시승기: 2012 기아 리오 1.4 CRDi 90마력 Drive 5도어

드디어 기아의 최신 기대작인 신형 리오를 시승할 기회를 얻었다. 한국 완성차 업체의 글로벌 소형차가 완전히 새로워졌다. 스포티지, 피칸토, 옵티마(2012년 초 유럽 출시 예정) 등 최근 기아 모델에서 이미 선보인 새로운 디자인 언어를 채택했다.

신형 기아 리오는 전장 4,040mm로 성장했다(이는 이전 5도어 버전보다 6cm 길어지고, 2.5cm 더 넓어진 수치다). 휠베이스도 2,500mm에서 2,570mm로 7cm 늘어나 눈에 띄게 증가했다. 스페인에서 신형 기아 리오는 9,400유로부터 구매할 수 있다(86마력 1.2 CVVt “카파” 엔진 탑재, 에어컨 미포함, ESP 및 6에어백 기본). 4도어 버전은 현재 유럽에서 판매되지 않는다.

2012년 초, 리오 라인업은 3도어 버전으로 보강될 예정이며, 이 버전은 당분간 유럽과 한국에서만 판매된다. 유럽 사양 기아 리오에는 두 가지 가솔린 엔진(86마력 1.2 CVVt “카파” 및 109마력 1.4 CVVt “감마”)과 두 가지 디젤 “CRDi” 엔진(75마력 1.1 CRDi 및 90마력 1.4 CRDi)이 탑재된다. 한국 완성차 업체는 아직 3도어 리오에 어떤 엔진이 탑재될지 발표하지 않았다. 모든 엔진은 6단 수동변속기와 조합되며, 가장 저출력 가솔린 엔진만 5단 변속기가 적용된다.

오늘은 90마력 1.4 CRDi 디젤 모델(6단 수동변속기)의 시승 소감을 자세히 전해드리려 한다. 그 전에 먼저 다른 디젤 모델에 대해 이야기해보자. 바로 75마력 1.1 CRDi 경제형 모델로, 복합 연비는 3.2L/100km에 불과하다(현재 유럽에서 판매되는 내연기관 모델 중 가장 낮은 연비를 자랑한다).

이러한 우수한 연비 데이터는 “EcoDynamics” 버전(1만1740유로부터)에 해당한다. 이 버전은 연비를 낮추기 위한 특별한 조치들을 포함하는데, 정차 시 엔진을 자동으로 꺼주는 스탑-스타트 시스템(기아는 이를 ISG라고 부른다), 저회전 저항 타이어, 그리고 더 긴 변속비를 적용했다. 이 버전은 에어컨이 없으며 옵션으로도 선택할 수 없다(에어컨을 원한다면 EcoDynamics 패키지가 없는 버전 – 3.8 l/100km – 을 선택해야 하며, 가격은 1만2441유로부터다). EcoDynamics 패키지는 이 1.1 CRDi 엔진과 109마력 1.4 CVVT 가솔린 엔진에만 제공된다.

앞서 우리는 이 엔진(1.4 CRDi)을 벤가(Venga)에서 시승한 적이 있다. 단, 당시에는 75마력 버전에 5단 변속기가 조합됐다. 리오는 15마력 더 높고, 공기저항 계수가 더 우수하며, 무게도 더 가볍다(리오 1239kg, 벤가 1342kg). 작은 디젤 엔진은 모든 상황에서 만족스러운 반응을 보여주며, 부드럽고 차량을 여유롭게 움직일 만큼 충분한 힘을 갖췄다. 공인 복합 연비는 단 4.1 l/100km에 불과하지만, 고속도로-일반도로-시내를 혼합한 주행 코스를 마친 후 측정한 실연비는 6.1 l/100km였다. 리오는 고속도로에서 매우 편안하고 안정적이며, 시내에서는 조작성이 좋아 운전하기 매우 쾌적하다.

또 한 가지 놀라운 점은 기본 사양이다. 가장 저렴한 버전부터도 매우 풍부한 구성을 자랑한다. 예를 들어 “Basic” 트림부터 차체 자세 제어 장치(ESP), 6개의 에어백, 트립 컴퓨터, 경사로 밀림 방지 장치 등을 기본으로 갖춘다. 하지만 에어컨은 옵션으로도 선택할 수 없다(“Concept” 트림에 기본 적용).

“Drive” 트림(이번 시승차)과 “Emotion” 트림에는 오토 에어컨이 포함된다. 기아는 별도의 옵션 사양을 두지 않았다(따라서 특정 장비를 원한다면 더 비싼 트림으로 “강제” 이동해야 한다). 유일한 선택 사양은 300유로의 메탈릭 페인트뿐이다. 딜러 액세서리로는 하부 바디 몰딩, 최대 17인치 알로이 휠, 내비게이션 등을 선택할 수 있다.

