IONIQ 5 N version américaine dévoilée, disponible en mars 2024

Hyundai a dévoilé aujourd'hui son tout nouveau véhicule sport électrifié IONIQ 5 N 2025 à la presse nord-américaine lors d'un événement précédant le salon AutoMobility LA. L'IONIQ 5 N incarne la vision d'électrification de la marque N et offre aux passionnés de performance une nouvelle opportunité d'assouvir leur passion de la conduite sur route comme sur circuit. Il s'agit de la première déclinaison électrifiée de la gamme N de Hyundai, d'autres modèles N électrifiés devant suivre. La plateforme E-GMP primée de Hyundai a constitué la base idéale pour ce véhicule électrique haute performance. L'IONIQ 5 N sera disponible chez les concessionnaires Hyundai à partir de mars 2024.

« Hyundai N est un moteur clé de l'expansion des technologies avancées dans l'ensemble de Hyundai », a déclaré José Muñoz, président et PDG de Hyundai Motor North America. « La technologie de la marque N et ses succès en sport automobile prouvent la capacité de Hyundai à repousser les limites de la performance automobile, et l'IONIQ 5 N représente une avancée audacieuse dans le domaine de la performance électrifiée. Nous sommes convaincus que les clients actuels de Hyundai comme les nouveaux acheteurs seront impressionnés par les performances et la technologie exceptionnelles de notre nouvel IONIQ 5 N. »

L'IONIQ 5 N associe la plateforme modulaire mondiale électrifiée (E-GMP) du modèle IONIQ 5 standard aux technologies de sport automobile de N, en s'appuyant sur l'expertise N issue des « laboratoires roulants » électrifiés (RM20e, RN22e et N Vision 74). Ces éléments permettent à Hyundai de maximiser ses capacités de performance et de répondre aux trois piliers de performance N : « Roi du virage », « Aptitude à la piste » et « Sportive du quotidien ».

« L'IONIQ 5 N a été développé pour porter le plaisir de conduite à un nouveau niveau en utilisant les dernières technologies disponibles », a déclaré Till Wartenberg, vice-président et responsable de la marque N et du sport automobile chez Hyundai Motor Company. « À partir de l'IONIQ 5 N, la marque N vise à offrir son expérience de conduite amusante signature, qu'il s'agisse d'essence, d'électrique ou d'hydrogène. Pour y parvenir, nous avons suivi de près les retours de nos fans N afin d'affiner notre première N 100 % électrique dans le but d'électriser la passion de conduite de nos N-thousiastes les plus exigeants. »

Les capacités de « Roi du virage » de l'IONIQ 5 N commencent par des améliorations de la structure en blanc (caisse nue) avec 42 points de soudure supplémentaires et 2,1 mètres de colles structurelles additionnelles. Le support du moteur et de la batterie est renforcé, tandis que les berceaux avant et arrière sont optimisés pour une rigidité latérale accrue. Des arbres de transmission intégrés (IDA) inspirés du Championnat du monde des rallyes sont appliqués à l'avant et à l'arrière et renforcés pour supporter le couple plus élevé du moteur électrique, tout en réduisant les masses non suspendues grâce à des jantes en aluminium forgé de 21 pouces.

Pour améliorer la réactivité de la direction et le retour d'information, le système de direction de l'IONIQ 5 N a été renforcé pour une rigidité accrue. Le véhicule est équipé d'un système de direction assistée électrique à crémaillère (N R-MDPS) spécialement calibré, avec un rapport de direction plus rapide et une logique de couple de retour améliorée. Ces améliorations offrent une expérience de conduite plus directe et plus communicative, pour une plus grande confiance et une meilleure sensation au volant.

La fonction N Pedal a été développée pour compenser le poids et l'encombrement inhérents à une chaîne de traction électrique, tout en offrant le comportement dynamique réactif des voitures de rallye i20 N WRC, championnes chez Hyundai. Ce logiciel intelligent, appliqué à l'IONIQ 5 N, est conçu pour garantir une entrée en virage instantanée et une sensibilité accrue de l'accélérateur. S'inspirant de la technologie utilisée dans le système de freinage régénératif i-Pedal, le N Pedal privilégie des virages rapides et exaltants au détriment d'une efficacité énergétique absolue. En utilisant la force de décélération, un transfert de masse agressif est positionné sur l'essieu avant, ce qui se traduit par une entrée en virage plus incisive et plus confiante.

L'optimiseur de drift N Drift Optimizer aide à maintenir un angle de dérive souhaité en équilibrant plusieurs commandes du véhicule en réponse aux données en temps réel. La fonction intégrée Torque Kick Drift permet au conducteur de simuler l'action d'embrayage des véhicules à propulsion thermique pour les scénarios où il souhaite une initiation de dérive plus immédiate. Ceci est le résultat d'une technologie de contrôle électronique sophistiquée et à haute vitesse, avec des réactions en quelques millisecondes.

