시승기: 2012 현대 벨로스터 1.6 GDi 140마력 (스페인 사양)

오렌지? 아니면 화이트? 고르기 어렵지 않은가? The Korean Car Blog에서는 두 가지 Veloster(스페인 사양과 미국 사양)를 모두 시승해보고, 입문형 트림의 인상과 함께 색상 선택에 대한 도움을 드리고자 한다. 독자 여러분의 마음에 들기를 바란다.

2011년 1월 디트로이트 오토쇼에서 공개된 현대 벨로스터는 스포티한 성향의 컴팩트 쿠페다. 가장 큰 특징은 운전석 쪽에 1개, 조수석 쪽에 2개의 도어를 갖춰 해당 클래스 최초로 이 방식을 채택했다는 점이다. 또한 벨로스터는 BlueLink 시스템(미국 전용)을 탑재한 최초의 모델이기도 하다. 이 시스템의 기본 기능으로는 원격 시동, 도어 개폐, 경적 및 라이트 작동(무료 전화번호, SMS, 웹을 통해)이 가능하며, 차량 내 탑승자가 위험을 느낄 경우 관제 센터에 알릴 수 있다. 나머지 기능은 패키지로 묶여 제공되는데, '컨비니언스(Convenience)' 패키지에는 차량 자체의 리콜 알림이, '시프트 프로텍션(Theft Protection)' 패키지에는 도난 차량의 속도를 늦추거나 시동을 차단하는 기능이, '세이프가드(Safeward)' 패키지에는 설정된 시간 외 사용이나 지정 구역 이탈 시 경고 메시지를 보내는 등 자녀를 둔 부모를 위한 기능이 포함된다.

현대 벨로스터의 제원은 휠베이스 104.3인치(2,649mm), 전장 166.1인치(4,219mm), 전폭 70.5인치(1,791mm), 전고 55.1인치(1,400mm)다. 폭스바겐 시로코, 사이언 tC, 미니 쿠퍼, 피아트 500, 신형 폭스바겐 비틀과 마찬가지로 모던한 젊은 층을 겨냥한 이 차량은 4인승(뒷좌석 중앙에는 컵홀더가 있다)이다. 이러한 독특한 스타일은 차량에 흥미를 더하는 동시에, 한쪽에 추가된 세 번째 도어는 실용성을 높여준다.

브라질에서는 이 차량이 논란을 빚고 있다. 현대가 직분사 GDi 엔진을 탑재한다고 발표했지만, 실제 판매되는 차량은 128마력을 내는 MPi DUAL 엔진만 장착됐기 때문이다. 사전 예약을 한 소비자들은 현대로부터 어떠한 보상도 없이 MPi 엔진 사양을 강제로 수용하거나, 계약금으로 낸 10%를 포기하고 계약을 취소해야 했다. 이 엔진은 현대가 칠레에서 판매하는 벨로스터의 128마력 MPi 엔진과 동일하지만, 차량 등록증에는 140마력으로 기재되어 있다. 또한 광고에는 브라질 판매 차량에 제공되지 않는 옵션들이 등장하기도 했다. 이에 브라질 당국은 현대차를 상대로 사기 행위에 대한 조사에 착수했다.

현대 벨로스터는 현대 티뷰론(한국명 투스카니, 일부 시장에서는 쿠페로도 불림)의 공백을 메우기 위해 디자인된 글로벌 모델이다. 대부분의 시장에는 1.6리터 GDi 가솔린 직분사 엔진(140마력)이 탑재된다. 기본적으로 6단 수동변속기가 적용되며, 선택사양으로 6단 DCT(듀얼 클러치 변속기)와 패들 시프트를 제공한다.

