Alors que la plupart des voitures concept des salons ne sont guère plus que des “sculptures roulantes” non fonctionnelles conçues pour mettre en valeur le style plutôt que la vitesse, Genesis semblait récemment sortir du lot en dévoilant une flotte de prototypes entièrement fonctionnels comme la Magma GT et la X Skorpio. Cependant, une nouvelle enquête de Motor1 suggère que ces véhicules pourraient ne pas être les merveilles maison qu'ils paraissent, mais plutôt des “voleurs d'identité” construits sur des plateformes existantes d'autres constructeurs. Malgré le temps et les coûts immenses généralement nécessaires pour concevoir un groupe motopropulseur et une suspension fonctionnels à partir de zéro, les preuves indiquent que Genesis a opté pour un raccourci astucieux : draper son superbe langage de design “Two Lines” sur le châssis éprouvé de la C8 Corvette et de la légendaire Local Motors Rally Fighter.
La Magma GT : une Corvette déguisée en Coréenne ?
La Genesis Magma GT a été présentée comme une merveille à moteur central, laissant entrevoir un avenir où la marque de luxe s'attaquerait à des concurrents comme Ferrari. Mais si l'on regarde au-delà des lignes élégantes et de l'éclairage signature “Two Lines”, l'ADN semble suspectement américain.
La preuve irréfutable du “TPC”
La preuve la plus accablante concerne le caoutchouc. La Magma GT repose sur des pneus Michelin Pilot Super Sport Cup 2R. Si n'importe qui peut acheter des Michelin, ces pneus spécifiques portent le marquage “TPC Spec” (Tire Performance Criteria).
Pourquoi c'est important : Les spécifications TPC sont des codes propriétaires pour des pneus co-développés par General Motors spécifiquement pour des véhicules comme la C8 Corvette.
Des composants correspondants
Au-delà des pneus, les similitudes techniques sont difficiles à ignorer :
- Empattement et posture : Les tailles de pneus (275/30ZR20 à l'avant, 345/25ZR21 à l'arrière) correspondent exactement à celles de la Corvette Z06.
- Composants structurels : Les points de montage des radiateurs avant, la forme des extrémités du réservoir et même l'architecture du sous-châssis arrière semblent pratiquement identiques à ceux du châssis C8.
- L'habitacle : Malgré les tentatives de Genesis de cacher l'habitacle, des photos éclaircies révèlent un design de tunnel central qui reflète la disposition emblématique du “mur de boutons” de la C8.
La X Skorpio : une “Rally Fighter” ressuscitée ?
Si la Magma GT est une Corvette re-carrossée, la X Skorpio — un monstre tout-terrain agressif — semble être un hommage à un classique culte : la Local Motors Rally Fighter.
La Rally Fighter était un tout-terrain open source produit en quantités limitées. Selon des sources et des superpositions de données CAO, la X Skorpio partage un empattement de 115,0 pouces avec la Rally Fighter.
Similitudes clés :
- Le squelette : Le cadre tubulaire et la pente ascendante spécifique du tunnel de transmission sont des copies conformes du design de Local Motors.
- Pièces standard : Le concept arbore même un volant Momo — un élément de base de la Rally Fighter d'origine — simplement recouvert d'Alcantara avec un badge Genesis.
- Le mystère du V8 : Genesis affirme que la Skorpio délivre 1 100 ch à partir d'un V8. Comme Genesis ne produit actuellement pas de V8 hautes performances, le moteur 6,2 litres LS3 (le cœur d'origine de la Rally Fighter) semble être le partenaire silencieux probable ici.
Raccourci de génie ou erreur de marque ?
Il est important de noter que rien de ce qu'a fait Genesis n'est illégal. Dans le monde des voitures concept, le “muling” ou l'utilisation de châssis existants pour tester un langage de design est une tradition bien établie. Construire une plateforme à moteur central sur mesure pour une voiture de salon unique coûte des millions ; re-carrosser une C8 Corvette est un coup de génie logistique.
Cependant, le silence de Genesis est révélateur. Interrogé sur le partage de plateforme, un porte-parole américain a déclaré n'avoir “aucun détail à partager.” Pendant ce temps, Chevrolet est resté à l'écart, affirmant ne pas avoir travaillé sur le projet.
Commentaires
Pas encore de commentaires. Sois le premier.