Nouveau Kia K900 débarqué à New York

Kia Motors America (KMA) a dévoilé aujourd'hui la Kia K900 entièrement redessinée au salon international de l'auto de New York 2018, établissant un nouveau standard en matière de luxe. Cette toute nouvelle deuxième génération allie un design extérieur digne et sophistiqué, un habitacle magnifiquement ciselé avec des matériaux premium, et des caractéristiques de performance dignes d'une berline phare de classe mondiale. Repensée de fond en comble, la K900 embarque une multitude de nouveaux systèmes et équipements de sécurité, ce qui en fait la Kia la plus avancée technologiquement jamais produite.

« La toute nouvelle K900 2019 est bien plus qu'un simple restylage générationnel : elle adopte un look, une sensation et un caractère totalement différents de ceux de sa devancière. Seul son nom – K900 – est conservé », a déclaré Orth Hedrick, vice-président de la planification produit chez KMA. « Nos designers et ingénieurs ont fait un travail remarquable en réinventant la K900 pour répondre pleinement aux besoins et aux désirs des consommateurs du segment des berlines de luxe, avec la promesse d'un rapport qualité-prix exceptionnel que seule Kia peut offrir. La toute nouvelle K900 est une incursion en territoire inconnu et la preuve supplémentaire que cette marque avance résolument vers l'avenir. »

Conçue et créée dans le studio de design de Kia en Corée, en collaboration avec le studio californien d'Irvine, la nouvelle K900 devrait être commercialisée aux États-Unis au quatrième trimestre 2018. Le prix sera annoncé plus près de la date de mise en vente de la K900.

Un style majestueux

Sophistiquée et majestueuse, la K900 entièrement redessinée apporte une nouvelle définition du luxe premium au sein de la gamme Kia. Bien qu'elle soit légèrement plus longue et plus large que le modèle sortant, cette K900 paraît en réalité plus ramassée grâce à ses proportions repensées, notamment au niveau de son profil. Alliant un design magnifiquement équilibré à des lignes fluides, des surfaces tendues et des détails géométriques, la K900 insuffle une élégance moderne dans le segment des grandes berlines. Les designers de Kia se sont inspirés d'une philosophie esthétique qu'ils appellent « La Gravité du Prestige », et cette philosophie globale se traduit par une impression de solidité et de volume dans cet espace haut de gamme.

Conçue sur la base de la forme en constante évolution de l'énergie condensée, une nouvelle calandre signature au « motif Quadric » constitue le point focal de la K900. On y trouve 176 « cellules » semblables à des joyaux, évoquant une énergie libérée qui s'éloigne de son centre, à la manière des ondulations d'une goutte d'eau. Des lignes fluides émanent de cette zone avant, remontent sur le capot, balayent les flancs et culminent à l'arrière.

Influencée par la trajectoire de la lumière, la conception des doubles projecteurs confère à la K900 une image visuellement progressive qui établit sa présence et son caractère. Au-dessus des blocs optiques, un capot flottant souligne la longueur, le volume et les proportions équilibrées de la voiture.

De profil, un jonc chromé satiné ajoute de la profondeur à la carrosserie lisse, longeant la base des portières et contournant la partie inférieure arrière de la K900 pour attirer le regard vers les grandes jantes de 19 pouces richement détaillées. Les éléments chromés le long de la ligne de vitrage apportent une certaine structure à l'imposant montant de custode avant de se fondre dans le pavillon arrière.

L'arrière de la K900 affiche une large posture agrémentée de détails accrocheurs. Les doubles feux arrière combinés font écho au langage stylistique des projecteurs, et les sorties d'échappement intégrées sont rehaussées de chrome.

Dans l'ensemble, la K900 allie prestige, puissance et présence, incarnant une apparence qui rappelle un costume finement taillé sur la silhouette athlétique et bien proportionnée d'un sportif.

