Sorento & Santa Fe: Ab 2025 keine reinen Verbrenner mehr

Hyundai Motor Group arbeitet bereits an der nächsten Generation des Sorento und dem zukünftigen Facelift des Santa Fe – und erstmals werden beide keine reinen Benzinmotoren mehr haben. Als Reaktion auf die EU-Abgasnorm Euro 7 wird der südkoreanische Hersteller in Europa künftig nur noch Hybrid- oder Plug-in-Hybrid-Antriebe anbieten.

Der Santa Fe, der in Südkorea bereits auf dem Markt ist, bietet eine Vielzahl von Antrieben wie Benzin, Benzinturbo und Hybrid, während der kürzlich überarbeitete Sorento mit dem gleichen Angebot sowie einer Dieselvariante erhältlich ist. Derzeit bieten beide Marken in ausgewählten Überseemärkten auch Plug-in-Hybrid-Antriebe (PHEV) an.

Hyundai Motor Group plant, die Elektrifizierung schrittweise von der SUV-Reihe aus voranzutreiben, da diese im Vergleich zu Limousinen höhere Schadstoffemissionen aufweisen. Beginnend mit Santa Fe und Sorento sollen Hybride als Standard angeboten werden. Die Limousinen-Reihe mit Elantra und Grandeur wird folgen. Denken Sie daran, dass Hyundai bereits einen Grandeur PHEV entwickelt, der bis 2025 eingeführt werden soll.

Hyundai Motor Group treibt den Umstieg auf Elektrifizierung voran, weil die EU-Kommission eine Frist für die Umsetzung der Euro 7 bis Juli 2025 setzt, die die Abgasvorschriften für Pkw deutlich verschärft. Laut dem Ende letzten Jahres veröffentlichten Euro-7-Entwurf müssen alle bis 2025 nach Europa verkauften Pkw ihre Stickoxidemissionen von derzeit 80 mg/km (Euro 6) auf 60 mg/km senken. Der Zeitraum für die Einhaltung der Emissionsanforderungen verdoppelt sich auf maximal zehn Jahre. Hinzu kommen derzeit nicht regulierte Standards für Bremsstaub, Reifenmikroplastik usw.

Mit der Einführung von Euro 7 müssten die Hersteller bei Benzinmodellen eine Abgasreduktionsvorrichtung nachrüsten, deren Haltbarkeit erhöhen und die steigenden Fahrzeugkosten tragen. Aus diesem Grund hat die Europäische Automobilherstellervereinigung (ACEA), zu deren Mitgliedern Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW gehören, heftig gegen die Kosteneffekte opponiert und hält die Regelung für wenig realistisch. Die EU-Kommission prüft sogar Möglichkeiten, die Details der Euro 7 abzumildern.