현대 벨로스터, 뮬 테스트 차량 포착

현대 벨로스터는 국내 완성차 업계 최초로 3도어 구성을 선보이며 젊은 층의 큰 호응을 얻었다. 그러나 최근 이 모델은 판매 부진을 겪고 있으며, 일부 시장에서는 이미 단종됐다. 그럼에도 현대차는 이 모델을 통해 여전히 제공할 것이 남아 있는 것으로 보인다.

벨로스터는 출시 초반 좋은 출발을 보였지만, 해가 거듭될수록 판매량이 눈에 띄게 감소하고 있다. 2014년에는 2만 7,598대가 판매됐으나, 2015년 말에는 2만 4,245대에 그쳤다. 지난달만 해도 벨로스터는 1,700대 판매에 머물렀으며, 전년 동기(2,065대)와 비교해도 하락세다. 소비자 니즈가 SUV로 쏠린 점을 일부 원인으로 꼽을 수 있지만, 그것만으로 설명하기는 어렵다.

자동차 마니아들은 신형 벨로스터에 대해 많은 요구를 하고 있으며, 현대차가 벨로스터의 명맥을 유지하기 위해서는 이들의 목소리에 귀를 기울여야 할 것이다.

지금 보이는 것은 벨로스터 뮬이다. 기아 CK/GT에서 했던 것처럼, 현행 모델에 차세대 부품을 일부 적용해 내부 테스트를 진행하는 방식이다. 이 벨로스터에는 여러 부품이 제대로 장착되지 않은 듯한 모습이 눈에 띄는데, 그중에서도 특히 두드러지는 부분을 살펴보자.

헤드라이트는 확실히 정상 위치가 아니다. 프론트 범퍼와 함께 심하게 튀어나와 있다. 하지만 여기에는 이유가 있을 터(바람직한 이유이길 바란다). 후드와 펜더를 살펴보면 금속판이 수 인치 더 추가되면서 절단선이 보인다. 이는 휠베이스를 늘려 보닛 아래에 새로운 변화를 담기 위함으로 보인다.

측면은 좌우 모두 전혀 변경 없이 동일한 모습이다.

이제 후면을 살펴보자. 범퍼는 차체 라인과 잘 맞물려 있으며, 테일램프와 해치백도 마찬가지다. 한 가지 눈에 띄는 점은 배기관이다. 머플러 팁은 여전히 자리 잡고 있지만, 더 이상 중앙에 위치하지 않는다. 대신 매우 큰 머플러에서 양쪽으로 갈라져 나오며, 듀얼 배기 구성은 그대로 유지하고 있다.

신형 벨로스터는 2018년까지 출시될 것으로 예상되므로, 최종 양산형을 보기까지는 아직 시간이 더 남아 있다. 이에 따라 몇 가지 궁금증이 생긴다.

전면부는 더 큰 엔진을 탑재할 공간이 확보됐지만, 여전히 전륜구동(FWD)일 가능성이 높다. 어떤 엔진이 후드 아래에 자리하기를 바라는가?

후면부의 배기구는 너무 커서, 토션 빔을 그대로 유지했는지 아니면 아반떼 스포트처럼 새로운 독립 서스펜션을 적용했는지 확인하기 어렵다. 벨로스터에 독립 서스펜션 적용 여부가 중요하다고 생각하는가?

벨로스터에서 꼭 갖추길 바라는 한 가지는 무엇인가? 아래 댓글로 의견을 남겨주길 바란다.