Hyundai a organisé l'IONIQ 5 N Tech Day

Hyundai Motor Company a organisé aujourd'hui l'« IONIQ 5 N Tech Day » au Layer 11, dans l'arrondissement de Mapo à Séoul. Cet événement visait à démontrer l'excellence des technologies d'électrification appliquées au premier véhicule électrique haute performance de la marque N, l'IONIQ 5 N, et à présenter en détail les nombreuses spécifications spécialisées qui renforcent le plaisir de conduite.

L'IONIQ 5 N est un véhicule électrique haute performance qui allie accélération instantanée et endurance digne d'un circuit. Ce modèle combine les technologies avancées de Hyundai, notamment un système innovant de gestion thermique de la batterie et un système de freinage régénératif robuste, pour offrir un niveau de performance de conduite parmi les meilleurs au monde.

Hyundai a équipé l'IONIQ 5 N d'un système moteur haute performance délivrant une puissance maximale de 478 kW (650 ch, N Green Boost) et un couple maximal de 770 Nm (78,5 kgfm, N Green Boost), ainsi que d'une batterie haute capacité de 84,0 kWh. De nombreuses spécifications spéciales pour véhicules électriques haute performance N viennent encore améliorer les sensations et les performances de conduite.

Lors de cet événement, Hyundai a présenté les principes, les effets et les modes de fonctionnement des technologies clés appliquées à l'IONIQ 5 N, en s'appuyant sur les trois piliers fondamentaux de la marque N : les capacités sur circuit (Racetrack Capability), l'agilité en virage (Corner Rascal) et la sportivité au quotidien (Everyday Sportscar).

En particulier, les technologies suivantes ont été détaillées, contribuant à des performances de conduite exceptionnelles : ▲ cellule et système de batterie haute tension de 4e génération ▲ N Battery Preconditioning (NBP) ▲ N Race ▲ N Brake Regen, ▲ châssis et carrosserie N spécialisés pour les virages serrés ▲ N Pedal pour la conduite sur circuit.

Hyundai a également présenté des spécifications spéciales dédiées comme le N e-Shift et le N Active Sound Plus (NAS+), qui permettent de ressentir les sensations d'une sportive au quotidien. Le constructeur a diffusé une vidéo des essais sur le circuit du Nürburgring en Allemagne, expliquant le processus rigoureux de tests nécessaire pour atteindre les performances exceptionnelles de l'IONIQ 5 N.

Park Jun-woo, directeur général de la gestion de la marque N chez Hyundai Motor, a déclaré : « Le processus de développement de l'IONIQ 5 N, premier véhicule électrique haute performance de la marque N, a été un défi audacieux pour définir l'orientation future de la marque N et la découverte d'une nouvelle référence. Forts des technologies avancées de Hyundai Motor et de notre expérience en sport automobile, nous offrirons l'expérience de conduite haute performance la plus émotionnelle aux clients passionnés de conduite, même à l'ère de l'électrification. »

Depuis que Hyundai Motor a annoncé son intention de s'engager en Championnat du Monde des Rallyes (WRC) en 2012, le constructeur a acquis de l'expérience en participant à de nombreuses compétitions de sport automobile. Fort de cette expérience, il a développé des technologies supérieures, notamment des suspensions et des systèmes de freinage pour véhicules haute performance.

En 2015, la marque haute performance N a été lancée, et des véhicules haute performance intégrant des technologies issues du sport automobile ont été commercialisés pour offrir le plaisir de conduite aux clients. L'application de ces technologies à des véhicules grand public a été étendue afin d'accroître la compétitivité technologique de l'ensemble de Hyundai.

En commençant par l’Ioniq 5 N, Hyundai Motor prévoit de continuer à offrir à ses clients le plaisir et les sensations de conduite qui restent inchangés même à l’ère de l’électrification, et de consolider sa position de leader sur le marché des véhicules électriques grâce au développement continu de la technologie d’électrification.

■ Nouvelle batterie haute tension de 4e génération et une série de spécifications spéciales pour maximiser les performances sur circuit

Hyundai a appliqué une variété de spécifications spécialisées, telles que la cellule et le système de batterie haute tension de 4e génération nouvellement développés, pour maximiser les performances sur circuit de l’Ioniq 5 N, ainsi que ▲N Battery Preconditioning ▲N Race ▲N Brake Regen.

Hyundai a développé de nouvelles cellules et systèmes de batterie haute tension de quatrième génération en augmentant ses capacités de conception de batteries et en regroupant les technologies de refroidissement et de contrôle.

