Essai Kia Rio 1.4 CRDi 90 ch Drive 2012

Nous avons enfin pu essayer la nouveauté la plus attendue de Kia, la nouvelle Rio. La compacte mondiale du constructeur sud-coréen se renouvelle entièrement, adoptant la nouvelle identité stylistique déjà vue sur les derniers modèles de Kia, comme le Sportage, la Picanto ou l'Optima (qui arrivera enfin en Europe début 2012).

La nouvelle Kia Rio gagne en taille avec 4,04 mètres de long (soit 6 centimètres de plus que la précédente version 5 portes, et 2,5 cm de plus en largeur). L'empattement augmente également de manière significative, passant de 2,50 à 2,57 mètres (7 centimètres). En France, la nouvelle Kia Rio est disponible à partir de 9 400 € (avec un moteur 1.2 CVVT “Kappa” de 86 ch, sans climatisation, mais avec ESP et 6 airbags). La version quatre portes ne sera pas commercialisée en Europe pour le moment.

Début 2012, la gamme Rio sera complétée par une version 3 portes, qui ne sera disponible qu'en Europe et en Corée du Sud. En Europe, la Kia Rio propose deux moteurs essence (1.2 CVVT “Kappa” de 86 ch et 1.4 CVVT “Gamma” de 109 ch) et deux Diesel “CRDi” (1.1 CRDi de 75 ch et 1.4 CRDi de 90 ch). Le constructeur sud-coréen n'a pas encore annoncé les motorisations de la Rio 3 portes. Tous les moteurs sont disponibles avec une boîte manuelle à six rapports, à l'exception du moteur essence le moins puissant, qui reçoit une boîte à cinq vitesses.

Aujourd'hui, nous allons vous détailler nos impressions sur la variante Diesel 1.4 CRDi de 90 ch, avec boîte manuelle à 6 rapports. Mais avant cela, parlons de l'autre version diesel disponible. Il s'agit de l'économique 1.1 CRDi de 75 ch, qui ne consomme que 3,2 l/100 km (actuellement le modèle à moteur thermique le plus sobre commercialisé en Europe).

Ces excellents chiffres de consommation correspondent à la version “EcoDynamics” (à partir de 11 740 €), qui intègre une série de mesures spécifiques pour réduire la consommation, comme un système de coupure et redémarrage automatique du moteur à l’arrêt (Kia l’appelle ISG), des pneus à faible résistance au roulement et des rapports de boîte plus longs. Cette version est dépourvue de climatisation et n’est pas disponible en option (pour en être équipé, il faut opter pour la version sans pack EcoDynamics – 3,8 l/100 km –, à partir de 12 441 €). Le pack EcoDynamics n’est proposé qu’avec ce 1.1 CRDi et le 1,4 CVVT essence de 109 ch.

Auparavant, nous avions déjà essayé ce moteur sur le Venga (1.4 CRDi), sauf qu’il s’agissait de la version de 75 ch, avec 5 rapports. Sur la Rio, avec 15 ch de plus, un meilleur coefficient aérodynamique et un poids inférieur (1 239 kg pour la Rio contre 1 342 kg pour le Venga), le petit diesel offre une réponse satisfaisante en toutes circonstances, il est doux et a suffisamment de puissance pour déplacer la voiture avec aisance. Bien que sa consommation moyenne homologuée ne soit que de 4,1 l/100 km, à l’issue de notre parcours mixte route-autoroute-ville, nous avons relevé une consommation de 6,1 l/100 km. La Rio est très confortable et stable sur route, et très agréable à utiliser en ville grâce à sa maniabilité.

Ce qui surprend également, c’est l’équipement de série, très complet dès les versions les plus abordables. Par exemple, dès la finition “Basic”, on trouve des éléments comme le contrôle de stabilité (ESP), six airbags, l’ordinateur de bord ou le système d’aide au démarrage en côte, entre autres. Cependant, la climatisation ne peut être acquise même en option (de série sur la variante “Concept”).

Les versions “Drive” (celle qui nous intéresse) et “Emotion” incluent la climatisation automatique. Kia n’a laissé aucune place à un équipement optionnel (et nous “oblige” à accéder à une version plus coûteuse si nous voulons disposer de certains éléments), à l’exception de la peinture métallisée, facturée 300 €. Parmi la gamme d’accessoires disponibles en concession, on trouve des baguettes pour la partie inférieure de la carrosserie, des jantes en alliage jusqu’à 17 pouces ou un navigateur.

