Hyundai Santa Fe Mild Hybrid captado en pruebas

Durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018, Hyundai anunció su plan de lanzar una nueva generación del Santa Fe Mild Hybrid, Hybrid y Plug-in Hybrid, y hemos vuelto a captar el mula de pruebas de la primera versión más ecológica del exitoso SUV, el Mild Hybrid

Después de que Kia anunciara su primer modelo Mild Hybrid, el siguiente modelo en incorporar la tecnología Mild Hybrid 48V será el nuevo Hyundai Santa Fe. Aún no se han revelado más detalles, pero según los últimos informes, Hyundai ofrecerá primero una variante mild hybrid, que consiste en un motor diésel 1.7 CRDi (no confirmado aún, ni siquiera en el Sportage) y un sistema híbrido con un motor eléctrico de 35 kW y una batería de plomo-carbono de 48V.

La tecnología mild hybrid de Kia incluye una batería compacta de iones de litio de 0,46 kWh y 48 voltios, y un nuevo generador de arranque mild hybrid (MHSG). Al controlar electrónicamente el MHSG mediante el inversor, el sistema cambia sin problemas entre dos modos: 'motor' y 'generador'. Conectado por una correa al cigüeñal del motor diésel, bajo aceleración el MHSG proporciona hasta 10 kW de asistencia eléctrica al tren motriz en modo 'motor', reduciendo la carga del motor y las emisiones. En modo 'generador', el sistema recupera energía cinética del vehículo durante la desaceleración con marcha engranada y el frenado, y utiliza esa energía para recargar las baterías.

En otras palabras, el Santa Fe Mild Hybrid equipado con el sistema mild hybrid diésel 1.7 ofrecerá 200 CV, como el actual 2.2 diésel, y un beneficio en consumo de combustible de aproximadamente un 20% mejor que la media del modelo.

El sistema está controlado por una unidad de control electrónico (ECU) avanzada, que calcula el uso más eficiente de la energía disponible y se ajusta en consecuencia, teniendo en cuenta la cantidad de carga restante en las baterías del coche.

La energía de la batería también se puede utilizar para proporcionar una nueva función 'Moving Stop & Start'. Si la batería tiene suficiente carga, el motor de combustión se apaga automáticamente durante la desaceleración con marcha engranada y el frenado. El MHSG puede entonces reencender el motor sin problemas, en cualquier situación, si el conductor pisa el pedal del acelerador.

Permanezcan atentos para más detalles.