쏘렌토·싼타페, 2025년부터 순수 가솔린 엔진 단종

현대자동차그룹이 차세대 쏘렌토와 싼타페 페이스리프트를 준비 중인 가운데, 처음으로 순수 가솔린 엔진이 사라질 전망이다. EU의 유로7 배기가스 규제에 대응해 한국 자동차 제조사는 유럽 라인업에서 하이브리드와 플러그인 하이브리드만 제공할 예정이다.

싼타페는 이미 한국에서 판매 중이며 가솔린, 가솔린 터보, 하이브리드 등 다양한 파워트레인을 갖췄다. 최근 부분 변경된 쏘렌토도 동일한 라인업에 디젤까지 선택할 수 있다. 현재 일부 해외 시장에서는 두 모델 모두 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인을 제공한다.

현대자동차그룹은 세단보다 상대적으로 배출가스가 많은 SUV 라인업부터 순차적으로 전동화를 추진할 것으로 보인다. 싼타페와 쏘렌토를 시작으로 하이브리드가 기본으로 탑재될 전망이다. 엘란트라와 그랜저를 포함한 세단 라인업도 뒤따를 예정이다. 현대는 이미 2025년까지 그랜저 PHEV를 추가 개발 중이다.

현대자동차그룹이 전동화 전환을 서두르는 이유는 EU 집행위원회가 2025년 7월까지 유로7 시행을 목표로 하면서 자동차 배출가스 규제를 대폭 강화했기 때문이다. 작년 말 발표된 유로7 초안에 따르면 2025년까지 유럽에 판매되는 모든 승용차는 질소산화물 배출량을 현재 80mg/km(유로6)에서 60mg/km로 줄여야 한다. 배출가스 기준 충족 기간도 최대 10년으로 두 배 이상 늘어난다. 현재 규제되지 않은 브레이크 입자 배출, 타이어 미세플라스틱 배출 기준 등이 추가된다.

유로7이 시행되면 제조사는 가솔린 모델에 가스 저감 장치를 추가하고 내구성을 높여야 하며 차량 가격 상승 부담을 떠안게 된다. 이 때문에 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, BMW 등이 회원사로 있는 유럽자동차공업협회(ACEA)는 비용 대비 효과가 낮고 현실성이 떨어진다며 강력히 반대하고 있다. EU 집행위원회는 유로7 세부 내용을 완화하는 방안도 검토 중이다.