Première du genre, la cellule de batterie haute tension de l’Ioniq 5 N, de quatrième génération, bénéficie de l’application de nouveaux matériaux à haute capacité et d’une optimisation de la conception et du processus de la cellule, offrant une augmentation de 8,4 % de la densité énergétique, d’excellentes performances de charge rapide et une grande durabilité.

Le système de batterie haute tension de 4e génération nouvellement développé est équipé d’un BMS (Battery Management System) capable de gérer ▲la mise à jour Over-the-Air (OTA) ▲le diagnostic de sécurité préalable en temps réel ▲le contrôle spécialisé de la conduite et de la charge haute performance, et un design renforcé de retardement de l’emballement thermique est appliqué pour améliorer la sécurité de la batterie.

Il améliore également les performances de refroidissement en simplifiant la structure du système de batterie et en intégrant le boîtier de batterie et le canal de refroidissement, réduisant ainsi le chemin de transfert de chaleur entre la cellule de batterie et le canal de refroidissement, et en améliorant les performances de dissipation thermique en augmentant la conductivité thermique du matériau dissipateur appliqué entre la cellule et le canal.

Le N Battery Preconditioning offre des conditions de conduite optimales en refroidissant ou en préchauffant la batterie à la bonne température avant le début de la conduite, avec deux modes : le « mode drag » pour une puissance maximale sur une courte durée et le « mode piste » pour une conduite prolongée.

Lorsque le mode drag est sélectionné, la température de la batterie est ajustée entre 30 et 40 degrés, la température appropriée pour une accélération maximale. En sélectionnant le mode piste, la température de la batterie est ajustée entre 20 et 30 degrés pour éviter une hausse significative de la température même après une longue session.

En particulier, le mode piste ajuste la vitesse de charge en cas de cycles répétés de charge et de conduite sur piste, minimisant ainsi l’augmentation de la température de la batterie et permettant de reprendre la conduite plus rapidement.

Le N Race se compose des modes Sprint et Endurance, offrant des performances optimales selon l’objectif de conduite, améliorant le refroidissement du moteur et de la batterie et étendant la plage de puissance maximale de la batterie, minimisant ainsi les limitations de puissance pouvant survenir sur circuit.

Lorsque vous sélectionnez le mode sprint, vous pouvez utiliser le N Green Boost sans aucune restriction de puissance, ce qui vous permet de contrôler la piste avec des performances maximales. En choisissant le mode endurance, vous pouvez empêcher la température de la batterie de trop monter, afin de profiter d'une conduite sur piste avec une puissance optimale plus longtemps, sans dégradation excessive des performances.

L'Ioniq 5 N de Hyundai Motor est équipée d'un système de régénération N-brake, qui améliore les performances de freinage globales tout en réduisant la fréquence d'utilisation des freins mécaniques.

Le N-brake regen est le premier système de freinage régénératif au monde capable de récupérer de l'énergie dans une zone de forte décélération allant jusqu'à 0,6 G, permettant un contrôle simultané des moteurs des roues avant et arrière, ainsi que des rapports de freinage régénératif variables en fonction de l'environnement de conduite.

En particulier, lorsque l'ABS est activé, le freinage régénératif jusqu'à 0,2 G est opérationnel. Ainsi, dans les situations de conduite sur piste où les décélérations rapides sont fréquentes, le rapport d'utilisation du freinage régénératif et le taux de récupération d'énergie sont augmentés pour minimiser la charge de freinage et maximiser la récupération d'énergie, permettant de rouler sur piste longtemps sans dégradation des performances de freinage.

De plus, le N Brake Regen applique un mode de freinage régénératif adapté à chaque situation de conduite, maximisant le freinage régénératif lors de la conduite sur piste pour améliorer les performances de freinage, et offrant un freinage confortable avec la priorité absolue pour la conduite quotidienne.

En outre, l'Ioniq 5 N est équipée du « TVC Gen2 Plus », qui anticipe les conditions à venir et contrôle la force motrice de certaines roues plus rapidement, permettant une conduite plus agile et plus stable.

■ Carrosserie, châssis et pédales N spécialisés pour un virage incisif

L'Ioniq 5 N est équipée d'une carrosserie et d'un châssis spécialisés N, avec une rigidité accrue, et d'une fonction N-pedal qui maximise les performances en virage en tirant parti des caractéristiques des véhicules électriques pour une conduite en courbe exaltante.

Hyundai a rationalisé la carrosserie et le châssis tout en minimisant le gain de poids de l'Ioniq 5 N pour garantir des performances de conduite plus stables et plus dynamiques.