벨로스터의 평균 연비는 5.9L/100km(약 40mpg)다. 2011 서울모터쇼에서 현대차는 이 엔진의 터보차저 버전인 T-GDi를 선보였다. 이 엔진은 6,000rpm에서 208마력을 발휘한다. 최근 이 버전의 스파이샷이 여러 장 포착됐으며, 현대차는 며칠 후 개막하는 디트로이트 오토쇼에서 공식 발표할 것이라고 확인했다. 미국 시장에서 기본형 가격은 17,300달러부터 시작하며, '테크(Tech)'와 '스타일(Style)' 두 가지 패키지가 각각 2,000달러에 제공된다. 패키지 외 별도 옵션은 없으며, 결과적으로 '베이스(Base)', '스타일(Style)', '테크(Tech)' 세 가지 트림으로 구성된다. 모든 트림에서 DCT 자동변속기(1,250달러)를 선택할 수 있다. 스페인 시장에서 벨로스터의 가격은 18,955유로부터 시작하며, '벨로스터(Veloster)', '스포트(Sport)', '스포트 S(Sport S)' 세 가지 트림으로 판매된다. DCT 자동변속기는 '스포트'와 '스포트 S' 트림에서만 선택 가능하며 가격은 1,650유로다.

고회전 영역에서는 상당한 출력을 발휘하지만, 좋은 응답성을 얻기 위해서는 변속기를 적극적으로 활용해야 하며 이는 연비 상승으로 이어진다. 반대로 저회전 영역에서 주행할 경우 엔진 반응이 다소 둔해져 언덕길이나 추월 상황에서 기어를 낮춰야 하는 경우가 발생한다.

현대 벨로스터에는 17인치 알로이 휠, LED 주간주행등, 열선 사이드미러, 리어 스포일러, 에어컨이 기본 적용된다. 또한 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤, 벨로스터 로고가 새겨진 패브릭 시트, 높이 조절이 가능한 운전석, 폴딩 가능한 뒷좌석, 6개의 스피커로 구성된 오디오 시스템, CD 플레이어, 위성 라디오(미국 사양 한정), USB/iPod 및 보조 입력 단자가 제공된다. 유럽 사양에는 전면 안개등과 사이드미러 방향지시등이 추가된다. 또한 7인치 터치스크린 디스플레이가 기본으로 탑재되어 동영상 및 이미지 재생이 가능하며, 블루투스 핸즈프리 시스템과 음성 제어 기능도 지원한다.

미국 시장의 경우 옵션은 두 가지 패키지로 나뉜다. 스타일 패키지에는 18인치 휠, 블랙 하이글로스 포인트가 가미된 크롬 그릴, 전면 안개등, 파노라마 선루프, 8개의 스피커로 구성된 프리미엄 오디오 시스템, 가죽 스티어링 휠 및 기어 노브가 포함된다. 테크 패키지에는 오토 라이트, 후방 주차 센서, 내비게이션 시스템, 후방 카메라가 추가된다. 현대는 선택 사양으로 사이드 데칼도 제공한다. 유럽 사양, 특히 스페인 사양의 유일한 옵션은 메탈릭 페인트와 TPMS(타이어 공기압 모니터링 시스템)가 포함된 18인치 휠이다.

현대 벨로스터의 가장 두드러진 특징은 단연 3도어 디자인이다. 운전석 쪽은 쿠페 스타일 도어로 승하차가 용이하며, 조수석 쪽에는 두 개의 문이 있어 뒷좌석 탑승 편의성을 높였다. 앞좌석은 코너링 시 측면 지지력이 좋고, 장거리 주행에도 충분히 편안한 승차감을 제공한다. 인테리어 디자인은 전반적으로 촌스럽거나 과하지 않으면서 젊고 모던한 감각을 풍긴다. 하드 플라스틱 소재가 많이 사용되었지만, 질감 처리가 좋아 더 나은 느낌을 준다.

뒷좌석의 경우, 벨로스터는 일반적인 해치백만큼 공간이 넉넉하지 않다. 뒷좌석 헤드레스트가 상당히 낮게 장착되어 있고, 루프 라인이 내려가면서 헤드룸이 제한적이다. 머리가 햇빛에 노출되는 느낌이 있지만(해당 부분 유리는 약간 틴팅되어 있다), 적어도 레그룸과 발 공간은 충분히 확보되어 있다.

