Quel que soit votre usage : réimaginations culturelles du Kia PV5

Kia fabrique un PV5. WRD en a imaginé cinq.

Le PV5 est le premier véritable « Platform Beyond Vehicle » de Kia. C'est le pari de l'entreprise selon lequel la prochaine ère de la mobilité sera définie par des formes conçues sur mesure, reposant sur une architecture électrique dédiée. En tant que produit, il fonctionne. En tant que question, il ouvre quelque chose de plus vaste : que signifie réellement un véhicule aussi polyvalent ?

C'est la question à laquelle Project712 a été conçu pour répondre. Cette série virtuelle continue de réglages réalisée par WRD° utilise le PV5 comme toile pour explorer comment un véhicule à vocation spécifique peut parler différents langages culturels.

Le premier chapitre de Project712 y a répondu à travers des graphismes commerciaux rétro coréens. Des livrées inspirées de Lotte Confectionery, Coca-Cola, GoldStar, la Besta EV des Jeux olympiques de 1988. De l'archéologie visuelle, de la peinture et des autocollants sur une forme standard, délibérément limités à la carrosserie. Lien

Ce deuxième chapitre va plus loin. Cinq nouveaux concepts PV5, chacun modifié au niveau du matériel ainsi que de la livrée. Pare-chocs, hauteurs de caisse, galeries de toit, toits solaires, ailes élargies, diffuseurs GT. Et le prisme culturel passe de la nostalgie coréenne à des références mondiales. Un taxi tokyoïte. Un héros d'action américain. Un nomade de plage. Un fourgon d'assistance rallye coréen. Le fourgon le plus rapide que Kia n'a pas encore construit.

WRD WORLD combine une connaissance approfondie de l'automobile avec une narration créative, travaillant sur les nuances du design et de l'ingénierie, de la mobilité et du sport automobile.

Le MK Taxi

Le premier concept n'a pas besoin d'être imaginé. Il se produit déjà.

Au Salon international de l'auto de New York 2025, Kia a dévoilé le PV5 WAV, un taxi électrique accessible aux fauteuils roulants, conforme à l'ADA, développé avec BraunAbility. Sangdae Kim, directeur des PBV de Kia, l'a présenté comme faisant partie de la stratégie plus large de l'entreprise pour les WAV aux États-Unis. Le PV5 n'a pas été réimaginé en taxi. Il a été lancé en tant que tel.

La question pour WRD n'était donc pas de savoir si un PV5 pouvait être un taxi, mais quel genre de taxi, et où.

Nous avons choisi le Japon. Plus précisément, MK Taxi.

Si vous avez passé du temps à Kyoto, vous les avez vus : des berlines noires et des Alphards, des chauffeurs gantés de blanc, le cœur jaune lumineux sur l'enseigne du toit. MK est devenu synonyme d'un service de taxi méticuleux, presque cérémonial, salué dans les médias internationaux et prisé des visiteurs de prestige de la ville.

Ce que la plupart des passagers étrangers ignorent, c'est qui l'a fondé. MK Taxi a été fondée par un citoyen japonais d'origine coréenne, connu en coréen sous le nom de Yoo Bong-shik (유봉식), qui a fusionné de petits opérateurs de Kyoto dans l'après-guerre et a transformé le résultat en l'un des acteurs les plus progressistes de l'industrie du taxi, pourtant très réglementée au Japon.

Le lien coréen ne s'est pas arrêté au fondateur. Au début des années 2000, MK et Hyundai ont commencé à collaborer pour mettre en service des berlines Hyundai telles que la Grandeur XG au Japon, dans le cadre d'un partenariat qui prévoyait plusieurs milliers de voitures dans la flotte.

Ce partenariat est entré dans un deuxième chapitre en 2022. Hyundai a réintégré le marché japonais en février avec uniquement des véhicules électriques, exclusivement en ligne. Cinq mois plus tard, en juillet, MK Taxi a passé une commande de 50 unités IONIQ 5 Lounge, devenant ainsi le premier client majeur de flotte de Hyundai de la seconde ère.

Une institution japonaise fondée par des Coréens achète des voitures coréennes depuis plus de deux décennies.

Le PV5 MK Taxi de WRD n'est pas une hypothèse. C'est la prochaine voiture d'une relation qui dure depuis 1961, et qui travaille ensemble depuis 2001.

Le fourgon A-Team

En 1983, NBC a présenté un fourgon noir et gris diffusé chaque semaine pendant les quatre années suivantes. Le GMC Vandura appartenait à L'Agence tous risques. Peinture bicolore, bande rouge s'étendant du capot à la queue, jantes turbine rouges, spoiler de toit, une longue antenne fouet. B.A. Baracus le conduisait, joué par Mr. T. La série atteignait quarante millions de téléspectateurs américains à son apogée et était diffusée en continu au Royaume-Uni, en Allemagne sous le nom de Das A-Team, en Espagne sous le nom de El Equipo A, en France, au Japon sous le nom de 特攻野郎Aチーム, et en Corée sous le nom de A-특공대.

Les fans appelaient le fourgon le cinquième membre de l'équipe. Ils n'avaient pas tort. Jusque-là, les voitures héros de la culture populaire étaient des voitures de sport. La DB5 de Bond. La Mustang de Bullitt. KITT. La DeLorean. Le Vandura était la première fois qu'un fourgon utilitaire de grande taille portait le même poids narratif. Après lui, les fourgons sont devenus une catégorie à part entière.

Le PV5 A-Team de WRD est une reconstruction quasi conforme à l'écran. Carrosserie noire avec accents gris métallisé, la bande diagonale rouge reprise exactement de l'originale, jantes de style mag rouges sur pneus BFGoodrich Radial T/A, spoiler de toit, barre de protection avant, feux auxiliaires de toit et de calandre, l'antenne, et la plaque californienne S967238, le même numéro d'accessoire utilisé à l'écran. Le seul anachronisme délibéré est le logo KN actuel sur la portière.

Le Vandura a prouvé qu'un fourgon pouvait porter le même poids culturel qu'une Aston Martin. Le PV5 demande si un fourgon électrique peut le refaire. Pas en remplacement. En continuité, sur une plateforme conçue pour la prochaine ère.

Le van hippie repensé

En 1950, un importateur néerlandais de Volkswagen nommé Ben Pon a dessiné une boîte sur roues. Il ne savait pas qu'il dessinait le véhicule de la contre-culture des vingt années suivantes. Le Type 2 est devenu le bus qui a transporté les Merry Pranksters à travers l'Amérique. Il a transporté les Grateful Dead, les Beach Boys et Bob Dylan. Il est devenu le Mystery Machine. À Woodstock, le parking en était plein. Roger White, du Smithsonian, l'a dit simplement : les gens qui rejetaient l'Amérique mainstream ont choisi le Type 2 parce qu'il disait : « Nous n'avons pas besoin de vos grosses voitures V8. »

En coréen, la philosophie derrière ce choix a un nom : 무소유 (musoyu), la non-possession, titre d'un essai de 1976 du moine Beopjeong. Ne prenez pas plus que ce dont vous avez besoin. Faites vos bagages, conduisez, passez à autre chose.

La contradiction était que le Type 2 lui-même était un pollueur. Quatre cylindres à plat refroidi par air, pas de pot catalytique. Les conducteurs qui ont adhéré à la philosophie en 1969 ont aujourd'hui la soixantaine, et beaucoup sont devenus la première génération d'adoptants de VE et de défenseurs des énergies renouvelables. La conviction n'a jamais changé. La technologie a enfin rattrapé son retard.

Le PV5 Beach de WRD est le véhicule que ces conducteurs voudraient réellement aujourd'hui. Carrosserie blanc cassé avec un graphisme de bande de coucher de soleil en jaune, orange et rouge sur le flanc inférieur. Toit relevable avec un panneau solaire intégré qui génère de l'énergie en stationnement. Jantes rallye en acier blanc avec pneus tout-terrain. Une chaise de plage, une table pliante et un surfboard aux couleurs de la marque qui fait référence au partenariat réel de Kia avec The Ocean Cleanup, signé en 2022. L'organisation à but non lucratif a retiré plus d'un million de livres de plastique du Great Pacific Garbage Patch.

Le van hippie était anti-establishment. Le PV5 Nomad est post-jetable.

Le service rallye oublié

Il existe un chapitre de l'histoire du sport automobile coréen que même la Corée a à moitié oublié. En janvier 1993, Kia a participé au Paris-Dakar avec le Sportage. Au milieu des années 1990, Kia a engagé la Sephia dans des rallyes internationaux sanctionnés par la FIA, notamment en Australie et en Indonésie, sous la bannière Kia Motorsport Korea. La livrée était sobre : carrosserie blanche, large bande diagonale rouge, l'ancien logo ovale de Kia, Korean Air comme sponsor titre, pneus Michelin.

La plupart des passionnés d'automobile hors de Corée n'ont jamais vu ces voitures. Le fait qu'elles aient existé est quelque chose que l'entreprise elle-même évoque rarement.

Une équipe d'usine de rallye n'est jamais seulement la voiture de course. C'est un convoi. Fourgons d'assistance, camions de pièces détachées, véhicules de récupération, tous portant la même livrée. Peugeot, Mitsubishi, Porsche et Subaru ont tous utilisé des véhicules d'assistance d'usine aux couleurs de l'usine. La classe T4.3 du Dakar pour les camions d'assistance existe depuis 1998.

Le PV5 Dakar Service de WRD fait de la moitié méconnue de l'équipe le sujet principal. Carrosserie blanche avec la bande diagonale rouge reprise des voitures de rallye Kia des années 1990. Le logo ovale rétro de Kia, pas le mot-symbole KN actuel. Numéro de course 65. Hauteur de caisse surélevée, jantes rallye Compomotive blanches sur pneus Michelin Pilot Sport, un porte-bagages de toit transportant des roues de secours et des jerrycans, le logo CATL à l'arrière, le même autocollant Korean Air que la Sephia portait en 1995, une remorque plateau à deux essieux derrière.

Le logo ovale rétro est délibéré. Il date visuellement l'équipe du milieu des années 1990. Ce n'est pas un programme de 2026. C'est un programme de 1996 qui roule en VE avec trois décennies d'avance.

Le SuperPBV

Kia fabrique des versions GT de presque tout dans sa gamme de VE. EV6 GT. EV9 GT. EV4 GT. La voiture qui n'en a pas, c'est la PV5.

Quand Kia a dévoilé la famille EV6 en 2021, la marque a produit une publicité qui mettait la EV6 GT sur une piste de drag face à cinq supercars : une Lamborghini Urus, Mercedes-AMG GT, McLaren 570S, Porsche 911 Targa 4 et Ferrari California T. Avec 430 kW et 740 Nm de couple, la EV6 GT menait le peloton en sortie de ligne et ne perdait que face à la McLaren d'une longueur de voiture. La pub a donné le ton pour toute une sous-marque.

La PV5 repose sur la plateforme E-GMP.S, la plateforme électrique spécifique aux PBV de Kia. Les moteurs qui rendent la EV6 GT rapide proviennent de la même bibliothèque de composants du Hyundai Motor Group. Rien dans la plateforme ne l'empêche.

Le genre est également réel. Ford a construit le premier Supervan en 1971 sur un châssis de GT40 modifié. Le Supervan 3, en 1994, utilisait le même V8 Cosworth que la McLaren MP4/8 F1 d'Ayrton Senna. L'actuel Supervan 4.2 électrique développe environ 2 000 chevaux et a remporté la montée de côte du Goodwood Festival of Speed deux années de suite. Renault a construit l'Espace F1 en 1995 avec le V10 de la Williams-Renault FW15C championne du monde d'Alain Prost.

Le PV5 GT de WRD tire sa livrée directement de cette pub originale de drag race de la EV6 GT. Base argent et gris, graphismes vert néon et noir, motifs en diagonale, autocollants de numéro de course, hauteur de caisse abaissée, ailes élargies, diffuseur aspect carbone, étriers vert néon. La plaque d'immatriculation indique PV5 GT.

Le nom sur la portière est le nôtre. Supervan appartient à Ford, nous avons donc inventé un autre nom. SuperPBV. Parce que la PV5 est d'abord un PBV, et un PBV rapide est un SuperPBV.

Les fourgons les plus rapides de l'histoire ont toujours été des véhicules promotionnels, construits pour prouver ce que les constructeurs pouvaient faire s'ils le voulaient. Kia n'en a pas encore construit. WRD l'a imaginé pour eux.

Cinq chapitres, un seul véhicule

Cinq concepts. Un seul véhicule. Cinq arguments culturels, chacun tiré de quelque chose qui existe déjà. Une compagnie de taxi japonaise fondée par des Coréens. Un drama d'action américain de 1983. Une contre-culture des années 1960 et la technologie qui a enfin rattrapé son retard. Un programme de rallye coréen des années 1990 que presque personne ne se rappelle. Un genre de fourgons rapides qui existe depuis plus de cinquante ans.

La PV5 n'a pas à être tout cela. Mais elle peut être n'importe lequel. C'est ce que signifie réellement un véhicule à vocation spécifique. Pas un véhicule conçu pour un seul usage. Un véhicule conçu pour quel que soit l'usage que vous lui apportez.

Kia a fabriqué le véhicule. Project712 lui a donné la parole.

Jinsoo Park est stratège de contenu automobile et fondateur de WRD WORLD, une agence créative basée à Séoul spécialisée dans la culture automobile et la narration de marque.