Un havre de luxe à bord

Élégant par son design mais au tracé minimaliste, l'habitacle de la nouvelle K900 offre au conducteur et aux passagers un refuge paisible, simple, moderne et confortable. L'habitacle enveloppe le conducteur, renforçant la sensation d'être coupé du monde extérieur. Une ligne continue et quasi ininterrompue entre les portières et la planche de bord crée une impression de continuité. Depuis le centre de la console jusqu'aux portes, les surfaces sont habillées d'une combinaison sophistiquée de matériaux, avec des placages métalliques et un choix de quatre bois mats à pores ouverts : noyer, frêne olive brun, frêne olive beige et bois d'ingénierie. Un cuir souple équilibre les surfaces naturelles plus dures de l'habitacle, disponible en noir, beige, brun espresso ou bicolore Sienna Brown.

La définition du luxe chez Kia ne se limite pas aux privilégiés, mais on ressent un sentiment d'exclusivité grâce à des accents raffinés disséminés dans cet espace. La planche de bord élégante est épurée et ergonomique, avec un combiné d'instruments high-tech et des aérateurs intégrés. Le conducteur prend le volant grâce à un volant chauffant gainé de cuir et un levier de vitesses assorti monté sur la console centrale.

La sellerie premium en cuir atteint le summum du luxe, avec un aspect et un toucher substantiels, ainsi qu'une grande durabilité grâce à des tests de validation extrêmes dans les domaines des UV, de la température et de l'humidité. Du cuir Nappa premium est également disponible. Les sièges sont bien galbés et profilés pour offrir un soutien et un confort maximums tout en minimisant la fatigue des occupants, que la K900 soit en croisière sur une longue distance ou qu'elle s'aventure avec dynamisme sur des routes de campagne sinueuses. Le matelassage sur les « épaules » des sièges évoque l'esprit des vêtements portés par les rois de Corée tout au long de la riche histoire du pays.

Pour compenser les climats froids comme chauds, les sièges avant sont chauffants et ventilés. Le siège conducteur disponible avec réglage électrique 20 voies est équipé de renforts latéraux réglables en largeur et d'un soutien lombaire avec cellules pneumatiques et réglages des épaules pour un confort sur mesure. Le passager avant peut profiter de réglages 12 voies pour trouver la position idéale.

De plus, des améliorations substantielles du confort des places arrière ont été apportées par rapport à l'ancienne K900. Le siège arrière côté conducteur et le siège arrière côté passager offriront respectivement des réglages disponibles 12 et 14 voies, ainsi qu'une fonction d'inclinaison, des appuie-tête réglables en hauteur et des coussins réglables en avant/arrière et en inclinaison. La chauffe et la ventilation des sièges sont en option pour les places arrière latérales. Pour améliorer le confort des places arrière, des commandes de climatisation optionnelles permettent aux passagers arrière de disposer de réglages de ventilation indépendants de ceux des passagers avant.

Pour plus de confort et de détente, les conducteurs peuvent adapter l'habitacle de la nouvelle K900 à leurs préférences personnelles grâce à un nouvel éclairage d'ambiance développé en collaboration avec le mondialement célèbre Pantone Color Institute. Parmi les 64 couleurs disponibles, Pantone a créé sept ambiances spécifiques, chacune avec son propre message et sa signification inspirés des océans, des forêts, des cieux, des aurores boréales et d'autres aspects de la nature. Les éléments d'éclairage sont situés dans des zones clés de la K900, notamment le plafonnier, les panneaux de porte et les espaces pour les pieds avant et arrière. Ce système aide les occupants à s'immerger dans l'habitacle, faisant de la K900 un espace de ressourcement et d'inspiration plutôt qu'un simple moyen de transport haut de gamme. Une approche similaire de l'éclairage de l'habitacle a été présentée pour la première fois sur le concept SUV Telluride.

Pour rehausser encore l'ambiance, la K900 dispose d'un éclairage interactif grâce à un système de contrôle d'éclairage intelligent qui utilise des capteurs de proximité pour augmenter la luminosité de 20 % lorsque la main du conducteur est détectée en train d'atteindre une commande sur la planche de bord.

Bien que la K900 se targue de ne pas être ouvertement luxueuse, la seule concession à l'art de vivre haut de gamme est une horloge analogique spécialement conçue et co-marquée par Maurice Lacroix, symbole d'une sophistication mondialement reconnue et de la quête de perfection artisanale. Cette pièce d'horlogerie accrocheuse est installée au centre de la planche de bord et rehausse tangiblement le prestige de l'habitacle.

