Han pasado unos meses, pero el proyecto de reconstrucción del Hyundai Veloster N avanza a buen ritmo. Hoy llega el tercer episodio, ¡espero que lo disfrutéis!
Daños en el chasis
Tras retirar los limpiaparabrisas y la cubierta superior, el Veloster N había sufrido un impacto tan fuerte que el larguero del lado del conductor quedó doblado. Normalmente, si está ligeramente torcido no es grave, pero en este caso el golpe fue tan duro que desplazó el larguero varios centímetros. Después de buscar rápidamente en Google y llamar a talleres cercanos, tuve la suerte de encontrar un taller de chasis que aceptó el coche al día siguiente. Lo llevé en un remolque y lo entregué al día siguiente. El taller no defraudó: la carrocería se enderezó y estuvo lista para recoger en menos de una semana. Aunque no fue barato (1.200 USD), me alegré de tener el coche listo sabiendo que no tendría que luchar para que las piezas encajaran bien.
La búsqueda de piezas
Una de las partes más difíciles de la reconstrucción es encontrar piezas para el coche. Afortunadamente, la comunidad KDM es tan unida que unos amigos me contactaron con pistas de personas que tenían piezas originales disponibles. Tuve la suerte de encontrar a un individuo que había sustituido su capó y aletas por piezas de fibra de carbono y quería vender sus piezas originales, que eran del mismo color que el N, ahorrándome tiempo y dinero en pintura. Tras un rápido viaje desde Washington a California, me reuní con mi querido amigo y compañero propietario de un N, Josh de KDM Tuners, quien guardó el capó y las aletas hasta que pude recogerlos y volver a Washington. Además, Josh tenía un montón de piezas de repuesto de su Veloster N que amablemente me regaló para ayudar con el proyecto. Asimismo, otro querido amigo, Greg de SoCal Garage Works, que tiene uno de los Veloster N más bellamente construidos de Norteamérica, también se puso en contacto conmigo y me regaló sus piezas originales de motor y admisión que había sustituido por piezas aftermarket. No hace falta decir que estoy bendecido con buenos amigos. El resto de las piezas se consiguieron a través de eBay y del concesionario local, ya que era difícil encontrarlas en otro sitio.
El progreso
Con las piezas disponibles, continué la reparación. Como sabía que habría retrasos, una de las primeras cosas que hice fue quitar los cinturones de seguridad activados para que los reconstruyera un proveedor de confianza. Dado que los cinturones del N son muy caros, era la opción más económica manteniendo la seguridad. Retiré las aletas dañadas, dejando al descubierto soldaduras agrietadas en la carrocería que soldé para reforzar, y luego coloqué las nuevas, que encajaban perfectamente. El capó nuevo fue un poco más complicado, ya que tuve que ajustar las bisagras para que el espacio entre el capó y la aleta fuera uniforme en ambos lados. Gracias a eBay, encontré un protector de ventilador original ligeramente dañado; con una pistola de calor calenté el plástico hasta poder enderezarlo para que no golpeara el ventilador. Necesitaba una nueva pala de ventilador, pero pude salvar el motor del ventilador, que era la pieza más cara. Con el conjunto del ventilador, radiador e intercooler montado, ya puedo evaluar dónde construiré el soporte central personalizado y la barra de choque, que llegarán la próxima vez…
Permaneced atentos…
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