Après la fuite désastreuse et le dévoilement qui a suivi de la toute nouvelle Hyundai i20 au Brésil, la branche européenne s'est empressée de clarifier que la nouvelle i20 resterait distincte de sa contrepartie brésilienne, mais cela ressemble moins à une promesse qu'à un écran de fumée marketing. Malgré leurs affirmations d'adaptation régionale, les prototypes lourdement camouflés aperçus sur les routes européennes racontent une histoire complètement différente, ressemblant quasiment au modèle latino-américain.
Hyundai Europe essaie très fort de nous convaincre que la future i20 ne sera pas un simple copier-coller de la version brésilienne. Ils parlent de motorisations différentes, d'un réglage de suspension unique et de philosophies de conception distinctes. Mais comme dit le proverbe : si ça ressemble à un canard et que ça cancane comme un canard, c'est probablement un canard.
Les preuves visuelles
Malgré le discours corporate, les prototypes récemment aperçus en test en Europe portent une ressemblance indéniable avec le modèle déjà en circulation dans les rues brésiliennes.
La silhouette : Les proportions globales et l'empreinte distincte et plus grande sont indéniables.
Les indices de design : Même sous un camouflage épais, le langage stylistique commun est évident pour quiconque prête attention.
La posture « SUV » : Les mules d'essai européennes présentent clairement le même profil surélevé conçu pour combler le fossé entre la berline et le SUV.
Une voiture mondiale à bas coût déguisée ?
Il est difficile de ne pas avoir l'impression que Hyundai veut le beurre et l'argent du beurre. Ils veulent les avantages financiers d'une plateforme mondiale unique tout en essayant d'assurer aux acheteurs européens qu'ils obtiennent un produit sur mesure et premium.
Si le dévoilement final confirme ce que les photos espion suggèrent déjà, cette « adaptation régionale » pourrait se résumer à quelques options de moteur différentes et à un réglage de suspension plus ferme. Les conducteurs européens méritent mieux qu'une voiture mondiale rebadgée, et la communication actuelle de Hyundai ressemble à une tentative de gérer les attentes avant que la vérité n'éclate.
La vérité est que la voiture n'a rien de nouveau et qu'elle est bien plus laide
L'actuelle Hyundai i20 européenne est une citadine acérée et bien proportionnée. Elle est basse, large et présente un profil en coin distinct et agressif. Le nouveau modèle abandonne complètement cela pour un look qui ne peut être décrit que comme confus.
Voici pourquoi le nouveau design est bien plus laid que la voiture qu'il remplace :
1. Proportions gâchées
L'actuelle i20 semble collée à la route grâce à sa ligne de toit abaissée et à sa large voie. Le nouveau modèle augmente la garde au sol et ajoute une face avant plus verticale pour lui donner un look SUV « aventurier ». Le résultat est une voiture qui paraît haute, étroite et lourde du haut — exactement le contraire de ce qu'une berline sportive européenne devrait être.
2. Avant trop chargé
Alors que le modèle actuel présente une calandre propre et intégrée et des phares élégants et effilés, la nouvelle i20 semble en faire trop. Les phares LED divisés et la bande lumineuse pleine largeur semblent gadget, encombrant l'avant plutôt que de l'améliorer.
3. Habillage plastique d'aspect bon marché
Pour obtenir ce look « pseudo-SUV », Hyundai a collé des habillages en plastique noir autour des passages de roues et des bas de caisse. Sur un vrai SUV, cela peut fonctionner. Sur une berline compacte, cela fait juste bon marché et rétrécit visuellement les roues, rendant toute la voiture maladroite.
4. Perte d'identité
L'actuelle i20 a un langage de design unique et cohérent — en particulier les feux arrière en forme de Z. Le nouveau modèle remplace cela par des éléments d'éclairage génériques pleine largeur qui semblent avoir été repris d'une demi-douzaine d'autres voitures actuellement sur le marché. Elle a perdu son âme dans la poursuite d'une tendance.
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