실내를 살펴보면, 신형 리오는 외형(전장 4,040mm) 대비 상당히 넓은 공간을 제공한다. 5인승 기준으로 4명이 탑승할 때는 모든 좌석에서 여유로운 느낌을 준다. 다만 뒷좌석 중앙은 시트가 더 딱딱하고 돌출되어 있으며 양쪽 시트보다 높아 헤드룸이 부족해 장거리 탑승 시 불편함이 따른다. 운전석은 키 189cm인 필자도 무리 없이 앉을 수 있을 정도로 시트 높낮이 조절 범위가 넉넉하며, 스티어링 휠도 틸트&텔레스코픽 조절이 가능해 대부분의 체형에 적합한 드라이빙 포지션을 찾을 수 있다.

리오는 시트를 바닥에 매우 가깝게 낮출 수 있어, 이 크기의 차량에서는 드물게 낮은 착좌감을 선호하는 운전자에게도 만족감을 준다. 앞좌석 시트는 윤곽이 강하게 잡히지 않았음에도 기아 씨드보다 측면 지지력이 뛰어나다. 헤드레스트는 능동형으로, 후방 추돌 시 머리의 움직임을 따라가 경추 부상을 방지한다. ‘Drive’ 트림은 앞좌석만 파워 윈도우가 적용되며, 뒷좌석 윈도우는 수동식 핸들로 작동한다. 계기판은 정보가 풍부하고 가독성이 뛰어나다. 모든 트림에 기본 탑재된 트립 컴퓨터는 주행 거리계 2개, 평균 및 순간 연비, 평균 속도, 주행 가능 거리, 마지막 시동 이후 경과 시간을 표시한다.

일부 운전자는 두 가지 측정을 동시에 할 수 있는 두 번째 평균 연비 표시기가 없다는 점을 아쉬워할 수 있다. 뒷좌석 바닥은 거의 평평해 발을 편하게 놓을 수 있고, 문이 열리지 않을 때 좌석 간 이동도 수월하다. 등받이는 상단 양쪽 끝에 위치한 레버를 당기면 60:40 비율로 아주 쉽게 접힌다. 트렁크 용량은 288리터로 동급 평균 수준이다. 트렁크에는 화물을 고정할 그물망을 걸 수 있는 고리 4개, 왼쪽에 그물망이 달린 작은 수납공간, 오른쪽에 플라스틱 덮개가 있는 작은 수납공간이 마련되어 있다. 트렁크 내부는 왼쪽에 위치한 작은 램프로 조명되며, 바닥 아래에는 임시 스페어 타이어가 보관되어 있다.

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이번 시승차는 “Drive” 트림으로, 블루투스 핸즈프리 시스템(기본 사양)을 포함한 스티어링 휠 조작 버튼이 적용됐다. 다만 최상위 “Emotion” 트림과는 구성이 다르다. Emotion 트림은 크루즈 컨트롤이 추가되면서 핸즈프리 및 트립 컴퓨터 조작 버튼이 스티어링 휠 크롬 부분으로 옮겨지는데, 딜러 전시차에서 확인한 결과 버튼 위치가 다소 불편하게 느껴졌다.

리오의 실내는 견고한 느낌을 준다. 내장재는 딱딱한 소재지만 품질이 좋아 시각적, 촉각적으로 만족스럽다. 모든 조작계는 버튼 감이 좋으며, 특히 스티어링 휠과 기어 노브는 접근성이 뛰어나다. 공조 장치 모듈은 항공기 조종석에서 영감을 받은 버튼 디자인이 돋보인다. 수납공간은 많지만 글러브 박스를 제외하면 대부분 크기가 작은 편이다.

도어 내부 포켓, 앞좌석 사이, 앞좌석 등받이 네트 등에 물건을 보관할 수 있다. 글러브 박스에는 잠금장치가 없다. 또한 선바이저 조명(이미지)과 천장 앞쪽 및 중앙에 각각 위치한 두 개의 실내등 덕분에 실내 조명이 매우 밝다. 이번 시승차처럼 고급 트림에서는 기어 레버 앞쪽에 12V 전원, 시거잭, USB 및 Aux-In 단자가 마련됐다.

현재 한국에서 생산 중인 이 소형차(향후 벤가처럼 질리나에서도 생산될 가능성이 있다)는 서스펜션이 매우 편안해 노면의 요철을 잘 걸러내며 실내까지 선명하게 전달되지 않게 하고, 코너링에서 차체를 완벽하게 잡아준다. 리오는 민첩성과 편안함의 좋은 균형 덕분에 운전하기 매우 즐겁다. 고속도로는 물론, 방향 전환이 잦고 코너링이 강한 구불구불한 도로에서도 차체가 거의 흔들리지 않아 안정감이 뛰어나다.

도심에서는 조향이 매우 가볍지만 다소 느린 편이라 주차가 매우 쉽지만, 좁은 골목이나 지하 주차장에서 조작할 때 핸들을 조금 더 돌려야 하는 단점이 있다. 운전석에 앉았을 때 시야는 후방을 제외한 거의 모든 방향에서 좋은 편이다. 후방 유리가 작고 뒷기둥이 커서 시야를 방해하기 때문이다. 전방 역시 차량 앞부분이 매우 둥글고, 특히 대시보드(이미지) 형태 때문에 차량 앞부분 끝이 어디인지 명확히 파악하기 어려워 시야에 불편함을 느꼈다. 외부 사이드 미러는 크기가 커서 시야 확보에 도움이 된다.