Hyundai IONIQ 5 utilisé pour une expérience de minage de cryptomonnaies

Nos confrères de Motorgraph ont mené une expérience sur le tout nouvel IONIQ 5. Est-il possible et rentable de miner des cryptomonnaies dans une voiture électrique grâce à la technologie V2L ? L'idée semble séduisante : acheter une voiture électrique, la recharger à bas prix, voire gratuitement, et utiliser l'électricité pour miner.

Examinons donc cette expérience. Le journaliste de Motorgraph la qualifie d'expérience à la fois folle et géniale. Avant de commencer, ils précisent qu'il ne s'agit pas d'une promotion du minage ou des cryptomonnaies, mais plutôt d'un test extrême de la technologie V2L.

Avec l'IONIQ 5, tous les nouveaux véhicules électriques de Hyundai, Kia et Genesis intègrent une technologie appelée V2L. V2L est l'abréviation de Vehicle to Load, une technologie qui permet de partager l'électricité stockée dans la batterie du véhicule vers l'extérieur.

Bien sûr, il était déjà possible de brancher des appareils électroniques sur une voiture électrique via un convertisseur 12 V ou 220 V, mais la puissance maximale était généralement d'environ 220 W. Cette faible puissance suffit tout juste pour recharger un smartphone ou un appareil similaire. Cependant, le tout nouvel IONIQ 5 fournit 3,6 kW, soit 18 fois plus, ce qui permet d'utiliser des appareils électroménagers, du camping au minage de cryptomonnaies.

Image détaillée du V2L de l'IONIQ

Le postulat de l'expérience est le suivant : il ne faut pas se méprendre en utilisant l'IONIQ 5 grande autonomie, qui coûte 60 millions de wons (environ 53 000 $ US), comme une machine de minage à 100 %. Les voitures doivent remplir des tâches de base comme les trajets domicile-travail. Néanmoins, ils ont tenté de calculer le profit maximum en fabriquant un câblage optimisé pour le minage.

Les conditions expérimentales ont été définies comme suit. Le nombre de cartes graphiques et de mineurs tient compte de la puissance et de l'espace de l'IONIQ 5. Six cartes graphiques dernier cri sont montées dans un ensemble, et trois ensembles sont chargés dans le coffre. Ainsi, 3 ensembles de machines de minage tiennent dans le coffre. Si le reste du câblage est bien fixé, l'utilisation de la deuxième rangée ne pose pas de problème.

Ensuite, ils ont divisé le temps de charge et de minage selon un cycle « 7 à 7 ». Ils chargent l'IONIQ 5 pendant 12 heures, de 19 h à 7 h le lendemain, pour amener la batterie à près de 100 %. Le minage est effectué pendant 12 heures, de 7 h, heure à laquelle le journaliste part travailler, à 19 h, heure à laquelle il quitte le travail. Le trajet domicile-travail est de 80 km aller-retour, et 20 % de la batterie totale a été utilisée pour la conduite.

Avec ce plan, la machine de minage a fonctionné pendant 12 heures, de 19 h à 7 h le lendemain, dans le parking de la tour Motorgraph. Il a déclaré : « J'aurais aimé pouvoir lancer la machine et rentrer chez moi, mais j'ai surveillé le système V2L et les problèmes de batterie liés à la surchauffe, en pensant qu'un incendie pourrait se déclarer dans le pire des cas. »

Le minage a été effectué avec Ethereum, et après 12 heures de fonctionnement, l'IONIQ 5 a gagné 0,000976 Ether par heure, soit un total de 0,0117 Ether. Si l'on mine en continu pendant un an, on peut gagner 4,275 Ether. Au 2 juin, date du test, il a gagné 2 865 wons (2,37 $ US) par heure, soit un total de 34 380 wons (30,39 $ US). Sur cette base, si l'on continue pendant un an, on peut gagner 12 548 700 wons (11 092 $ US). Plutôt sympa !

Attendez. Quelqu'un pense-t-il que c'est vraiment intéressant ? 11 092 $ US par an. Après tout, ce sont des revenus bruts, pas des bénéfices nets. Il faut acheter des cartes graphiques pour miner. En regardant les cartes les plus populaires, la NVIDIA 3060ti est vendue à 2,5 millions de wons pièce (2 209 $ US). Si l'on en met 18, il faudra 45 millions de wons (39 776 $ US). Pour la 3070, le prix est inférieur à celui de la 3060ti, bien qu'il s'agisse du modèle le plus récent. Elle coûte 1,3 million de wons pièce (1 149 $ US), soit 23,4 millions de wons (20 683 $ US) pour 18 pièces.

Les frais de recharge sont également exorbitants. Si l'on calcule à 70 wons (0,06 $ US) par kWh sur une borne lente non publique, il en coûterait environ 1,9 million de wons (1 679 $ US) pour recharger l'IONIQ 5 de 73 kWh pendant 365 jours. Si 80 % de cette énergie est utilisée pour le minage, cela représente 1,5 million de wons (1 325 $ US).

Faisons le point. Si l'on soustrait les frais de recharge des revenus du minage, on gagne 11 millions de wons (9 723 $ US) par an. Il faut 2,1 ans pour la 3070 et 4 ans pour la 3060ti pour récupérer l'investissement. Et ce, en répétant l'opération pendant 365 jours. Si le cours de la cryptomonnaie baisse encore, cela pourrait devenir vraiment fou.

Le journaliste s'est demandé s'il n'était pas trop négatif, mais a aussi essayé de donner un peu d'espoir. Le prix actuel de 1 Ethereum a considérablement baissé à 2 632 $ (environ 3 millions de wons) par rapport à 4 182 $ (environ 4,75 millions de wons) le 12 mai, date de son plus haut niveau.

Sur cette base, le revenu annuel passerait à près de 20 millions de wons (17 678 $ US). Même en payant les frais de recharge, le bénéfice net s'élève à 18,5 millions de wons (16 352 $ US). L'investissement dans les cartes graphiques est considérablement réduit, passant de 2,1 ans à 1,3 an et de 4 ans à 2,5 ans. Si le prix de l'Ethereum augmente encore, le profit sera d'autant plus élevé. Il en va de même pour les cryptomonnaies dont la probabilité de hausse est plus forte que celle de l'Ethereum.

Néanmoins, le journaliste de Motorgraph pense que c'est une idée stupide de miner des cryptomonnaies en utilisant la technologie V2L de l'IONIQ 5. Tout d'abord, en raison de la gestion thermique interne et de la santé de la batterie, il a fallu surveiller en permanence pendant le minage. Il est difficile de miner et de faire autre chose en même temps. En termes de profits, il était réticent à considérer cela comme une loterie reposant sur la chance. Dans cette ère de fluctuations rapides du cours des cryptomonnaies, il est arrivé à la conclusion que miner avec seulement 18 cartes graphiques pendant 12 heures ne rapporterait jamais d'argent. Surtout, après avoir essayé une fois, il s'est dit : « À quoi bon miner sous un tel stress ? ».

Température intérieure pendant le minage

À 19 h, le test de minage a commencé avec 96 % de batterie et s'est terminé à 7 h avec 23 % restants. La fonction V2L s'arrête automatiquement lorsque la batterie descend en dessous de 20 %, donc le testeur s'inquiétait au fur et à mesure que l'expérience touchait à sa fin, mais heureusement, tout s'est terminé sans problème majeur.

Le minage génère une chaleur énorme, ce qui est fatal pour la batterie. Pendant les 12 heures de minage, la climatisation a été réglée à 17 degrés. La température ambiante est montée à 40 degrés à cause de la chaleur dégagée par la machine de minage, mais la batterie de l'IONIQ 5 a continué à utiliser la technologie V2L sans aucun problème. Grâce à cela, il restait encore 79 à 97 km d'autonomie après l'expérience pour rentrer chez eux. La batterie a été très bien gérée même après avoir été brutalement vidée de son électricité pendant plus de 12 heures.

Pour conclure. Il vaut mieux ne pas miner de cryptomonnaies avec le V2L, non seulement avec l'IONIQ 5, mais aussi avec d'autres véhicules électriques. « C'est difficile de gagner de l'argent et c'est juste stressant, mais maintenant je suis plus préoccupé par la gestion thermique que je ne le pensais », a déclaré Jeon Seung-yong. Surtout, il y a de nombreuses restrictions sur la fonction intrinsèque de la voiture. Il n'y a aucune raison de miner avec l'IONIQ 5. C'est peu pratique et inefficace.

En revanche, vous pouvez utiliser le V2L de l'IONIQ 5 sans vous inquiéter. Il est spacieux et confortable. Vous pouvez l'utiliser pour des appareils électroniques comme des réfrigérateurs et des plaques à induction en cas de besoin, ou recharger un véhicule électrique à côté s'il reste de l'énergie. Cependant, lors de l'utilisation d'une multiprise, il est nécessaire de répartir la charge sur plusieurs appareils à puissance admissible élevée. Sinon, il y a de fortes chances que la multiprise ne supporte pas et s'éteigne.