Un vaisseau amiral féru de technologie

Comme prévu, le tout nouveau K900 est équipé d’une vaste gamme de technologies avancées, de connectivité et de fonctions d’infodivertissement. La console centrale intègre un molette tactile pratique et intuitive permettant au conducteur de piloter l’écran tactile HMI (Human Machine Interface) de 12,3 pouces qui affiche les cartes, les informations de trajet, les sources audio, les réglages de climatisation et bien plus encore. Un système de navigation Premium basé sur modem, nouvellement conçu, est doté de fonctions améliorées et faciles d’accès via la sous-marque UVO luxe¹ de Kia, dédiée exclusivement aux propriétaires de K900. UVO luxe propose une suite complète de fonctions à distance via un modem intégré au véhicule, accessible après création du compte UVO sur le site myUVO.com et enregistrement du véhicule. Les fonctions télématiques UVO luxe peuvent être utilisées depuis un ordinateur de bureau, une tablette ou l’application dédiée UVO luxe, et ces trois points d’accès permettent le démarrage à distance, le réglage de la température intérieure souhaitée ou des fonctions simples comme « Trouver ma voiture ». Les propriétaires de K900 bénéficient également d’un conseiller dédié joignable via une ligne téléphonique VIP. La connectivité est complète avec Apple CarPlay et Android Auto, et un chargeur sans fil pour smartphone ajoute encore au confort.

Au volant du K900, le conducteur profite soit d’un combiné d’instruments TFT couleur sept pouces haute résolution, soit d’un combiné d’instruments TFT couleur 12,3 pouces disponible, avec des graphismes variant selon le mode de conduite sélectionné – Confort, Eco, Sport ou Personnalisé. Au-delà des compteurs, un affichage tête haute (HUD) de 9,7 pouces est disponible, riche en informations sur la vitesse, la navigation, l’audio et les systèmes d’aide à la conduite, permettant au conducteur de mieux garder les yeux sur la route.

Dans le cadre des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) de Kia, le moniteur de vision panoramique (SVM) du K900 utilise quatre caméras offrant une perspective à 360 degrés avec des images assemblées pour une vue homogène. Le moniteur d’angle mort (BVM) fournit au conducteur un flux vidéo en direct des voies adjacentes dans le combiné d’instruments, activé par le clignotant. Grâce aux capteurs d’angle mort, le K900 améliore également la perception visuelle en proposant un volant haptique qui peut alerter le conducteur par vibrations en cas de changement de voie potentiellement dangereux, si le véhicule détecte la présence d’un autre véhicule ou d’un obstacle.

Côté ADAS, la K900 embarque l'assistant de maintien dans la voie (LKAS), l'assistance anticollision avant (FCA) et l'alerte d'attention conducteur (DAW), cette dernière étant conçue pour conseiller au conducteur d'arrêter le véhicule et de se reposer si elle détecte de la somnolence ou de la fatigue en surveillant son comportement et ses habitudes de conduite. Parmi les autres systèmes ADAS notables, on trouve l'alerte anticollision arrière avec freinage automatique (RCAA), qui peut appliquer les freins en marche arrière si elle détecte un objet franchissant une distance prédéterminée à l'arrière du véhicule, l'assistance de sortie sécurisée, qui peut avertir le conducteur ou les passagers en cas de danger potentiel (voitures arrivant, cyclistes ou piétons) lors de l'ouverture d'une porte pour sortir du véhicule, et l'assistant de suivi de voie (LFA), qui peut fournir un certain degré de contrôle automatique de la direction dans certaines circonstances lors du fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif avancé (ASCC), en se basant sur l'analyse des marquages au sol et des informations radar sur le véhicule précédent.

