Genesis G90 surpris en test avec un LiDAR

La quatrième génération de la Genesis G90 a été dévoilée il y a une semaine et, même si la plupart de nos prédictions se sont avérées exactes (abandon du V8 5.0, introduction de la suspension pneumatique, direction des roues arrière, etc.), il manquait quelque chose. Nous parlons de la conduite autonome de niveau 3 ou du LiDAR, déjà aperçu sur certains prototypes. Désormais, un schéma de pièces détachées confirme que cette fonctionnalité sera finalement proposée.

Ces prototypes, aperçus à plusieurs reprises, montraient un système à deux radars installé dans la calandre avant. Mais après que Genesis a dévoilé toutes les spécifications et informations de son vaisseau amiral, cette fonctionnalité était absente.

Récemment, Mercedes a déployé cette technologie sur sa Classe S vieille d'un an. La réglementation sur la conduite autonome de niveau 3 permet désormais aux conducteurs de lâcher le volant. Cette technologie s'appelle Highway Driving Pilot ou « HDP ».

Le HDP permet une conduite autonome à une vitesse définie sur autoroute et prend en charge les changements de voie automatiques. Contrairement à l'annonce faite en début d'année, la nouvelle G90 reprend les mêmes spécifications que les autres modèles Genesis, comme l'Highway Driving Assist 2 et le régulateur de vitesse adaptatif.

Prototype G90 équipé de deux radars avant

Cependant, il est désormais confirmé que le HDP sera ajouté ultérieurement sur la nouvelle G90, car les prototypes continuent leurs essais, comme le montre l'image ci-dessus. La mise à jour logicielle over-the-air (OTA) installée sur la nouvelle G90 inclut non seulement les capacités de mise à jour de la navigation, mais aussi les systèmes de contrôle électronique comme la direction ou les systèmes avancés d'aide à la conduite qui pourraient être mis à jour.

Début 2021, Genesis avait annoncé que la future G90 serait équipée de ce système lors de son lancement en 2022. Mais comme le modèle a finalement été dévoilé fin 2021, il est possible que cette fonctionnalité soit réservée pour une présentation ultérieure. À noter que, malgré le déploiement de cette technologie par Mercedes sur la nouvelle Classe S, elle est limitée à l'Allemagne et sous certaines conditions, comme les embouteillages sur autoroute et une vitesse inférieure à 60 km/h.