현대 벨로스터 N, 가을 출시…275마력 고성능 핫해치

현대자동차의 첫 미국 시장 N 모델은 2019년형 벨로스터 플랫폼의 뛰어난 장점을 활용해, 가장 까다로운 자동차 마니아들까지 만족시킬 수 있는 한층 높은 수준의 성능을 선보이는 현대 벨로스터 N이다.

현대의 고성능 N 라인업은 운전자가 핸들을 잡을 때마다 심장이 더 빨리 뛰게 만들기 위해 개발됐다. 현대는 단순한 성능 수치에 집중하는 대신, 분당 회전수(RPM)보다 운전자의 분당 심장 박동수(BPM)를 강조했다. 재미있는 주행 성능을 최우선 과제로 삼아, 벨로스터 N은 스릴 넘치는 코너링 능력과 일상적인 스포츠카 주행성, 그리고 서킷 주행 능력을 모두 갖추도록 개발됐다.

벨로스터 N은 현대의 글로벌 R&D 센터인 남양에서 탄생했으며, 독일 뉘르부르크링 기반의 시험장에서 철저히 다듬어졌다. 벨로스터 N은 2018년 9월 한국 울산에서 생산을 시작하며, 2018년 4분기 미국 시장에 출시될 예정이다.“벨로스터 N은 현대차를 미국 시장에서 진정한 주행 마니아들을 위한 새로운 구매 고려 대상으로 끌어올렸다,” 고 알버트 비어만 현대자동차그룹 성능개발 및 고성능차량사업부문 사장이 말했다. “벨로스터 N은 현대자동차의 역량을 보여주는 또 하나의 사례로, 스릴 넘치는 다이내믹스와 매력적인 가격 경쟁력을 결합한 흥미로운 스포츠카를 만들어 N 고성능 콘셉트의 핵심을 구현했다.”

벨로스터 N은 벨로스터 터보 및 R-스펙 모델을 넘어서는 포괄적인 수준의 외관, 내부 및 기계적 차별화를 제공한다.

N 전용 외관 디자인
외관에서 벨로스터 N은 브레이크 냉각 성능 향상을 위한 전용 에어 덕트가 적용된 N 전용 프론트 범퍼와 그릴을 갖췄다.

측면에서 보면, N 전용 디자인의 로커 사이드 실과 가벼운 19인치 알로이 휠(듀얼 스포크 스타 디자인, 머시닝 마감)이 벨로스터 N을 다른 벨로스터 모델과 확실히 구분 짓는다. 타이어는 초고성능 등급으로, 18인치 휠에는 225/40R18 미쉐린 파일럿 슈퍼스포트(UHP) 서머 타이어가 기본 장착되며, 19인치 알로이 휠에는 전용 컴파운드의 235/35R19 피렐리 P-제로 서머 타이어가 적용된다.

벨로스터 N의 후면은 대형 N 전용 리어 스포일러, 디퓨저가 통합된 리어 페시아 디자인, 그리고 고성능 직경의 고유량 듀얼 배기구를 갖췄다.

N 인테리어 디자인
내부에서 벨로스터 N은 주행 성능에 초점을 맞춘 N 전용 앞좌석 패브릭 스포츠 시트, N 전용 스티어링 휠과 변속 노브, N 로고 도어 실 플레이트, 그리고 N 전용 계기판을 제공한다. 실내 곳곳에는 N 퍼포먼스 블루 악센트 테마가 적용됐다. 엔진 회전수가 레드존에 가까워지면 N 전용 중앙 클러스터에 점진적인 시퀀셜 변속 인디케이터가 표시되어 최대 가속을 위한 변속 시점을 운전자에게 알려준다.

N 파워트레인
기계적으로 벨로스터 N은 벨로스터 터보보다 큰 2.0리터 직분사 터보차저 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 6,000rpm에서 최대 275마력(추정), 1,450~4,700rpm에서 최대 260lb-ft(추정)의 토크를 발휘하며 모든 회전 영역에서 민첩하고 짜릿한 성능을 제공한다. 터보 시스템 인터쿨러는 컨덴서 및 라디에이터와 분리되어 흡입 공기를 더욱 효율적으로 냉각한다.

