Genesis s’apprête à équiper le futur Genesis GV90, le SUV phare de sa marque de luxe, d’une motorisation électrique à autonomie étendue (EREV) selon un rapport de Money Today. Cette option de motorisation devrait offrir au modèle une autonomie de plus de 1 200 kilomètres (745 miles), renforçant ainsi la poussée d’Hyundai vers l’électrification en offrant une plus grande flexibilité aux consommateurs de véhicules premium.
Le GV90 EREV devrait être lancé après les débuts du modèle électrique début 2026
Selon des sources industrielles, Hyundai prévoit de lancer le GV90 EV au premier trimestre 2026, suivi de près par une variante EREV en 2027. Bien que le GV90 ait été initialement conçu comme un véhicule purement électrique, les tendances du marché – notamment le ralentissement temporaire de la demande de véhicules électriques, connu sous le nom d’« effet de fossé » – ont incité le constructeur à envisager un modèle de transition pour combler le fossé entre les moteurs à combustion interne et la pleine électrification.
Qu’est-ce que l’EREV et pourquoi est-ce important ?
Un EREV (véhicule électrique à autonomie étendue) comprend à la fois un moteur électrique alimenté par batterie et un moteur à combustion. Cependant, contrairement aux hybrides traditionnels, le moteur à combustion interne d’un EREV agit uniquement comme un générateur pour recharger la batterie, et non pour entraîner directement les roues. Cette configuration prolonge considérablement l’autonomie du véhicule et réduit la dépendance aux infrastructures de recharge, ce qui en fait une solution convaincante pour les conducteurs préoccupés par l’anxiété liée à l’autonomie.
Si le GV90 intègre cette technologie EREV, il pourrait afficher une autonomie dépassant les 1 200 km (745 miles), se positionnant ainsi comme l’un des véhicules électrifiés offrant la plus grande autonomie sur le marché mondial.
Une stratégie qui évolue dans un marché en mutation
La décision d’Hyundai d’inclure le GV90 dans sa gamme EREV reflète l’évolution rapide du paysage de l’industrie automobile. Avec une potentielle seconde administration Trump qui devrait réduire les incitations pour les véhicules électriques aux États-Unis, et les préférences des consommateurs qui se tournent vers les véhicules hybrides, le constructeur adapte sa stratégie pour rester compétitif sur les marchés mondiaux.
Notamment, le GV90 devrait également être le premier SUV de segment F (luxe grande taille) en Corée, renforçant ainsi l’offre de véhicules électriques haut de gamme d’Hyundai.
Les projets EREV d’Hyundai ne se limitent pas au GV90
Précédemment, Hyundai avait annoncé son intention d’introduire des versions EREV du Hyundai Santa Fe et du Genesis GV70 comme premiers modèles à bénéficier de cette motorisation. Lors de la Journée investisseurs 2023, le constructeur a présenté son objectif de vendre plus de 80 000 unités par an de ses SUV EREV de segment D en Amérique du Nord, et 30 000 unités supplémentaires de modèles de segment C en Chine.
L’ajout du GV90 à cette gamme signale l’intention d’Hyundai de dominer le segment EREV de luxe, alors que la concurrence mondiale s’intensifie.
L’EREV gagne du terrain dans le monde entier
La Chine connaît déjà un essor de la popularité des EREV. Des entreprises comme Li Auto étendent leur part de marché avec des modèles tels que le L7, qui affiche une autonomie certifiée allant jusqu’à 1 050 km. D’autres marques chinoises, notamment Luxeed (une coentreprise entre Huawei et Chery) et Xiaomi, se préparent également à entrer dans l’espace EREV.
À l’échelle mondiale, les constructeurs emboîtent le pas. Volkswagen prévoit d’introduire un EREV via sa marque exclusive aux États-Unis Scout Motors, en partenariat avec la startup de véhicules électriques Rivian, d’ici 2027. De même, la marque Ram du groupe Stellantis développe une version EREV du Ram 1500, un pick-up qui offrira une autonomie d’environ 1 100 km.
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