Kia fabrica un PV5. WRD imaginó cinco.
El PV5 es el primer verdadero Platform Beyond Vehicle de Kia. Es la apuesta de la compañía de que la próxima era de la movilidad estará definida por formas construidas para un propósito sobre una arquitectura eléctrica dedicada. Como producto, funciona. Como pregunta, abre algo más grande: ¿qué significa realmente un vehículo tan versátil?
Esa es la pregunta que Project712 se creó para responder. La serie virtual de personalizaciones en curso de WRD° utiliza el PV5 como lienzo para explorar cómo un vehículo de propósito específico puede hablar en diferentes lenguajes culturales.
El primer capítulo de Project712 respondió a esa pregunta a través de gráficos comerciales retro coreanos. Decoraciones tomadas de Lotte Confectionery, Coca-Cola, GoldStar, el Besta EV de los Juegos Olímpicos de 1988. Arqueología visual, pintura y calcomanías sobre una forma estándar, deliberadamente confinadas a la carrocería. Enlace
Este segundo capítulo va más allá. Cinco nuevos conceptos PV5, cada uno modificado tanto en hardware como en decoración. Parachoques, alturas de conducción, barras de techo, techos solares, ensanchadores de paso de rueda, difusores GT. Y el enfoque cultural pasa de la nostalgia coreana a referencias globales. Un taxi de Tokio. Un héroe de acción estadounidense. Un nómada de playa. Una furgoneta de asistencia en rallies coreana. La furgoneta más rápida que Kia aún no ha fabricado.
WRD WORLD combina un profundo conocimiento automotriz con una narración creativa, trabajando en los matices del diseño y la ingeniería, la movilidad y el motorsport.
El MK Taxi
El primer concepto no necesita ser imaginado. Ya está ocurriendo.
En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2025, Kia presentó el PV5 WAV, un taxi eléctrico accesible para sillas de ruedas, compatible con la ADA, desarrollado con BraunAbility. Sangdae Kim, director de negocio de PBV de Kia, lo enmarcó como parte de la estrategia WAV de la compañía en EE.UU. El PV5 no fue reimaginado como taxi. Se lanzó como tal.
Así que la pregunta para WRD no era si un PV5 podría ser un taxi. Era qué tipo de taxi, y dónde.
Elegimos Japón. Específicamente, MK Taxi.
Si has pasado tiempo en Kioto, los has visto: sedanes negros y Alphards, conductores con guantes blancos, el corazón amarillo brillando en el letrero del techo. MK se ha convertido en sinónimo de un servicio de taxi meticuloso, casi ceremonial, elogiado en los medios internacionales y favorecido por visitantes de alto perfil de la ciudad.
Lo que la mayoría de los pasajeros extranjeros nunca llegan a saber es quién lo fundó. MK Taxi fue fundada por un ciudadano japonés de ascendencia coreana, conocido en coreano como Yoo Bong‑shik (유봉식), quien fusionó pequeños operadores de Kioto en la posguerra y convirtió el resultado en uno de los actores más progresistas de la altamente regulada industria del taxi japonesa.
La conexión coreana no terminó con el fundador. A principios de la década de 2000, MK y Hyundai comenzaron a colaborar para poner sedanes Hyundai como el Grandeur XG en servicio en Japón, bajo una asociación que preveía varios miles de coches uniéndose a la flota.
La asociación entró en un segundo capítulo en 2022. Hyundai reingresó al mercado japonés ese febrero solo con EVs, solo en línea. Cinco meses después, en julio, MK Taxi realizó un pedido de 50 unidades IONIQ 5 Lounge, convirtiéndose en el primer gran cliente de flota de Hyundai de la segunda era.
Una institución japonesa de origen coreano ha estado comprando coches coreanos durante más de dos décadas.
El PV5 MK Taxi de WRD no es una hipótesis. Es el próximo coche en una relación que ha estado funcionando desde 1961, trabajando juntos desde 2001.
La furgoneta del Equipo A
En 1983, NBC presentó una furgoneta negra y gris que se emitió semanalmente durante los siguientes cuatro años. La GMC Vandura pertenecía al Equipo A. Pintura bitono, una franja roja que recorría desde el capó hasta la cola, llantas de turbina rojas, un alerón en el techo, una antena de látigo alta. B.A. Baracus la conducía, interpretado por Mr. T. El programa alcanzó cuarenta millones de espectadores estadounidenses en su punto álgido y se emitió en rotación continua en el Reino Unido, en Alemania como Das A-Team, en España como El Equipo A, en Francia, en Japón como 特攻野郎Aチーム, y en Corea como A-특공대.
