Hyundai Motor Group ya trabaja en la próxima generación del Sorento y el futuro facelift del Santa Fe, y por primera vez carecerán de motores puramente de gasolina. En respuesta a la normativa de emisiones Euro 7 de la UE, el fabricante surcoreano ofrecerá solo híbridos o híbridos enchufables en su futura gama en Europa.
El Santa Fe, que ya está a la venta en Corea del Sur, ofrece una variedad de propulsores como gasolina, gasolina turbo e híbrido, mientras que el recientemente renovado Sorento está disponible con la misma gama y también una variante diésel. Actualmente, en mercados exteriores seleccionados, ambas marcas ofrecen propulsores híbridos enchufables (PHEV).
Se espera que Hyundai Motor Group promueva la electrificación de forma secuencial comenzando por la gama de SUV, que tienen emisiones contaminantes relativamente más altas que los sedanes. Empezando por el Santa Fe y el Sorento, se espera que los híbridos se ofrezcan como estándar. La gama de sedanes, incluidos Elantra y Grandeur, les seguirá. Recuerde que Hyundai ya está desarrollando un Grandeur PHEV que se añadirá en 2025.
Hyundai Motor Group se apresura a cambiar a la electrificación porque la Comisión Europea ha fijado como fecha límite la implementación de la Euro 7 en julio de 2025, lo que endurece significativamente las restricciones a las emisiones de los coches. Según el borrador de la Euro 7 publicado a finales del año pasado, todos los turismos que se vendan en Europa a partir de 2025 deberán reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno de los actuales 80 mg/km (Euro 6) a 60 mg/km. El período de cumplimiento de los requisitos de emisiones se duplica con creces, hasta un máximo de 10 años. Se añadirán normas sobre descarga de partículas de freno y descarga de microplásticos de neumáticos, actualmente no reguladas.
Cuando se implemente la Euro 7, los fabricantes tendrán que añadir un dispositivo de reducción de gases al modelo de gasolina, aumentar su durabilidad y asumir la carga del aumento de los costes del vehículo. Por ello, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que cuenta entre sus miembros con Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW, se ha opuesto firmemente alegando que el efecto de reducción de costes es menos realista. La Comisión Europea incluso está estudiando formas de suavizar los detalles de la Euro 7.
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