De nombreux médias coréens affirment qu'un concept Hyundai Galloper SUV Heritage est déjà en préparation et pourrait devenir un modèle futur. Après les débuts du Santa Fe de 5e génération, qui s'inspire véritablement du Galloper, le revival pourrait être plus difficile, mais un lycéen/designer coréen sustvin et le créateur numérique NYMammoth se sont associés pour créer un rendu imaginant à quoi il pourrait ressembler.
Comme Hyundai l'a dit lors de la présentation du Grandeur Heritage : « La série Heritage, qui découvre de nouvelles valeurs et charmes de l'héritage du passé, devrait poursuivre son héritage avec l'ajout de la 'Heritage Series Galloper' à l'avenir ». En 1991, l'hôtel Seoul Hyatt a été le site du lancement d'un nouveau SUV de taille moyenne, le Hyundai Galloper.
Un projet personnel de l'actuel président honoraire du Hyundai Motor Group, Chung Mong Koo, qui à l'époque ne pensait pas que le Galloper pourrait détrôner le Ssangyong Korando, le SUV populaire et dominant sur le marché coréen. Cela dit, il n'a fallu qu'un an pour que le Galloper dépasse le Korando. Pour beaucoup, ce ne serait que le début de ce qui deviendrait le Galloper shinhwa « mythe et légende ».
En revenant sur l'histoire, suivant les attentes familiales et après avoir obtenu son diplôme universitaire, Chung Mong Koo a rejoint le groupe Hyundai, le plus grand conglomérat industriel hautement diversifié de Corée du Sud. Au milieu des années 1970, Chung était personnellement impliqué dans la création d'une nouvelle division au sein du groupe : Hyundai Precision and Industry Company LTD.
Avec la croissance de l'industrie exportatrice coréenne et l'augmentation du transport par navires océaniques, Chung Mong Koo a reconnu la demande croissante de conteneurs océaniques. Dans cette nouvelle entreprise, l'approche de Hyundai Precision était d'établir une norme pour les conteneurs de fret, tout en gagnant un avantage concurrentiel grâce à la technologie de production et au développement de produits. Le modèle s'est avéré très réussi.
Pendant ce temps, alors que la jeune division automobile du groupe Hyundai étendait ses opérations, Hyundai Precision a également vu une opportunité et a commencé à soutenir Hyundai Motor Company en tant que fournisseur de premier rang. Peu après, Chung et Hyundai Precision ont cherché à introduire leur propre véhicule à quatre roues motrices sur le marché coréen, indépendamment de Hyundai Motor Company.
Sous la direction de Chung, Hyundai Precision travaillait depuis 1988 sur le développement du projet J-car avec une équipe de Roush Enterprises, une société américaine. Cela est devenu le X-100 ECS ROUSH. Cependant, malgré les espoirs que le véhicule aurait un large attrait, la réaction au prototype lors d'une étude de marché auprès des consommateurs américains a été médiocre.
Sans se décourager, Hyundai Precision s'est tourné vers Mitsubishi pour un soutien à la production. Après examen, le Mitsubishi Pajero a été sélectionné. Comme c'était courant à l'époque, le modèle serait rebadgé et fabriqué localement pour le marché coréen. Badgé sous le nom de Hyundai Galloper, le SUV serait produit par Hyundai Precision dans son complexe d'Ulsan.
Il est à noter que Hyundai Motor Company a fourni les moteurs, les transmissions et les panneaux de carrosserie, tandis que Hyundai Motor Service, la branche de vente au détail automobile du groupe, distribuait et vendait les SUV. (Hyundai Motor Service était l'une des sociétés que Chung supervisait en plus de Precision). En 1999, Chung Mong Koo a pris le contrôle de Hyundai Motor Company.
En plus de son rôle de direction chez HMC, ainsi que de cinq autres sociétés du groupe, dont Hyundai Precision, la division automobile a également acquis Kia Motors. Peu après, pour consolider, la production du Galloper a été transférée à Hyundai Motor. En 2000, dans le cadre d'une restructuration de Hyundai Motor Company et de ses filiales, le nom de Precision a été changé en Hyundai MOBIS. En 2003, après 12 ans de succès, le Hyundai Terracan a succédé au Galloper.
Ce qui reste, c'est le Galloper shinhwa, un héritage qui pourrait profiter de la position de Hyundai sur le marché et revenir sous la forme d'un modèle tout électrique tout-terrain pour concurrencer le Ford Bronco ou le Jeep Wrangler.
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