Los fans llamaban a la furgoneta el quinto miembro del equipo. No se equivocaban. Hasta entonces, los coches héroe en la cultura popular habían sido deportivos. El DB5 de Bond. El Mustang de Bullitt. KITT. El DeLorean. La Vandura fue la primera vez que una furgoneta de carga de tamaño completo llevaba el mismo peso narrativo. Después de ella, las furgonetas se convirtieron en una categoría propia.
El PV5 del Equipo A de WRD es una reconstrucción casi exacta a la de la pantalla. Carrocería negra con acentos grises metálicos, la franja diagonal roja levantada exactamente del original, llantas estilo mag rojas con neumáticos BFGoodrich Radial T/A, alerón en el techo, barra de protección delantera, luces auxiliares en el techo y la parrilla, la antena y la matrícula de California S967238, el mismo número de atrezzousado en pantalla. El único anacronismo deliberado es el logotipo actual de KN en la puerta.
La Vandura demostró que una furgoneta podía tener el mismo peso cultural que un Aston Martin. El PV5 pregunta si una furgoneta eléctrica puede hacerlo de nuevo. No como un reemplazo. Como una continuación, sobre una plataforma construida para la próxima era.
La furgoneta hippie, reformada
En 1950, un importador holandés de Volkswagen llamado Ben Pon dibujó una caja sobre ruedas. No tenía ni idea de que estaba dibujando el vehículo de la contracultura de los siguientes veinte años. El Type 2 se convirtió en el autobús que llevó a los Merry Pranksters a través de Estados Unidos. Llevó a los Grateful Dead, los Beach Boys y Bob Dylan. Se convirtió en la Mystery Machine. En Woodstock, el aparcamiento estaba lleno de ellos. Roger White en el Smithsonian lo expresó claramente: las personas que rechazaban la América dominante eligieron el Type 2 porque decía: «No necesitamos vuestros grandes coches V8».
En coreano, la filosofía detrás de esa elección tiene un nombre: 무소유 (musoyu), no posesión, el título de un ensayo de 1976 del monje Beopjeong. No tomes más de lo que necesitas. Empaca, conduce, sigue adelante.
La contradicción era que el propio Type 2 era un contaminador. Cuatro cilindros bóxer refrigerado por aire, sin catalizador. Los conductores que se adhirieron a la filosofía en 1969 tienen ahora setenta años, y muchos se convirtieron en la primera generación de adoptantes de EVs y defensores de las renovables. La creencia nunca cambió. La tecnología finalmente se puso al día.
El PV5 Beach de WRD es el vehículo que esos conductores querrían hoy. Carrocería blanco hueso con un gráfico de rayas de atardecer en amarillo, naranja y rojo en el flanco inferior. Techo elevable con un panel solar integrado que genera energía mientras está estacionado. Llantas de rally de acero blancas con neumáticos todoterreno. Una silla de playa, una mesa plegable y una tabla de surf con la marca que hace referencia a la asociación real de Kia con The Ocean Cleanup, firmada en 2022. La organización sin ánimo de lucro ha eliminado más de un millón de libras de plástico del Gran Parche de Basura del Pacífico.
La furgoneta hippie era antisistema. El PV5 Nomad es postdesechable.
El servicio de rally olvidado
Hay un capítulo de la historia del motorsport coreano que incluso Corea ha medio olvidado. En enero de 1993, Kia entró en el Rally París-Dakar con el Sportage. A mediados de los 90, Kia compitió con el Sephia en rallies internacionales sancionados por la FIA, incluyendo rondas en Australia e Indonesia, bajo Kia Motorsport Korea. La decoración era limpia: carrocería blanca, franja diagonal roja audaz, el antiguo logotipo ovalado de Kia, Korean Air como patrocinador principal, neumáticos Michelin.
La mayoría de los entusiastas del automóvil fuera de Corea nunca han visto estos coches. El hecho de que existieran es algo que la propia empresa rara vez menciona.
