Nouveau moteur 1.6 GDi pour voitures hybrides dévoilé

Le nouveau moteur Kappa 1.6 litre GDI est conçu pour augmenter la puissance, les performances et l'économie de carburant, tout en réduisant les coûts de production et les émissions de CO₂ dans les segments croissants des véhicules électriques hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV) de classe moyenne.

Arrivant sur les marchés début 2016, en parallèle du lancement des premières hybrides dédiées de Hyundai & Kia, nommées AE (la rivale de la Prius chez Hyundai) et DE (le SUV hybride Kia), ce nouveau moteur marque la première combinaison du cycle Atkinson, de la recirculation des gaz d'échappement refroidis (EGR) et d'une spécification à longue course pour maximiser le rendement thermique.

Le cycle Atkinson lui-même réduit les pertes par pompage grâce à un retard de fermeture de la soupape d'admission, tout en améliorant les économies de carburant en augmentant relativement le taux de détente. Dans ce processus, une vanne de régulation d'huile d'admission (OCV) intégrée au calage variable continu des soupapes (CVVT) simplifie le flux d'huile. De plus, l'angle de phase du CVVT est étendu pour une réponse plus rapide.

Le système EGR appliqué au moteur permet de recirculer les gaz d'échappement dans le cylindre pour les brûler à nouveau. Le nouveau moteur Kappa HEV seul offre un gain de 3 % de l'économie de carburant grâce à trois étapes : l'extraction des gaz en amont assure un taux EGR supérieur à 20 %, le refroidisseur EGR offre une efficacité de refroidissement de 98 % et la vanne EGR à engrenage à un étage permet un temps de réponse de 56,9 millisecondes. Une tubulure d'admission droite spécialement conçue augmente le mouvement de tumble du gaz EGR pour une combustion rapide, améliorant ainsi l'économie et augmentant la puissance.

De plus, les économies de carburant sont encore améliorées en divisant les températures de refroidissement du thermostat entre le bloc-cylindres (105 °C) et la culasse (88 °C), ce qui réduit les frottements et le cliquetis en permettant un liquide de refroidissement à température plus élevée dans le bloc. Le bloc-cylindres chauffe rapidement pour réduire les frottements et un fonctionnement plus efficace, tandis que la culasse fonctionne à des températures modérément basses pour supprimer la tendance au cliquetis, améliorant ainsi l'économie de carburant.

Le nouveau moteur est également équipé d'un injecteur GDI à six trous percés au laser, d'un système d'alimentation en carburant haute pression de 200 bars maximum, assurant une combustion propre, améliorant l'économie de carburant et réduisant les émissions pour répondre à toutes les normes mondiales d'émissions.

L'intégration de ces technologies permet d'atteindre un nouveau rendement thermique du moteur, passant de 30 % (pour un moteur classique) à 40 %, et garantit des performances compétitives. Ce nouveau moteur produit 105 ch (77,2 kW), 15,0 kgf.m (147 Nm) et équipera les futurs modèles hybrides.