes de brevet sont principalement utilisées pour protéger la propriété intellectuelle et sécuriser des idées propriétaires. Elles ne constituent pas une garantie de production, et de nombreuses technologies brevetées ne font jamais la transition vers les chaînes de montage.

Cependant, étant donné que Hyundai a déjà intégré des logiciels complexes de simulation de transmission dans ses véhicules électriques de performance actuels, ce brevet matériel représente une étape technique logique pour le futur portefeuille de performance de la marque.