À l’intérieur, la nouvelle Rio est une voiture assez spacieuse compte tenu de ses dimensions extérieures (4,04 mètres). La sensation d’aisance est présente à toutes les places, à condition d’utiliser quatre des cinq places homologuées (la place centrale arrière est inconfortable car l’assise est plus dure, elle dépasse et se trouve plus haute que les deux latérales, ce qui réduit également la garde au toit). La position de conduite est bonne pour presque tous les types de conducteurs, car le siège offre une grande amplitude de réglage en hauteur (j’en atteste avec mon 1,89 m) et le volant se règle aussi bien en profondeur qu’en hauteur.

Dans la Rio, on peut s’asseoir très près du sol, ce qui plaira à certains conducteurs — une caractéristique peu courante dans les voitures de cette taille. Les sièges avant offrent un maintien plus que correct, bien qu’ils n’aient pas de contours très marqués (ils tiennent mieux que ceux d’une Kia cee’d). Les appuie-têtes sont actifs : en cas de choc arrière, ils suivent le mouvement de la tête pour éviter les lésions cervicales. La version « Drive » ne dispose de lève-vitres électriques qu’aux places avant ; pour les vitres arrière, on trouve la classique manivelle. L’instrumentation est très complète et facile à lire. L’ordinateur de bord, de série sur toutes les versions, comprend deux compteurs kilométriques partiels, donne des informations sur la consommation moyenne et instantanée, la vitesse moyenne, l’autonomie et le temps de trajet depuis le dernier démarrage.

Certains conducteurs regretteront l’absence d’un second indicateur de consommation moyenne pour pouvoir effectuer deux mesures simultanément. Les places arrière bénéficient d’un plancher pratiquement plat, ce qui facilite le placement des pieds et le passage d’un siège à l’autre, par exemple lorsque la porte ne peut pas s’ouvrir pour une raison quelconque. Les dossiers se rabattent en proportion 60/40 avec une grande facilité, grâce à des tirettes situées aux extrémités de leur partie supérieure. Le coffre offre 288 litres, dans la moyenne du segment. Il dispose également de quatre anneaux pour fixer un filet de retenue des bagages, de deux petits espaces de rangement pour de petits objets — l’un avec un filet à gauche, l’autre avec un couvercle en plastique à droite. Le coffre est éclairé par un petit plafonnier situé à gauche. Sous le plancher se trouve une roue de secours de type galette.

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Sur l’unité que nous avons essayée, finition « Drive », on trouve des commandes au volant, dont celles du kit mains libres Bluetooth (de série), même si c’est différent de la version plus complète « Emotion », qui, en intégrant le régulateur de vitesse, relègue les commandes du kit mains libres et de l’ordinateur de bord sur la partie chromée du volant (nous avons pu constater sur un modèle en concession que la position des boutons est un peu malcommode).

L’habitacle du Rio donne une impression de solidité. Les matériaux de revêtement sont durs, mais de bonne qualité. Ils sont agréables au toucher et à l’œil. Toutes les commandes ont un bon ressenti, notamment le volant et le pommeau de levier de vitesses, et sont accessibles au conducteur. À cet égard, le module de climatisation se distingue (avec des boutons inspirés du design d’un cockpit d’avion). On trouve de nombreux espaces de rangement, même si, à l’exception de la boîte à gants, ils sont de taille réduite.

On peut déposer des objets dans les poches des portières, entre les sièges avant et au dos des sièges avant grâce à un filet. La boîte à gants n’a pas de serrure. L’éclairage est également très bon grâce aux pare-soleil avec lumière (image) et aux deux plafonniers, un à l’avant du pavillon et un au centre. Devant le levier de vitesses, sur les versions les mieux équipées (comme celle de cet essai), on trouve une prise 12V, un allume-cigare et des connexions USB et Aux-In.

Actuellement assemblé en Corée du Sud (il pourrait à l'avenir l'être aussi à Zilina, comme le Venga), ce compact bénéficie d'une suspension qui le rend très confortable (elle filtre bien les irrégularités de la chaussée et les empêche de parvenir distinctement à l'habitacle) tout en maintenant parfaitement la caisse en courbe. La Rio est très agréable à conduire grâce à ce bon équilibre entre agilité et confort. Elle offre une bonne stabilité aussi bien sur autoroute que sur les routes sinueuses, où les changements de direction incessants et les forts appuis ne provoquent quasiment aucun roulis.

En ville, c'est une voiture très confortable grâce à une direction vraiment douce, bien qu'un peu lente ; elle se gare très facilement, mais en contrepartie, il faut davantage tourner le volant lors des manœuvres dans les rues étroites ou les garages. Installé au volant, la visibilité est bonne dans presque toutes les directions, sauf vers l'arrière car la lunette est petite et les montants de custode sont imposants, gênant la vision. Vers l'avant, j'ai également noté des difficultés de visibilité, en raison d'un capot très arrondi et surtout de la forme de la planche de bord (image) qui ne permet pas de voir clairement où se termine l'avant de la voiture. Les rétroviseurs extérieurs sont grands et offrent une bonne vision.