현대, IONIQ 5 N 테크 데이 개최

현대자동차는 4일 서울 마포구 레이어11에서 '아이오닉 5 N 테크 데이'를 개최했다. 이번 행사는 N 브랜드 최초의 고성능 전기차인 아이오닉 5 N에 적용된 전동화 기술의 우수성을 알리고, 운전의 재미를 더하는 다양한 특화 사양을 상세히 소개하기 위해 마련됐다.

아이오닉 5 N은 순간적인 가속 성능과 서킷 주행에 견딜 수 있는 내구성을 동시에 갖춘 고성능 전기차다. 혁신적인 배터리 열관리 시스템과 강력한 회생제동 기반의 안정적인 제동 시스템 등 현대차의 첨단 기술이 집약돼 주행 성능을 세계 최고 수준으로 끌어올린 모델이다.

현대차는 아이오닉 5 N에 최고 출력 478kW(650마력, N 그린 부스트), 최대 토크 770Nm(78.5kgf·m, N 그린 부스트)를 발휘하는 고성능 모터 시스템과 84.0kWh의 고출력 배터리를 탑재했다. 여기에 고성능 전기차 N만의 다양한 특화 사양을 대거 적용해 주행 성능과 감성을 한층 더 끌어올렸다.

이날 행사에서 현대차는 N 브랜드가 추구하는 서킷 주행 능력(Racetrack Capability), 코너링의 달인(Corner Rascal), 일상의 스포츠카(Everyday Sportscar)라는 세 가지 핵심 요소를 바탕으로 아이오닉 5 N에 적용된 핵심 기술의 원리와 효과, 작동 방식을 설명했다.

특히 ▲4세대 고전압 배터리 셀 및 시스템 ▲N 배터리 프리컨디셔닝(NBP) ▲N 레이스 ▲N 브레이크 리젠 ▲날카로운 코너링을 위한 N 전용 차체 및 섀시 ▲트랙 주행을 위한 N 페달 등 압도적인 주행 성능을 완성하는 다양한 기술을 소개했다.

또 일상 속에서 스포츠카의 감성을 느낄 수 있는 N e-시프트(N e-Shift)와 N 액티브 사운드 플러스(N Active Sound +, NAS+) 등 전용 특화 사양도 설명했다. 현대차는 이날 독일 뉘르부르크링 서킷 주행 테스트 영상을 공개하며 아이오닉 5 N의 뛰어난 주행 성능을 완성하기 위한 혹독한 테스트 과정을 설명했다.

현대자동차 N브랜드사업부장 박준우 전무는 "아이오닉 5 N은 N 브랜드 최초의 고성능 전기차로서 개발 과정 자체가 N 브랜드의 미래 방향성을 정의하는 과감한 도전이자 새로운 기준을 발견하는 과정이었다"며 "현대자동차의 앞선 기술력과 모터스포츠 경험을 바탕으로 전동화 시대에도 운전을 사랑하는 고객들에게 가장 감성적인 고성능 주행 경험을 제공하겠다"고 말했다.

현대차는 2012년 세계랠리선수권(WRC) 도전 의사를 밝힌 이후 지금까지 수많은 모터스포츠 대회에 참가하며 경험을 쌓았고, 이를 바탕으로 고성능 차량의 서스펜션 및 제동 시스템 등 우수한 기술을 발전시켜 왔다.

또 2015년 고성능 브랜드 N을 론칭하고 모터스포츠 기반 기술이 적용된 고성능 차량을 선보이며 고객에게 운전의 즐거움을 제공했으며, 고성능 차량 기술을 일반 차량에까지 확대 적용해 현대차 전체의 기술 경쟁력을 높여 왔다.

현대자동차는 아이오닉 5 N을 시작으로 전동화 시대에도 변함없는 운전의 즐거움과 감성을 고객에게 지속 제공하고, 전동화 기술의 지속적인 개발을 통해 전기차 시장에서 리더십을 공고히 한다는 계획이다.

■ 서킷 주행 성능 극대화한 4세대 고전압 배터리 및 각종 특화 사양

현대차는 아이오닉 5 N의 서킷 주행 성능을 극대화하기 위해 신규 개발한 4세대 고전압 배터리 셀 및 시스템을 비롯해 ▲N 배터리 프리컨디셔닝 ▲N 레이스 ▲N 브레이크 리젠 등 다양한 특화 사양을 적용했다.

현대차는 배터리 설계 역량을 높이고 냉각 및 제어 기술을 집약해 새로운 4세대 고전압 배터리 셀과 시스템을 개발했다.