대폭 개선된 엘란트라 플랫폼을 기반으로 제작된 현대 벨로스터는 다소 과장된 듯한 선의 외향적인 스타일을 갖추고 있지만, 여전히 경제적인 컴팩트카다. 그럼에도 불구하고, 벨로스터는 운전의 재미라는 측면에서 놀라운 만족감을 선사한다. 작은 4기통 엔진은 가속 성능에서 압도적이지는 않지만, 주행 감각은 균형 잡히고 예측 가능하다. 보다 스포티한 서스펜션 세팅에도 불구하고 도로의 요철이나 움푹 파인 곳을 무리 없이 소화해낸다.

일상 주행에서 실내는 풍절음과 엔진 소음 측면에서 상당히 정숙하지만, 노면 소음은 다소 거슬린다. 현재로서는 DCT(듀얼 클러치 변속기)를 시승해볼 기회는 없었다.

벨로스터는 엔트후지애스트(매니아)를 위해 설계된 모델은 아니지만(이는 다음 터보 버전의 몫이다), 주행 성능은 상당히 괜찮다. 주행 시 서스펜션은 단단하지만 지나치지 않으며, 코너링에서 접지력이 좋다. 타이어가 한계에 도달하기 직전임을 알리는 소음이 발생한다. 현대의 전동식 파워스티어링은 고속도로에서 핸들을 거의 움직이지 않고도 주행이 가능하며, 코너에서도 조향감이 양호하다.

시승차 제원:

배기량: 1,591cc
최고출력: 140 hp @ 6,400 rpm
최대토크: 167 Nm @ 4,850 rpm
최고속도: 201 km/h / 124 mph
0-100 km/h: 9.7초 / 0-60 mph: 8.8초
연비: 5.9 L/100km – 도심 28 / 고속도로 40 / 복합 32 MPG
CO2 배출량: 148 g/km – 0.60 lb/mile
변속기: 6단 수동
차량 중량: 1,260 kg / 2,584 lb
연료 탱크 용량: 50리터 / 13.2갤런
전장: 4,220 mm / 166.1 in
전폭: 1,790 mm / 70.5 in
전고: 1,399 mm / 55.1 in
휠베이스: 2,650 mm / 104.3 in
트렁크 용량: 320리터
공기저항계수(Cd): 0.30
전중량 배분: 60/40%

장비 사양:

높이 조절 가능한 운전석 시트
접이식 키를 이용한 중앙 잠금 장치
자동 풀오토 에어컨
전동식 파워 스티어링
전동식 전면 파워 윈도우
전면 센터 암레스트
높이 조절 가능한 전·후방 헤드레스트
열선 기능이 포함된 아웃사이드 미러
전동 접이식 아웃사이드 미러(방향지시등 내장)
블랙 패브릭 시트 커버
높이 및 텔레스코픽 조절 가능한 스티어링 휠
215/45 타이어 및 17인치 알로이 휠
블루투스
스티어링 휠 오디오 및 블루투스 컨트롤
트립 컴퓨터
CD + MP3 라디오(AUX + USB + iPod 지원, 7인치 터치스크린 및 음성 제어)
ABS(전자식 제동력 분배 시스템, EBD 포함)
사이드 및 커튼 에어백
비활성화 가능한 조수석 에어백
BAS(브레이크 어시스트 시스템)
전면 듀얼 에어백
ESP(전자식 안정성 제어 시스템)
전면 안개등
LED 주간 주행등
레인 센서
ISOFIX 앵커리지 시스템
ESS(긴급 제동 시 브레이크등 점멸 시스템)
HAC(경사로 밀림 방지 및 출발 보조 시스템)
VSM(차체 자세 제어 시스템)

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– 최종 평가:

에릭의 의견:

벨로스터는 첫눈에 매우 매력적인 자동차다. 외관뿐만 아니라 실내 디자인도 뛰어나며, 주차된 상태나 트랙 위에서 모두 돋보인다. 현대자동차가 어떤 각도에서 보든 매력적인 차를 만들었다는 것은 분명한 사실이다. 또한 내 관심을 끈 것은 색상 이름이었다. 예를 들어 내가 시승한 차량의 색상은 '비타민 C'였다.

