El nuevo motor Kappa 1.6 litros GDI está diseñado para aumentar la potencia, el rendimiento y el ahorro de combustible, al tiempo que reduce los costes de producción y las emisiones de CO2 en los crecientes segmentos de vehículos híbridos eléctricos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV) de clase media.
Llegando a los mercados a principios de 2016, en paralelo al lanzamiento del primer híbrido dedicado de Hyundai y Kia, con los nombres en clave AE (el rival del Prius de Hyundai) y DE (SUV híbrido de Kia), la nueva unidad marca la primera combinación de la compañía del ciclo Atkinson, recirculación de gases de escape enfriados (EGR) y una especificación de carrera larga para maximizar la eficiencia térmica.
El ciclo Atkinson en sí mismo reduce la pérdida de bombeo mediante el cierre tardío de la válvula de admisión, al tiempo que mejora el ahorro de combustible al aumentar relativamente la relación de expansión. En el proceso, una válvula de control de aceite de admisión (OCV) integrada con la distribución variable continua (CVVT) opera para simplificar el flujo de aceite. Además, el ángulo de fase CVVT se extiende para una respuesta más rápida del CVVT.
El sistema EGR aplicado al motor ayuda a recircular los gases de escape de vuelta al cilindro y quemarlos de nuevo. El nuevo motor Kappa HEV por sí solo ofrece una ganancia del 3% en el ahorro de combustible a través de tres etapas: la extracción de gas aguas arriba asegura una tasa de EGR superior al 20%, el enfriador EGR ofrece una eficiencia de enfriamiento del 98% y la válvula EGR de engranaje de una sola etapa resulta en un tiempo de respuesta de 56,9 milisegundos. Un puerto de admisión recto especialmente diseñado aumenta el flujo de tumble del gas EGR para permitir una combustión rápida, lo que ayuda aún más a la economía y aumenta la potencia de salida.
Además, el ahorro de combustible se incrementa aún más al dividir las temperaturas de refrigeración del termostato del bloque de cilindros (105 °C) y la culata (88 °C), lo que reduce la fricción y las detonaciones al permitir un refrigerante de mayor temperatura en el bloque. El bloque de cilindros se calienta rápidamente para reducir la fricción y un funcionamiento más eficiente, mientras que la culata opera a temperaturas moderadamente bajas para suprimir la tendencia a las detonaciones, mejorando así el ahorro de combustible.
El nuevo motor también cuenta con un inyector GDI de seis orificios perforados con láser, un sistema de suministro de combustible de alta presión de máximo 200 bares, asegurando una combustión limpia, mejorando el ahorro de combustible y reduciendo las emisiones para cumplir con todos los estándares globales de emisiones.
La integración de tecnologías logra una nueva eficiencia térmica del motor del 30% (de cualquier motor típico) al 40% y asegura un rendimiento competitivo. La nueva unidad produce 105 CV (77,2 kW), 15,0 kgf·m (147 Nm) y se adaptará a futuros modelos híbridos.
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