Une expérience de conduite pleinement immersive ne serait pas complète sans une acoustique appropriée, et la K900 offre un son premium grâce à un système Harman Kardon/Lexicon de 900 watts et 17 haut-parleurs, le système audio le plus puissant jamais proposé par Kia, intégrant les technologies QuantumLogic Surround Sound et Clari-Fi. QuantumLogic extrait les signaux de l'enregistrement original et les redistribue en une scène sonore multidimensionnelle authentique pour une restitution claire, raffinée et riche en détails. QuantumLogic propose également des modes sélectionnables, dont le mode Stéréo, le mode Public et le mode Sur Scène, qui met en valeur une instrumentation à 360 degrés donnant l'impression d'être sur scène avec l'artiste. Simultanément, Clari-Fi fonctionne en temps réel pour reconstruire les détails audio perdus dans les fichiers musicaux compressés.

Groupe motopropulseur de classe mondiale

La K900 a évolué pour devenir une véritable machine de conduite sophistiquée, animée par un V6 biturbo de 3,3 litres, le même moteur que celui de la très acclamée fastback sportive Stinger du constructeur. Ce moteur de classe mondiale développe 365 chevaux et 376 lb-pi de couple et a récemment été inscrit au palmarès des 10 meilleurs moteurs de Ward's pour son exceptionnelle réactivité et sa finesse. Les deux turbos à simple volute à déploiement rapide sont intégrés au collecteur d'échappement pour une durabilité accrue. Le calage variable continu des soupapes (CVVT) fonctionne en tandem de manière transparente, offrant une puissance optimale et instantanée.

Les moteurs turbocompressés générant généralement plus de chaleur que les moteurs atmosphériques, un système de refroidissement robuste était nécessaire. Pour relever le défi des environnements extrêmes, l'équipe de développement de Kia a dépassé les objectifs internes et conçu un système surdimensionné utilisant un radiateur plus large pour un refroidissement et un flux d'air plus efficaces, ainsi qu'un moteur de ventilateur électrique sans balais de 600 watts à haute capacité. Afin d'offrir le plus haut niveau de qualité et de durabilité, Kia a effectué des tests et des validations dans des environnements extrêmes partout dans le monde.

Le moteur est associé à une boîte automatique à 8 rapports de deuxième génération développée en interne pour gérer sa puissance de manière fluide et homogène. Le sélecteur de rapport Shift-by-Wire est de série et, sans entretien programmé requis dans des conditions normales, la transmission est excellente pour la conduite quotidienne. En même temps, cette boîte permet des passages de vitesse rapides et assurés lors d'une conduite plus dynamique.

Pour une dose supplémentaire de performances, une tenue de route, une stabilité et une agilité améliorées, la K900 est équipée d’un système de transmission intégrale permanente à contrôle vectoriel du couple dynamique, à tendance arrière et contrôlé électroniquement en fonction des conditions de route. Après la Stinger, la K900 devient la deuxième application de ce système développé en interne, ce qui améliore la motricité et le comportement routier pour permettre à la K900 de rivaliser avec ses concurrentes premium européennes. Conçu pour améliorer les performances dans divers environnements, il répartit librement le couple entre les roues avant et arrière et peut également envoyer la puissance d’un côté à l’autre, selon les conditions. Si le système détecte un patinage, la puissance est dirigée de manière transparente vers les roues avant ou arrière, en fonction de la situation de conduite. Jusqu’à 50 % du couple peut être distribué aux roues avant, et en mode Sport, jusqu’à 80 % de la puissance peut être acheminée vers les roues arrière.

Dynamique du véhicule

L’équation de performance de la berline a été encore affinée grâce à de nombreuses améliorations sous la direction d’Albert Biermann, président des tests véhicules et du développement haute performance de Kia. « L’objectif pour la K900 était d’atteindre un “confort en confiance” sur la route », a déclaré Biermann. « Pour y parvenir, nous nous sommes concentrés sur quatre catégories principales : l’agrément de conduite, le confort NVH, le confort général et la précision de la direction. »

