Kia baut einen PV5. WRD hat fünf ersonnen.
Der PV5 ist Kias erste echte Platform Beyond Vehicle. Es ist die Wette des Unternehmens, dass die nächste Ära der Mobilität durch zweckgebundene Formen auf einer dedizierten Elektroarchitektur definiert wird. Als Produkt funktioniert es. Als Frage eröffnet es etwas Größeres: Was bedeutet ein so vielseitiges Fahrzeug eigentlich?
Genau diese Frage sollte Project712 beantworten. Die laufende virtuelle Tuning-Serie von WRD° nutzt den PV5 als Leinwand, um zu erkunden, wie ein zweckgebundenes Fahrzeug in verschiedenen kulturellen Sprachen sprechen kann.
Das erste Kapitel von Project712 beantwortete diese Frage durch koreanische Retro-Commercial-Grafiken. Lackierungen von Lotte Confectionery, Coca-Cola, GoldStar, dem 1988 Olympics Besta EV. Visuelle Archäologie, Farbe und Aufkleber auf einer serienmäßigen Karosserie, bewusst auf die Hülle beschränkt. Link
Dieses zweite Kapitel geht weiter. Fünf neue PV5-Konzepte, jedes modifiziert sowohl in Hardware als auch in Lackierung. Stoßfänger, Fahrhöhen, Dachträger, Solardächer, Breitbau-Kotflügel, GT-Diffusoren. Und die kulturelle Linse verschiebt sich von koreanischer Nostalgie zu globalen Referenzen. Ein Tokyo-Taxi. Ein amerikanischer Actionheld. Ein Strandnomade. Ein koreanischer Rallye-Service-Van. Der schnellste Van, den Kia noch nicht gebaut hat.
WRD WORLD verbindet tiefes Automobilwissen mit kreativem Storytelling und arbeitet mit den Nuancen von Design und Technik, Mobilität und Motorsport.
Das MK Taxi
Das erste Konzept muss man sich nicht vorstellen. Es passiert bereits.
Auf der New York International Auto Show 2025 enthüllte Kia den PV5 WAV, ein ADA-konformes, elektrisches, rollstuhlgerechtes Taxi, das mit BraunAbility entwickelt wurde. Sangdae Kim, Leiter des PBV-Geschäfts von Kia, stellte es als Teil der breiteren US-WAV-Strategie des Unternehmens dar. Der PV5 wurde nicht als Taxi neu interpretiert. Er wurde als eines eingeführt.
Die Frage für WRD war also nicht, ob ein PV5 ein Taxi sein könnte. Sondern welche Art von Taxi und wo.
Wir entschieden uns für Japan. Genauer gesagt: MK Taxi.
Wenn Sie schon einmal in Kyoto waren, haben Sie sie gesehen: schwarze Limousinen und Alphards, Fahrer mit weißen Handschuhen, das gelbe Herz, das auf dem Dachschild leuchtet. MK ist zum Inbegriff für akribischen, fast zeremoniellen Taxiservice geworden, wird in internationalen Medien gelobt und von hochkarätigen Besuchern der Stadt bevorzugt.
Was die meisten ausländischen Passagiere nie erfahren, ist, wer es gebaut hat. MK Taxi wurde von einem japanischen Staatsbürger koreanischer Abstammung gegründet, auf Koreanisch bekannt als Yoo Bong-shik (유봉식), der in der Nachkriegszeit kleine Kyoto-Betriebe zusammenlegte und das Ergebnis zu einem der fortschrittlichsten Akteure in Japans streng regulierter Taxibranche machte.
Die koreanische Verbindung endete nicht mit dem Gründer. Anfang der 2000er Jahre begannen MK und Hyundai zusammenzuarbeiten, um Hyundai-Limousinen wie den Grandeur XG in Japan in Dienst zu stellen, im Rahmen einer Partnerschaft, die mehrere tausend Fahrzeuge in der Flotte vorsah.
Die Partnerschaft trat 2022 in ein zweites Kapitel ein. Hyundai kehrte im Februar dieses Jahres mit reinen EVs und nur online in den japanischen Markt zurück. Fünf Monate später, im Juli, bestellte MK Taxi 50 IONIQ 5 Lounge-Einheiten und wurde damit der erste große Flottenkunde von Hyundai in der zweiten Ära.
Eine von Koreanern gegründete japanische Institution kauft seit über zwei Jahrzehnten koreanische Autos.
WRDs PV5 MK Taxi ist keine Hypothese. Es ist das nächste Auto in einer Beziehung, die seit 1961 läuft und seit 2001 zusammenarbeitet.
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