Hyundai Veloster N arrivera à l'automne avec 275 ch

Premier modèle N de Hyundai destiné au marché américain, le Veloster N exploite l’excellente plateforme de la Veloster, nouvelle pour 2019, et affiche un niveau de performances encore supérieur pour séduire les passionnés d’automobile les plus exigeants.

La gamme haute performance N de Hyundai a été conçue pour faire battre le cœur du conducteur plus fort dès qu’il prend le volant. Plutôt que de se focaliser sur des chiffres de performance bruts, Hyundai a choisi de mettre l’accent sur les battements par minute (BPM) du conducteur N, plutôt que sur les tours par minute (RPM). Avec le plaisir de conduite comme priorité absolue, le Veloster N a été développé pour offrir des capacités de virage exaltantes, alliant la maniabilité d’une sportive du quotidien à des aptitudes sur circuit.

Le Veloster N est né à Namyang, le centre mondial de R&D de Hyundai, et a été minutieusement mis au point sur le centre d’essais du Nürburgring, en Allemagne. La production du Veloster N débute en septembre 2018 à Ulsan, en Corée, et sa disponibilité sur le marché américain est prévue au quatrième trimestre 2018.« Le Veloster N amène Hyundai à un nouveau niveau de considération d’achat pour les véritables passionnés de conduite sur le marché américain », a déclaré Albert Biermann, président et responsable du développement des performances et de la division des véhicules haute performance de Hyundai Motor Group. « Le Veloster N est un autre exemple des capacités de Hyundai Motor, créant une sportive excitante avec une dynamique palpitante combinée à un rapport prix/plaisir attractif, clé du concept haute performance N. »

Le Veloster N offre un degré complet de différenciation extérieure, intérieure et mécanique, allant même au-delà des modèles Veloster Turbo et R-Spec.

DIFFÉRENCIATION EXTÉRIEURE N
À l’extérieur, le Veloster N arbore un bouclier avant et une calandre exclusifs de design N, avec des prises d’air avant dédiées pour un meilleur refroidissement des freins.

De profil, les bas de caisse latéraux exclusifs N et les jantes en alliage léger de 19 pouces au design étoilé à double branche usinée distinguent nettement la version N des autres Veloster. Les pneumatiques sont de catégorie ultra-haute performance, avec des Michelin Pilot SuperSport été en 225/40R18 de série sur les jantes de 18 pouces, et des Pirelli P-Zero été en 235/35R19 sur la composition exclusive des jantes en alliage de 19 pouces en option.

L'arrière de la Veloster N arbore un aileron arrière N plus imposant, une jupe arrière avec diffuseur intégré et une double sortie d'échappement à haut débit de diamètre performance.

HABITACLE N
À l'intérieur, la Veloster N reçoit des sièges sport en tissu exclusifs N avec un maintien latéral renforcé, un volant N, un pommeau de levier de vitesses N, des seuils de portes siglés N et un combiné d'instruments N. Les détails intérieurs sont rehaussés par un thème bleu performance N. Lorsque le régime moteur approche de la zone rouge, le combiné central N affiche un indicateur de changement de rapport séquentiel progressif, alertant le conducteur du point de passage idéal pour une accélération maximale.

MOTEUR N
Sur le plan mécanique, la Veloster N reçoit un bloc turbocompressé à injection directe de 2,0 litres plus généreux que celui de la Veloster Turbo. Ce moteur développe jusqu'à 275 chevaux à 6 000 tr/min (estimation) et un couple maximal de 260 lb-pi de 1 450 à 4 700 tr/min (estimation), pour des performances réactives et exaltantes sur toute la plage de régimes. L'intercooler du système de suralimentation est isolé du condenseur et du radiateur pour un refroidissement encore plus efficace de l'air d'admission.

