Hyundai-Kia Motors introducirá el sistema de tracción total "All Wheel Drive" de control electrónico en los nuevos Sonata y K5 (Optima) de próxima generación, equipados con una plataforma de tercera generación para vehículos de tamaño medio.
Según ETNews, Hyundai y Kia Motors completarán el desarrollo de un sistema de tracción total para un sedán de tamaño completo y planean instalarlo en el K5 de tercera generación (cambio completo), cuyo lanzamiento está previsto para finales de año. La compañía también planea ampliar su aplicación al Hyundai Sonata.
La plataforma de tercera generación para vehículos de tamaño medio desarrollada por Hyundai-Kia está diseñada para adaptarse a diversas estructuras, incluyendo los sedanes Sonata y K5, así como vehículos deportivos utilitarios (SUV) y vehículos eléctricos. Con la nueva plataforma, la libertad de diseño ha aumentado, permitiendo la incorporación de un sistema de tracción total permanente.
La adopción del sistema de tracción total mejorará significativamente la competitividad de los productos sedán de tamaño medio. En el mercado actual de los sedanes de tamaño medio en Norteamérica, el sistema de tracción total está presente en el Subaru Legacy y el Nissan Altima. La mayoría de los vehículos, como los principales competidores del Sonata y el K5, el Honda Accord y el Toyota Camry, no disponían de un sistema de tracción total.
El sistema de tracción total del Sonata y el K5 ofrece la mejor capacidad de conducción en una variedad de entornos. A diferencia de un sistema de tracción total mecánico general, en el que los cambios en la fuerza de tracción entre las ruedas delanteras y traseras son limitados, este sistema controla de forma variable la fuerza de frenado de las ruedas izquierda y derecha y la fuerza de tracción delantera y trasera detectando el estado de la superficie de la carretera y la velocidad. Esto proporciona un rendimiento de conducción estable en carreteras resbaladizas, curvas cerradas, carreteras con nieve y hielo en invierno.
El nuevo sistema de tracción total incorpora un acoplamiento electrónico entre los ejes de transmisión delantero y trasero para distribuir activamente la fuerza de tracción entre ambos basándose en información de conducción como la aceleración, la velocidad constante, etc. También se ha aplicado tecnología de control en situaciones de giro. Controla la fuerza de frenado de las ruedas que requieren fuerza de tracción al girar y de las ruedas que no la necesitan para mejorar la seguridad al tomar curvas a alta velocidad o en superficies inestables.
La fuerza de tracción se controla según el modo de conducción, a diferencia del sistema de tracción total mecánico existente. En el modo Eco, se centra en el ahorro de combustible. En el modo Sport, establece una sensibilidad de conducción dinámica y distribuye la fuerza de tracción entre las ruedas delanteras y traseras de manera diferente, proporcionando tanto una conducción económica como placer al volante.
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