Hyundai-Kia Motors va introduire le système de transmission intégrale « All Wheel Drive » à commande électronique sur ses nouvelles Sonata et K5 (Optima) de nouvelle génération, équipées de la plateforme moyenne de troisième génération.
Selon ETNews, Hyundai et Kia Motors achèveront le développement d'un système de transmission intégrale pour berline et prévoient de l'installer sur la K5 de troisième génération, dont la sortie est attendue pour la fin de l'année. Le constructeur prévoit d'étendre son application à la Hyundai Sonata.
La plateforme moyenne de troisième génération développée par Hyundai-Kia est conçue pour accueillir diverses structures, y compris les berlines Sonata et K5, ainsi que les SUV et les véhicules électriques. Avec cette nouvelle plateforme, la liberté de conception a augmenté, permettant l'ajout d'un système de transmission intégrale permanente.
L'adoption de la transmission intégrale renforcera considérablement la compétitivité des berlines de taille moyenne. Sur le marché nord-américain, parmi les berlines de taille moyenne, seules la Subaru Legacy et la Nissan Altima proposent une transmission intégrale. La plupart des concurrentes directes de la Sonata et de la K5, comme la Honda Accord et la Toyota Camry, n'en sont pas équipées.
Le système de transmission intégrale de la Sonata et de la K5 offre une motricité optimale dans diverses conditions de conduite. Contrairement à un système mécanique classique où la répartition de la puissance entre les roues avant et arrière est limitée, ce système contrôle de manière variable le freinage des roues gauche et droite ainsi que la répartition avant/arrière en détectant l'état de la route et la vitesse. Il assure ainsi une tenue de route stable sur chaussée glissante, en virage serré, sur neige ou verglas.
Le nouveau système intègre un couplage électronique entre les essieux avant et arrière pour répartir activement la puissance en fonction des informations de conduite (accélération, vitesse constante, etc.). Il applique également un contrôle en virage : il freine les roues qui nécessitent de la puissance et celles qui n'en ont pas besoin pour améliorer la sécurité lors des virages à haute vitesse ou sur surfaces instables.
La répartition de la puissance est modulée selon le mode de conduite, contrairement aux systèmes mécaniques existants. En mode Eco, l'accent est mis sur l'économie de carburant ; en mode Sport, la priorité est donnée à une sensation de conduite dynamique, avec une répartition différente entre les roues avant et arrière, alliant économie et plaisir de conduite.
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