Le système bénéficie également d’une admission à deux étages pour délivrer une puissance maximale sur toute la plage de régimes. Avec un rapport volumétrique de 9,5:1, ce taux de compression est élevé pour un moteur turbocompressé. Ce moteur haute performance est secondé par une boîte manuelle six rapports à étagement serré et à courte course, dotée d’une fonction de rattrapage de régime au rétrogradage. La transmission utilise des anneaux de synchro revêtus de carbone et un renfort du matériau des pignons pour un fonctionnement plus doux et un effort de passage réduit, tout en offrant une sensation d’engagement positive.

L’embrayage de la Veloster N adopte quant à lui un disque à double couche de friction pour une meilleure résistance à l’éclatement et une capacité de couple accrue. Par ailleurs, la chaîne de traction est équipée d’un système d’échappement sport actif à haut débit multimode, avec un actionneur d’échappement variable. En mode N, ce système produit un crépitement d’échappement exaltant lors des montées de rapports en conduite sportive et des rétrogradages avec rattrapage de régime.

GÉOMÉTRIE ET RÉGLAGES DE LA SUSPENSION N
Le couple généreux du moteur turbo est transmis au bitume de manière fluide et efficace grâce à une conception d'essieu N Power Sense. La géométrie de l'essieu Power Sense du Veloster N intègre un rayon de chasse nul pour un braquage plus précis, une réponse plus rapide et une sensation de centrage directe, avec une linéarité de direction accrue. La géométrie est en outre optimisée pour une montée en couple linéaire et une précision en sortie de virage. L'angle de roulis est également réduit grâce à un bras de levier de roulis plus court, ce qui améliore l'adhérence. La direction assistée électrique est montée sur la crémaillère et fixée en trois points pour réduire la flexibilité et offrir un comportement plus direct, en particulier lors des phases de conduite sportive. Pour une rigidité de caisse et une précision de suspension encore accrues sous les fortes contraintes dynamiques en virage, une barre de renfort arrière spécialement conçue et discrète renforce les points de fixation de la suspension multibras arrière.

L’amortissement spécifique provient d’une suspension pilotée électroniquement à plusieurs modes, avec un mode N axé sur la piste disponible. La suspension utilise un système de contrôle du transfert de charge qui réduit le plongement au freinage, améliore le contrôle du roulis en virage et limite la compression de la suspension arrière lors des accélérations franches.

Une tenue de route exceptionnelle est également obtenue grâce à un différentiel autobloquant électronique N Corner-Carving disponible. Le différentiel N Corner Carving améliore les performances de lancement, réduit le sous-virage par patinage en accélération et augmente la vitesse maximale en virage via un vectoriel de couple précis.

La Veloster N offre un large éventail de réglages de conduite personnalisables via son système de sélection de mode de conduite N Grin Control System. Les modes incluent Normal, Sport, N, Eco et N Custom, différenciant la réponse de l’accélérateur, le rétrogradage automatique du régime moteur, la sonorité d’échappement, le réglage du différentiel actif, les taux d’amortissement de la suspension, le ressenti de la direction et les caractéristiques de contrôle du lacet. Le mode N Custom permet des préférences de caractère de conduite complètes via des paramètres uniques personnalisables pour chaque attribut de conduite réglable.

FREINAGE N
Le freinage disponible de la Veloster N propose des disques de performance surdimensionnés de 13,6 pouces à l’essieu avant et des disques de 12,4 pouces à l’arrière, pour des performances de freinage confiantes et dissipant la chaleur, associées à une sensation de pédale ferme. Les disques de frein standard de la Veloster N sont de 13,0 pouces à l’avant et de 11,8 pouces à l’arrière.

COULEUR N
Les modèles Veloster N sont disponibles en quatre teintes extérieures pour le marché américain : Ultra Black, Chalk White, Racing Red et Performance Blue exclusive à N, inspirée de Hyundai Motorsport. Les combinaisons intérieures sont noires avec des couleurs d’accentuation de moulure uniques adaptées à la combinaison extérieure.