아이오닉 5 N에 최초 적용된 4세대 고전압 배터리 셀은 고용량 신소재 적용과 배터리 셀 설계 및 공정 최적화를 통해 에너지 밀도가 8.4% 향상됐으며, 우수한 급속 충전 성능과 높은 내구성을 갖췄다.

신규 개발된 4세대 고전압 배터리 시스템에는 ▲OTA(Over-the-air) 업데이트 ▲실시간 사전 안전 진단 ▲고성능 특화 주행 및 충전 제어가 가능한 BMS(배터리 관리 시스템)가 탑재됐으며, 배터리 안전성 향상을 위해 열폭주 지연 설계가 강화 적용됐다.

또한 배터리 시스템 구조를 간소화하고 배터리 케이스와 냉각 채널을 일체화해 배터리 셀과 냉각 채널 간 열 전달 경로를 줄였으며, 배터리 셀과 냉각 채널 사이에 적용된 방열 소재의 열전도도를 높여 방열 성능을 향상시켰다.

N 배터리 프리컨디셔닝은 주행 시작 전 배터리를 적정 온도로 냉각 또는 예열해 최적의 주행 조건을 제공하며, 단시간 최대 출력을 위한 ‘드래그 모드’와 장시간 부하 주행을 위한 ‘트랙 모드’ 두 가지 모드가 있다.

드래그 모드 선택 시 배터리 온도는 최대 가속에 적합한 30~40도로 조정되며, 트랙 모드 선택 시 배터리 온도는 20~30도로 조정돼 장시간 주행 후에도 배터리 온도가 크게 상승하는 것을 방지한다.

특히 트랙 모드는 충전과 트랙 주행을 반복하는 경우 충전 속도를 조절해 배터리 온도 상승을 최소화, 보다 빠른 시간 내에 주행을 재개할 수 있도록 한다.

N 레이스는 주행 목적에 최적의 성능을 제공하는 스프린트 모드와 엔듀런스 모드로 구성되며, 모터와 배터리의 냉각을 강화하고 배터리 최대 출력 영역을 확장해 서킷에서 발생할 수 있는 출력 제한을 최소화한다.

스프린트 모드를 선택하면 출력 제한 없이 N 그린 부스트를 사용할 수 있어 최고 성능으로 트랙을 주파할 수 있으며, 내구 모드를 선택하면 배터리 온도가 과도하게 상승하지 않도록 제어해 과도한 출력 저하 없이 더 오랜 시간 동안 최적의 출력으로 트랙 주행을 즐길 수 있다.

현대자동차의 아이오닉 5 N에는 N 브레이크 회생 제동 시스템이 탑재돼 기계식 브레이크 사용 빈도를 줄이면서 전반적인 제동 성능을 향상시킨다.

N 브레이크 회생 제동은 최대 0.6G의 고감속 영역까지 에너지를 회수할 수 있는 세계 최초의 회생 제동 시스템으로, 전후륜 모터를 동시에 제어할 수 있으며 주행 환경에 따라 가변적인 회생 제동 비율을 제공한다.

특히 ABS 제어 시 최대 0.2G까지 회생 제동이 작동해 급감속이 빈번한 트랙 주행 상황에서 회생 제동 작동 비율과 에너지 회수율을 높여 제동 부하를 최소화하고 에너지 회수를 극대화함으로써 장시간 제동 성능 저하 없이 트랙을 주행할 수 있다.

또한 N 브레이크 회생 제동은 주행 상황별 회생 제동 모드를 적용해 트랙 주행 시 회생 제동을 극대화해 제동 성능을 높이고, 일상 주행 시에는 안락한 제동감을 최우선으로 제공한다.

이와 함께 아이오닉 5 N에는 다가올 상황을 예측해 특정 바퀴의 구동력을 보다 신속하게 제어하는 'TVC Gen2 플러스'가 탑재돼 더욱 민첩하고 안정적인 주행이 가능하다.

■ 날카로운 코너링을 가능하게 하는 N 전용 차체, 섀시 및 N 페달

아이오닉 5 N에는 강성이 높아진 N 전용 차체와 섀시, 그리고 전기차의 특성을 활용해 코너링 성능을 극대화하는 N 페달 기능이 탑재돼 짜릿한 코너 주행을 선사한다.

현대자동차는 아이오닉 5 N의 중량 증가를 최소화하면서 차체와 섀시를 간결하게 구성해 보다 안정적이고 다이내믹한 주행 성능을 확보했다.