또 한 가지 눈길을 끈 점은 벨로스터가 3도어라는 독특한 구조를 어떻게 활용했는지였다. 디자인 측면에서 3개의 도어를 효율적으로 사용한 것은 분명하다. 실내에서는 운전석 쪽 큰 유리창이 외부를 바라볼 때 큰 도움이 된다. 나는 차선 변경 시 항상 창밖을 살펴보는 나쁜 습관이 있는데, 세단의 경우 B필러가 시야를 가리는 경우가 많지만 벨로스터는 조금 더 넓은 시야를 확보할 수 있었다.

계기판은 조명이 잘 들어와 매우 만족스럽다. 특히 파란색과 흰색 조명이 마음에 드는데, 이 차량에 필요한 깔끔하고 선명한 느낌을 더해준다. 디스플레이는 영화 감상이 가능해 큰 기능을 제공한다(아이폰 케이블이 포함되어 있지만 주차 중에만 사용 가능). 터치스크린은 미래지향적인 기술 요소를 더해주며, 이는 기본 사양으로 제공되므로 더욱 좋다.

벨로스터의 가속 성능은 다소 부족한 편이다. 물론 이 차는 그러한 목적으로 설계된 것이 아니다. 기본적으로 좋은 디자인을 유지하면서도 높은 연비를 제공하며 목적지까지 데려다주는 실용적인 차량이다. GDi 엔진의 통합은 경쟁 모델 대비 벨로스터의 입지를 개선해주었다. 스티어링 휠은 매우 편안하며, 조작에 어려움이 없다. 360도 회전과 좌우로 핸들을 돌리는 데 전혀 문제가 없었다.

결론적으로, 이 버전의 벨로스터는 좋은 차를 원하고, 독특함을 유지하며, 높은 연비와 합리적인 가격, 그리고 곧 출시될 다양한 애프터마켓 부품을 고려하는 모든 사람에게 올바른 선택이다.

호세의 의견:

디자인은 매우 훌륭하며 지금까지 본 어떤 차와도 다르다. 외관뿐만 아니라 도어 시스템과 유체 조각 디자인, 내부 또한 매우 인상적인 계기판, 7인치 LCD 터치스크린, 슈퍼비전 클러스터(타코미터)로 잘 꾸며져 있다. 반면, 뒷좌석은 키 175cm 이상인 사람에게 추천하지 않는다. 머리가 항상 유리창에 닿을 것이며, 뒷좌석 중앙 시트는 사실상 무용지물이다.

개인적으로 벨로스터는 매우 아름다운 해치백이다. 2+1 도어 시스템 덕분에 쿠페와 5도어 컴팩트카를 동시에 소유한 듯한 느낌을 주며, 뛰어난 디자인을 자랑한다(모두가 좋아하지는 않을 수 있다). 유럽 사양의 흰색 벨로스터를 시승해봤는데, 아마도 그 색상은 다소 밋밋하고 눈에 띄지 않을 수 있다. 비타민 C(에릭이 시승한 색상), 보스턴 레드, 마라톤 블루 같은 다른 색상을 선호한다.

서스펜션은 매우 편안하다(노면의 요철을 잘 걸러내고 차체에 전달되지 않도록 차단한다). 코너링에서 차체를 잘 잡아준다. 벨로스터는 민첩성과 편안함 사이의 좋은 균형 덕분에 운전하기 매우 즐겁다. 이는 방향 전환이 잦은 구불구불한 도로에서 주행 안정성을 제공하며, 차체를 잘 지지해준다.

엔진에 대해 일부는 낮은 응답성을 비판한다(전반적인 연비는 매우 좋다). 하지만 이 모델은 스포츠카가 아니라고 생각한다(이 엔진은 80%의 운전자에게 충분하다). 하지만 액셀러레이터를 끝까지 밟고 변속기를 활용하면 좋은 가속 성능과 레이싱 같은 사운드를 제공한다(물론 연료 소모는 훨씬 많아진다). 그 외 모든 부분은 며칠 후 공개될 벨로스터 터보가 담당한다.

해치백을 구매해야 한다면, 주저 없이 이 차를 선택하겠다.

갤러리: 현대 벨로스터 1.6 GDi 베이스(미국 시장).

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갤러리: 현대 벨로스터 1.6 GDi “벨로스터” (EU 사양).

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제공: Coki Fotografía, Vandergriff Hyundai 및 AutoFima Hyundai: