Hyundai Santa Fe Mild Hybrid surpris en essai

Lors du salon de Genève 2018, Hyundai a annoncé son intention de lancer une nouvelle génération de Santa Fe en versions Mild Hybrid, Hybrid et Plug-in Hybrid. Nous avons à nouveau surpris le mulet d'essai de la première version plus verte de ce SUV à succès, le Mild Hybrid.

Après que Kia a dévoilé son premier modèle Mild Hybrid, le prochain modèle à adopter la technologie Mild Hybrid 48V sera le tout nouveau Hyundai Santa Fe. Aucun détail supplémentaire n'a encore été révélé, mais d'après les dernières informations, Hyundai proposera d'abord une variante mild hybrid, qui associe un moteur diesel 1.7 CRDi (non confirmé, même sur le Sportage) à un système hybride comprenant un moteur électrique de 35 kW et une batterie au carbone plomb de 48 V.

La technologie mild hybrid de Kia comprend une batterie lithium-ion 48 V de 0,46 kWh et un nouveau générateur-démarreur mild hybrid (MHSG). En contrôlant électroniquement le MHSG via l'onduleur, le système bascule de manière transparente entre deux modes : « moteur » et « générateur ». Relié par une courroie au vilebrequin du moteur diesel, le MHSG fournit jusqu'à 10 kW d'assistance électrique à la chaîne cinématique en mode « moteur » lors des accélérations, réduisant ainsi la charge du moteur et les émissions. En mode « générateur », le système récupère l'énergie cinétique du véhicule lors des décélérations et des freinages, et l'utilise pour recharger les batteries.

En d'autres termes, le Santa Fe Mild Hybrid équipé du système mild hybrid diesel 1.7 développera 200 ch, soit une puissance équivalente à celle du 2.2 diesel actuel, avec un gain de consommation d'environ 20 % par rapport à la moyenne du modèle.

Le système est contrôlé par une unité de contrôle électronique (ECU) avancée, qui calcule l'utilisation la plus efficace de l'énergie disponible et s'ajuste en conséquence, en tenant compte de l'état de charge des batteries du véhicule.

L'énergie de la batterie peut également être utilisée pour offrir une nouvelle fonction « Stop & Start en roulage ». Si la batterie est suffisamment chargée, le moteur thermique s'arrête automatiquement lors des décélérations et des freinages. Le MHSG peut alors redémarrer le moteur en toute transparence – dans n'importe quelle situation – si le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur.

Restez à l'écoute pour plus de détails.