이 시스템은 모든 rpm 영역에서 최대 출력을 발휘할 수 있도록 2단계 흡기 시스템의 이점도 누린다. 엔진 압축비는 9.5:1로, 터보차저 엔진치고는 높은 수준이다. 고성능 엔진은 다운시프트 시 회전수 맞춤 기능을 갖춘 클로즈 레이쇼, 숏 스로로우 6단 수동 변속기가 뒷받침한다. 변속기는 카본 코팅 싱크로나이저 링과 기어 소재 보강을 통해 보다 부드러운 작동과 전반적인 변속력을 낮추면서도 확실한 맞물림 감을 제공한다.

벨로스터 N 클러치는 또한 이중층 페이싱 클러치 디스크 설계를 적용해 파열 강도와 토크 용량을 높였다. 여기에 파워트레인은 가변 배기 액추에이터가 적용된 멀티 모드, 고유량 액티브 스포츠 배기 시스템을 갖췄다. N 모드에서는 이 시스템이 스포티한 주행 중 업시프트와 회전수 맞춤 다운시프트 시 짜릿한 엔진 오버런 배기음(퍼포핑 사운드)을 연출한다.

N 서스펜션 지오메트리 및 튜닝
터보 파워트레인이 뿜어내는 풍부한 토크는 N 파워 센스 액슬 설계를 통해 노면으로 부드럽고 효율적으로 전달된다. 벨로스터 N의 파워 센스 액슬 지오메트리는 제로 스크럽 반경을 적용해 조향 정밀도를 높이고 응답성을 개선했으며, 직진 중심감을 강화해 조향 선형성을 향상시켰다. 이 지오메트리는 선형 토크 축적과 코너 탈출 시 정밀성을 더욱 최적화했다. 또한 롤 모멘트 암을 짧게 설계해 롤 각을 줄여 그립력을 높였다. 모터 구동식 파워 스티어링 시스템은 랙 마운트 방식으로 세 곳에 고정돼 굽힘을 최소화하고, 특히 고성능 주행 시 다이렉트한 핸들링을 구현한다. 높은 다이내믹 코너링 하중에서 차체 강성과 서스펜션 정밀도를 더욱 높이기 위해, 특별히 설계된 눈에 띄지 않는 리어 스트럿 바가 후륜 멀티링크 서스펜션 마운트 지점을 보강한다.

독특한 서스펜션 튜닝은 트랙 중심의 N 모드를 지원하는 멀티 모드 전자제어 서스펜션에서 비롯된다. 이 서스펜션은 제동 시 다이브를 줄이고, 코너링 시 롤 제어를 강화하며, 급가속 시 리어 서스펜션 압축을 줄여주는 하중 전달 제어 시스템을 사용한다.

뛰어난 코너링 성능은 전자제어 방식의 N 코너 카빙 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 통해 더욱 향상된다. N 코너 카빙 디퍼렌셜은 발진 성능을 개선하고, 가속 시 언더스티어를 줄이며, 정밀한 토크 벡터링을 통해 최대 코너링 속도를 높여준다.

벨로스터 N은 N 그린 컨트롤 시스템 드라이브 모드 선택 시스템을 통해 다양한 운전자 맞춤형 설정을 제공한다. 모드로는 노멀, 스포츠, N, 에코, N 커스텀이 있으며, 엔진 스로틀 반응, 엔진 회전수 매칭, 배기음, 액티브 디퍼렌셜 튜닝, 서스펜션 댐핑률, 조향감, 요 레이트 제어 특성을 차별화한다. N 커스텀 모드는 각 조정 가능한 주행 특성에 대해 고유하게 사용자 지정할 수 있는 설정을 통해 포괄적인 주행 성격 선호도를 조정할 수 있다.

N 브레이킹
벨로스터 N의 고성능 브레이크는 프론트 액슬에 13.6인치, 리어에 12.4인치의 대형 퍼포먼스 로터를 적용해 자신감 있는 열 방출 제동 성능과 단단한 페달 감각을 제공한다. 기본 벨로스터 N의 브레이크 로터는 프론트 13.0인치, 리어 11.8인치다.

N 컬러
벨로스터 N 모델은 미국 시장에서 울트라 블랙, 초크 화이트, 레이싱 레드, 그리고 현대 모터스포츠에서 영감을 받은 N 전용 퍼포먼스 블루 등 네 가지 외장 색상으로 제공된다. 내장 조합은 블랙을 기본으로 외장 색상에 맞춰 독특한 몰딩 악센트 컬러가 적용된다.