전륜에는 서브프레임 가로 보강재와 스테이를 적용해 코너링 시 하중을 보강, 전륜 횡강성을 15% 향상시켜 차량의 피벗 응답성과 한계 성능을 높였으며, 카울 크로스바에 스트럿 링과 마운트를 추가해 전반적인 핸들링 성능을 향상시켰다.

또한 후륜의 크로스멤버와 서스펜션 암 보강을 통해 후륜 횡강성을 16% 개선해 현저히 높아진 후륜 출력을 안정적으로 잡아낼 수 있도록 했으며, 내구성과 NVH 성능도 한층 강화했다.

이와 함께 리어 휠하우스 내부 차체를 보강해 기존 아이오닉 5 대비 비틀림 강성을 11% 높였고, 차체 주요 개구부의 용접점을 늘리고 접착제를 추가해 더욱 단단한 차체를 완성했다.

아이오닉 5 N은 자유도가 높은 회생 제동 시스템과 모터 토크 제어 등 전기차 고유의 특성을 활용해 코너링 성능을 극대화하는 N 페달 기능을 갖췄다.

N 페달 사용 시 운전자는 가속 페달에서 발을 떼면 빠른 하중 이동과 민첩한 스와이프 동작으로 날카로운 코너링을 경험하며 신속하게 감속한다.

1단계에서 3단계까지 선택할 수 있는 N 페달은 단계에 따라 더 빠르고 민첩한 코너 주행을 제공하며, 기존 i-페달보다 더 강력한 회생 제동과 빠른 모터 반응성을 제공한다.

■ 일상에서 스포츠카의 감성을 느낄 수 있는 고성능 전기차 N만의 특별 사양

아이오닉 5 N은 고성능 전기차 N만의 특별 사양을 적용해 주행 감성을 한층 높이고, 운전의 재미를 극대화했다.

N e-시프트는 모터 제어를 통해 변속기가 장착된 고성능 내연기관 차량 특유의 변속 감각과 주행 감성을 제공하는 기능이다.

N e-시프트는 운전자에게 변속감은 물론 기어 단수에 따라 달라지는 엔진 브레이크의 느낌과 엑셀러레이터 조작 시 엔진 거동을 제공한다. 클러스터에는 엔진 RPM과 기어 단수를 표시하고, N 액티브 사운드 플러스와 연동된 사실적인 엔진 사운드를 제공해 더욱 직관적인 운전 감각을 선사한다.

또한 N e-시프트는 주행 모드에 따라 변속감과 변속 패턴이 달라진다. 일반 모드에서는 일상적인 주행에 적합한 변속감을, 스포츠 모드에서는 듀얼 클러치 변속기를 장착한 스포츠카의 변속감을, N 모드에서는 시퀀셜 변속기를 장착한 레이스카의 다이내믹한 변속감을 제공한다.

N 액티브 사운드 플러스는 RPM, 속도, 토크 등 주행 정보를 기반으로 고성능 전기차에 최적화된 가상 사운드를 제공하는 시스템이다. 현대차 최초로 프론트 스피커와 리어 스피커가 적용됐으며, 실내에는 8개의 스피커가 적용돼 차량 내부는 물론 외부에서도 가상 사운드를 들을 수 있다.

또한 다양한 톤의 고성능 사운드를 구현하기 위해 엔진 사운드 전용 신규 로직을 개발, 주행 사운드 디자인 레이어를 2개에서 7개로 늘렸다. 이를 기반으로 ▲내연기관 엔진 사운드를 계승한 이그니션 모드 ▲RN22e와 N 2025 그란투리스모의 사운드를 계승한 에볼루션 모드 ▲제트기 사운드에서 영감을 받은 슈퍼소닉 모드 등 3가지 전용 사운드 모드를 제공한다.

특히 현대차는 N 액티브 사운드 플러스에 세계 최초로 고성능 사운드 이펙트를 추가해 운전의 재미를 더욱 높였다. 가속 페달을 밟는 정도에 따라 고성능 내연기관 차량의 배기음, 변속 시 발생하는 사운드, 음속 돌파 시 발생하는 소닉붐 사운드 등 각 사운드 모드에 적합한 효과음을 차량의 주행 상황에 맞춰 실시간으로 생성한다.

현대차 N 브랜드·모터스포츠 담당은 "아이오닉 5 N에 적용된 첨단 전동화 기술은 고객에게 운전의 즐거움을 제공하기 위한 현대차 연구원들의 끊임없는 노력의 결과"라며 "현대차는 아이오닉 5 N을 시작으로 전동화 시대에도 고객에게 운전의 즐거움과 주행 감성을 지속적으로 제공할 것"이라고 밝혔다.

사진·영상 출처: 글로벌오토뉴스