Reconstruction Hyundai Veloster N : Partie 3

Quelques mois ont passé, mais le projet de reconstruction de la Hyundai Veloster N avance bien. Aujourd'hui, place au troisième épisode, j'espère qu'il vous plaira !

Dommages au châssis

Après avoir retiré les essuie-glaces et le cache supérieur, la Veloster N a subi un choc assez violent pour que le longeron côté conducteur soit tordu. Normalement, une légère déformation n'est pas grave, mais dans ce cas, le choc a été si fort qu'il a repoussé le longeron de plusieurs centimètres. Après quelques recherches rapides sur Google et des appels à des ateliers proches, j'ai eu la chance de trouver un carrossier prêt à prendre la voiture le lendemain. Je l'ai chargée sur une remorque et livrée à l'atelier le jour suivant. Le carrossier n'a pas déçu : la carrosserie a été redressée et prête à être récupérée en moins d'une semaine. Bien que ce ne fût pas bon marché (1 200 USD), j'étais content d'avoir la voiture réparée, sachant que je n'aurais pas à lutter pour que les pièces s'ajustent correctement.

La recherche de pièces

L'une des parties les plus difficiles de la reconstruction est de trouver des pièces pour la voiture. Heureusement, la communauté KDM est si soudée que des amis m'ont contacté avec des pistes de personnes disposant de pièces d'origine. J'ai eu la chance de trouver un individu qui avait remplacé son capot et ses ailes par des pièces en fibre de carbone et qui cherchait à vendre ses pièces d'origine, de la même couleur que la N, ce qui m'a fait économiser du temps et de l'argent en peinture. Un rapide voyage de Washington à Californie m'a permis de rencontrer un cher ami et propriétaire de N, Josh de KDM Tuners, qui a gardé le capot et les ailes pour moi jusqu'à ce que je puisse les récupérer et retourner dans l'État de Washington. De plus, Josh avait un tas de pièces de rechange de sa Veloster N qu'il m'a gentiment données pour m'aider dans le projet. Par ailleurs, un autre ami cher, Greg de SoCal Garage Works, qui possède l'une des Veloster N les plus magnifiquement construites en Amérique du Nord, m'a également contacté et m'a donné ses pièces d'origine de moteur/admission qu'il avait remplacées par des pièces après-vente. Inutile de dire que je suis béni d'avoir de bons amis. Le reste des pièces a été obtenu via eBay et le concessionnaire local, car il était difficile de les trouver ailleurs.

L'avancement

Avec les pièces disponibles, j'ai poursuivi la réparation. Sachant qu'il y aurait des retards, l'une des premières choses que j'ai faites a été de retirer les ceintures de sécurité engagées pour les faire reconstruire par un fournisseur réputé. Comme les ceintures de sécurité de la N sont très chères, c'était la solution la moins coûteuse tout en maintenant la sécurité. J'ai retiré les ailes endommagées, révélant des soudures fissurées dans la carrosserie que j'ai soudées pour renforcer, puis j'ai installé les nouvelles qui s'ajustaient parfaitement. Le nouveau capot a été un peu plus difficile car j'ai dû ajuster les charnières pour que l'espace entre le capot et l'aile soit égal des deux côtés. Grâce à eBay, j'ai trouvé un cache-ventilateur d'origine légèrement endommagé ; à l'aide d'un pistolet thermique, j'ai chauffé le plastique au point de pouvoir le redresser pour qu'il ne touche pas le ventilateur. J'avais besoin d'une nouvelle pale de ventilateur, mais j'ai pu récupérer le moteur du ventilateur, qui était la pièce la plus chère. Avec l'ensemble ventilateur, radiateur et échangeur air/air assemblé, je peux maintenant évaluer où je vais construire le support de calandre et la barre de choc personnalisés, ce qui viendra la prochaine fois…

Restez à l'écoute…