Un empattement plus long et une voie plus large offrent un meilleur contrôle et une meilleure stabilité, ainsi qu’un confort de roulement ultra-doux. Le châssis a été renforcé par rapport à la précédente K900, obtenant une carrosserie plus rigide avec une rigidité latérale avant et arrière accrue grâce à une utilisation plus importante d’adhésifs structuraux – 676 pieds pour le nouveau modèle contre 279 pieds pour la K900 sortante. Et avec 25 pièces embouties à chaud, soit le plus grand nombre pour un véhicule Kia, la toute nouvelle K900 bénéficie de quatre fois plus d’emboutissage à chaud qu’auparavant. La rigidité en torsion a augmenté de 33 % par rapport à la K900 sortante, contribuant à donner au véhicule une sensation de solidité et de qualité supérieure sur la route. La K900 vise une note TSP+ de l’Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) et une note de cinq étoiles aux crash-tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Sur le plan aérodynamique, la K900 utilise un rideau d’air au niveau des roues pour minimiser les vortex dans les passages de roues en introduisant de l’air depuis le bouclier. De plus, des soubassements entièrement carénés réduisent la traînée aérodynamique en « redressant » le flux d’air sous le véhicule. Et un volet d’air actif réduit encore la traînée en fonction de la vitesse de conduite. Le résultat final est un coefficient de traînée de 0,27 Cd.

En matière de bruit, vibrations et rugosité (NVH), la K900 est déjà réputée pour son silence exceptionnel, mais l'absorption acoustique restait un objectif pour ce tout nouveau modèle. Cela a été poursuivi grâce à l'utilisation d'une isolation nouvelle et renforcée dans toute la structure du véhicule, notamment la cloison pare-feu du compartiment moteur, le panneau sandwich de la banquette arrière, le revêtement sous le plancher et le patin amortisseur derrière le ciel de toit. Un film acoustique sur le pare-brise et les vitres latérales avant réduit considérablement le bruit dans l'habitacle, tout comme l'utilisation de roues à chambre de résonance, des bandes plastiques intégrées dans les roues qui atténuent le bruit de roulement en conduite.

Pour une grande berline, allier précision de conduite et agilité n'est pas une mince affaire. À cet effet, la géométrie de la suspension indépendante aux quatre roues de la K900, incluant une nouvelle conception multibras à l'avant, vise à offrir une mise en virage plus rapide et plus précise pour une expérience de conduite plus sportive et dynamique. Le système est conçu pour améliorer la stabilité de conduite et l'agilité de direction en augmentant la rigidité de l'ensemble des essieux avant et arrière. Une suspension à commande électronique (ECS) disponible est calibrée pour maximiser le plaisir de conduite et améliorer les performances. L'ECS contribue à réduire les variations de charge sur les roues, améliorant la traction et limitant les mouvements de caisse. Un système d'amortissement interne utilise des capteurs d'accélération de roue pour détecter les routes dégradées et réagit en modulant le réglage de la suspension en conséquence.

Le K900 utilise un ensemble de direction assistée électromécanique monté sur crémaillère, conçu pour améliorer l'agilité et le confort. Équipé d'une direction à rapport variable de série, le système offre une sensation « plus lente » hors de l'axe central, ce qui procure une meilleure sensation de stabilité, notamment lors des trajets à grande vitesse.

La force de freinage, douce et linéaire, avec une confiance absolue, est le résultat d’une conception d’étrier de frein avant à quatre pistons associée à un étrier arrière à deux pistons. Des conduits de refroidissement sous le châssis dirigent l’air pour refroidir les freins et améliorer les performances. Le système intègre de série le Corner Brake Control et le Brake Fade Compensation, conçus pour augmenter automatiquement la pression hydraulique dans le circuit de freinage à mesure que la température des disques s’élève, afin de maintenir une sensation de pédale plus constante dans certaines circonstances. Il en résulte une sensation d’arrêt plus linéaire. On trouve également une fonction d’essuyage des freins qui peut appliquer périodiquement les freins (de manière imperceptible pour le conducteur) pour évacuer l’accumulation d’eau et préserver des performances constantes dans certaines conditions.

L’effet cumulé de ces différents efforts est une expérience de conduite plus confiante et raffinée, recherchée par les acheteurs exigeants du segment des berlines de luxe.

La toute nouvelle K900 sera construite en Corée du Sud, dans l’usine de fabrication premium Sohari de Kia, partagée avec la Stinger.