Un mulet Hyundai Veloster aperçu

Le Hyundai Veloster a inauguré la première configuration à trois portes chez le constructeur coréen, un argument de vente majeur auprès du jeune public. Mais ces derniers temps, le modèle peine à trouver son public et a déjà été retiré de plusieurs marchés. Pourtant, Hyundai semble encore avoir quelque chose à tirer de ce modèle.

Le Veloster a bien démarré, mais force est de constater que les ventes s'effritent d'année en année. En 2014, il s'en est écoulé 27 598 unités, contre seulement 24 245 à la fin 2015. Le mois dernier, à lui seul, le Veloster n'a trouvé que 1 700 preneurs, contre 2 065 à la même période l'an dernier. On pourrait en partie incriminer le glissement des besoins des clients vers les SUV, mais ce n'est pas la seule explication.

Les passionnés d'automobile ont de nombreuses exigences pour le nouveau Veloster, et Hyundai ferait bien de les écouter s'il veut maintenir le modèle à flot.

Ce que nous voyons ici, c'est la mule du Veloster : Hyundai commence à greffer des éléments de la prochaine génération sur le modèle actuel pour effectuer des tests internes, exactement comme ils l'avaient fait avec la Kia CK/GT. De nombreuses pièces sur ce Veloster semblent décalées, comme si elles n'étaient pas montées correctement. Alors, passons en revue les détails qui sautent aux yeux.

Les optiques avant sont clairement mal positionnées, dépassant de façon disgracieuse, tout comme le bouclier avant. Mais il y a une raison (espérons-la bonne) : on remarque que le capot et l'aile présentent une découpe, avec quelques centimètres de métal supplémentaires rapportés, ce qui allonge l'empattement. Peut-être pour accueillir une surprise sous le capot…

De profil, tout semble identique, sans aucune modification d'un côté comme de l'autre.

À l'arrière en revanche, le bouclier épouse bien la ligne de caisse, tout comme les feux et le hayon. Un élément attire toutefois l'attention : les sorties d'échappement ne sont plus au centre. Même si les embouts sont toujours présents, les tuyaux partent désormais des côtés, issus d'un silencieux très volumineux, et la configuration bitube est conservée.

On s'attend à ce que le nouveau Veloster arrive d'ici 2018, il nous reste donc encore un peu de temps avant de découvrir le modèle final. Cela nous laisse avec quelques questions.

L'avant offre désormais plus d'espace pour accueillir un moteur plus gros, mais il s'agira probablement encore d'une traction. Quel moteur aimeriez-vous voir sous le capot ?

À l'arrière, l'échappement est trop imposant, ce qui rend difficile de savoir s'il conserve une poutre de torsion ou adopte la nouvelle suspension indépendante comme l'Elantra Sport. Est-ce important pour vous que le Veloster ait une suspension indépendante ou non ?

Quelle est la chose que vous attendez absolument du Veloster pour qu'il vous séduise ? Dites-le-nous dans les commentaires ci-dessous.