La roue avant bénéficie d'un renfort transversal du sous-châssis et d'entretoises pour renforcer la charge en virage, augmentant la rigidité transversale de la roue avant de 15 %, améliorant la réactivité au pivotement et les performances marginales du véhicule. Un anneau de jambe de force et un support ont été ajoutés à la traverse de la planche de bord pour augmenter les performances de maniabilité globales.

De plus, le renforcement des traverses et des bras de suspension sur les roues arrière a amélioré la rigidité latérale des roues arrière de 16 %, permettant de maintenir stable une puissance nettement plus élevée aux roues arrière, et améliorant encore l'endurance et les performances NVH.

En outre, la carrosserie à l'intérieur du passage de roue arrière a été renforcée pour augmenter la rigidité en torsion de 11 % par rapport à l'Ioniq 5 existante, et les points de soudure ont été augmentés aux principales ouvertures de la carrosserie, avec l'ajout de colle pour finaliser une carrosserie plus rigide.

L'Ioniq 5 N est équipée d'une fonction N pedal qui maximise les performances en virage en utilisant les caractéristiques uniques des véhicules électriques, telles que le système de freinage régénératif et le contrôle du couple moteur avec un haut degré de liberté.

Lors de l'utilisation de la N pedal, le conducteur retire son pied de la pédale d'accélérateur et décélère rapidement tout en expérimentant un virage incisif avec un transfert de charge rapide et un comportement agile.

Avec le choix entre les niveaux 1 à 3, la pédale N offre une conduite en virage plus rapide et plus agile selon le niveau sélectionné, avec un freinage régénératif plus puissant et une réactivité moteur accrue par rapport à l'i-Pedal traditionnelle.

■ Une spécification spéciale pour le véhicule électrique haute performance N qui permet de ressentir les sensations d'une sportive au quotidien

L'Ioniq 5 N bénéficie d'une spécification spéciale pour le véhicule électrique haute performance N qui exacerbe les sensations de conduite, renforçant encore le plaisir au volant.

Le N e-Shift est une fonction qui procure des sensations de changement de vitesse et de conduite propres aux véhicules thermiques haute performance équipés d'une boîte de vitesses, via le contrôle du moteur électrique.

Le N e-Shift offre au conducteur une sensation de passage de rapport, ainsi que la sensation de frein moteur variant selon le rapport engagé, et le comportement du moteur lors des accélérations. Il affiche le régime moteur et le rapport engagé au combiné d'instrumentation et fournit un son moteur réaliste intégré au N Active Sound Plus pour une expérience de conduite plus intuitive.

De plus, le N e-Shift propose des schémas de changement de vitesse différents selon le mode de conduite. En mode Normal, il offre des passages de rapports pour un confort quotidien ; en mode Sport, il adopte le comportement d'une sportive à boîte à double embrayage ; et en mode N, celui d'une voiture de course à boîte séquentielle, pour des changements de vitesse dynamiques.

Le N Active Sound Plus est un système qui génère un son virtuel optimisé pour les véhicules électriques haute performance, basé sur des informations de conduite telles que le régime, la vitesse et le couple. C'est une première chez Hyundai : il est équipé d'un haut-parleur « pronk » et d'un haut-parleur arrière, et huit haut-parleurs sont installés dans l'habitacle, permettant d'entendre le son virtuel aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur du véhicule.

Par ailleurs, pour réaliser un son haute performance aux tonalités variées, le nombre de couches de conception sonore est passé de 2 à 7, grâce au développement d'une nouvelle logique dédiée au son moteur. Sur cette base, il propose trois modes sonores dédiés : ▲le mode Ignition qui hérite du son du moteur thermique, ▲le mode Evolution qui reprend le son des RN22e et N 2025 Vision Gran Turismo, ▲et le mode Supersonic inspiré du bruit des réacteurs.

En particulier, Hyundai a ajouté des effets sonores haute performance, une première mondiale, au N Active Sound Plus, renforçant encore le plaisir de conduite. Le système génère un son adapté à chaque mode sonore en fonction de la situation de conduite du véhicule, comme l'enfoncement de la pédale d'accélérateur, reproduisant le bruit d'échappement d'un véhicule thermique haute performance, le bruit du « sonic boom » lors du passage du mur du son, ou encore le bruit de la transmission.

« Les technologies d'électrification avancées appliquées à l'Ioniq 5 N sont le fruit des efforts continus des chercheurs de Hyundai pour offrir aux clients le plaisir de conduire. En commençant par l'Ioniq 5 N, Hyundai Motor continuera d'offrir à ses clients le plaisir de conduire et des sensations de conduite, même à l'ère de l'électrification », a déclaré la division N Brand & Motorsport de Hyundai Motor.

Photo & vidéo source : Global Auto News