Un equipo de rally de fábrica nunca es solo el coche de carreras. Es un convoy. Furgonetas de servicio, camiones de repuestos, vehículos de recuperación, todos con la misma decoración. Peugeot, Mitsubishi, Porsche y Subaru utilizaron vehículos de servicio de fábrica con los colores de fábrica. La clase Dakar T4.3 para camiones de servicio existe desde 1998.
El PV5 Dakar Service de WRD convierte a la mitad no cantada del equipo en el sujeto principal. Carrocería blanca con la franja diagonal roja tomada de los coches de rally de Kia de los 90. El logotipo ovalado retro de Kia, no el logotipo KN actual. Número de carrera 65. Altura de conducción elevada, llantas de rally Compomotive blancas con neumáticos Michelin Pilot Sport, una baca en el techo que lleva ruedas de repuesto y bidones de gasolina, marca de batería CATL en la parte trasera, la misma pegatina de Korean Air que llevaba el Sephia en 1995, un remolque de plataforma de dos ejes detrás.
El logotipo ovalado retro es deliberado. Data visualmente al equipo de mediados de los 90. Esto no es un programa de 2026. Es un programa de 1996 que utiliza EVs tres décadas antes.
El SuperPBV
Kia fabrica versiones GT de casi todo en su gama de EVs. EV6 GT. EV9 GT. EV4 GT. El coche que no tiene una es el PV5.
Cuando Kia presentó la familia EV6 en 2021, la marca produjo un anuncio que colocaba al EV6 GT en una pista de aceleración contra cinco superdeportivos: un Lamborghini Urus, Mercedes-AMG GT, McLaren 570S, Porsche 911 Targa 4 y Ferrari California T. Con 430 kW y 740 Nm de par, el EV6 GT lideraba el grupo desde la salida y solo perdía frente al McLaren por una longitud de coche. El anuncio marcó el tono de toda una submarca.
El PV5 se asienta sobre E-GMP.S, la plataforma eléctrica específica para PBV de Kia. Los motores que hacen rápido al EV6 GT provienen de la misma biblioteca de componentes de Hyundai Motor Group. Nada en la plataforma lo impide.
El género también es real. Ford construyó la primera Supervan en 1971 sobre un chasis modificado de GT40. La Supervan 3, en 1994, utilizaba el mismo V8 Cosworth que impulsaba el McLaren MP4/8 de F1 de Ayrton Senna. La actual Supervan 4.2 eléctrica produce aproximadamente 2.000 caballos de fuerza y ha ganado la subida de montaña del Festival de la Velocidad de Goodwood dos años consecutivos. Renault construyó el Espace F1 en 1995 con el V10 del Williams-Renault FW15C campeón de Alain Prost.
El PV5 GT de WRD toma su decoración directamente de ese anuncio original de carrera de aceleración del EV6 GT. Base plateada y gris, gráficos verdes neón y negros, patrones de rayas diagonales, calcomanías de número de carrera, altura rebajada, ensanchadores de paso de rueda, difusor de aspecto carbono, pinzas de freno verdes neón. La matrícula dice PV5 GT.
El nombre en la puerta es nuestro. Supervan pertenece a Ford, así que acuñamos uno diferente. SuperPBV. Porque el PV5 es un PBV primero, y un PBV rápido es un SuperPBV.
Las furgonetas más rápidas de la historia siempre han sido vehículos promocionales, construidos para demostrar lo que los fabricantes podrían hacer si quisieran. Kia aún no ha construido una. WRD la imaginó por ellos.
Cinco capítulos, un vehículo
Cinco conceptos. Un vehículo. Cinco argumentos culturales, cada uno extraído de algo que ya existe. Una empresa de taxi japonesa de origen coreano. Un drama de acción estadounidense de 1983. Una contracultura de los 60 y la tecnología que finalmente se puso al día. Un programa de rally coreano de los 90 que casi nadie recuerda. Un género de furgonetas rápidas que ha estado vivo durante más de cincuenta años.
El PV5 no tiene que ser todo esto. Pero puede ser cualquiera de ellos. Eso es lo que realmente significa un Vehículo de Propósito Específico. No un vehículo construido para un solo propósito. Un vehículo construido para cualquier propósito que le traigas.
Kia fabricó el vehículo. Project712 lo hizo hablar.
Jinsoo Park es un estratega de contenido automotriz y fundador de WRD WORLD, una agencia creativa con sede en Seúl especializada en cultura automotriz y narrativa de marca.
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