La répartition du couple N Torque Distribution offre une distribution entièrement variable du couple avant/arrière, réglable sur 11 niveaux par le conducteur. Le différentiel à glissement limité électronique (e-LSD) sur l'essieu arrière optimise les performances en virage et le contrôle. Des capteurs de roue supplémentaires et des plages d'amortissement plus larges, avec une taille d'amortisseur accrue, élargissent l'enveloppe de réglage globale de la suspension à commande électronique, allant de la sportive de tous les jours à la pleine capacité sur circuit, les deux piliers de la performance N.

Ce puissant véhicule électrique bénéficie de plusieurs améliorations techniques. Ses moteurs électriques tournent jusqu'à 21 000 tr/min, fournissant une puissance estimée à 641 chevaux (478 kW) avec le N Grin Boost activé. Ceci est le résultat d'un onduleur à deux étages avec une efficacité énergétique accrue pour une puissance de sortie plus forte provenant d'une nouvelle batterie de 84 kWh. Plusieurs fonctions exclusives aident aux performances sur piste. Le N Grin Boost maximise l'accélération avec une puissance supplémentaire pendant un intervalle de 10 secondes. Le N Launch Control active automatiquement le N Grin Boost au lancement et propose trois niveaux de traction différents pour le départ le plus rapide possible, permettant aux conducteurs d'accélérer leur véhicule comme une voiture de course professionnelle. Le Track SOC (état de charge) calcule automatiquement la consommation de la batterie à chaque tour.

L'IONIQ 5 N établit une nouvelle référence en matière de gestion thermique dans des conditions de piste sévères. Par rapport à ses concurrents, l'IONIQ 5 N affiche une résistance plus élevée à la dégradation de puissance induite par la chaleur — perte de puissance maximale due à une chaleur excessive. Le système de gestion thermique amélioré utilise une surface et un volume de refroidissement accrus, un refroidissement d'huile moteur renforcé et un refroidisseur de batterie. Les performances du système de gestion thermique de la batterie sont également améliorées grâce à un trajet de transfert de chaleur minimisé entre les cellules de la batterie et le canal de refroidissement, ainsi qu'au nouveau matériau de remplissage des interstices à haute conductivité thermique. Les radiateurs indépendants pour la batterie et le moteur maximisent la résistance de l'IONIQ 5 N à la dégradation des performances avant et pendant une conduite intense sur piste. Avant de conduire, le conducteur peut utiliser le N Battery Pre-conditioning pour optimiser les cellules de la batterie à la température la plus efficace en termes de puissance, en choisissant entre le mode « Drag » pour une brève rafale de pleine puissance ou le mode « Track » qui optimise la température la plus basse possible de la batterie pour des tours soutenus.

La fonction N Race optimise encore l’endurance sur circuit, offrant aux conducteurs un contrôle plus direct de la consommation d’énergie. N Race applique une approche issue du sport automobile pour maximiser les ressources disponibles et réaliser les tours les plus rapides possibles. Alors que ce type de réglage nécessiterait normalement toute une équipe de techniciens et d’équipements, l’IONIQ 5 N le propose via une simple sélection dans le menu. Avec N Race, les conducteurs ont le choix stratégique entre privilégier l’« Endurance » ou le « Sprint ». Le mode « Endurance » maximise l’autonomie sur la piste, en limitant la puissance de pointe, ce qui ralentit la montée en température. En comparaison, le mode « Sprint » privilégie la puissance et offre de brèves rafales d’énergie maximale. Cela aide les conducteurs à gérer précisément leur stratégie énergétique et crée une fenêtre de performance idéale pour atteindre leurs objectifs.

L’IONIQ 5 N est équipée de freins N-tuned, le système de freinage le plus puissant jamais conçu par Hyundai. Il comprend des disques avant de 15,75 pouces de diamètre avec des étriers monoblocs à quatre pistons et des disques arrière de 14,2 pouces. Ces freins sont fabriqués avec de nouveaux matériaux légers et des conduits d’air dédiés pour une meilleure efficacité de refroidissement. De plus, le système de freinage régénératif, habituellement utilisé pour améliorer l’efficacité, a été recalibré sur l’IONIQ 5 N pour renforcer les performances de freinage. Il sert de source principale de force de freinage, tandis que les freins mécaniques viennent en appoint lorsque nécessaire, garantissant une endurance accrue sur piste et une régénération d’énergie exceptionnelle.

Pour répondre aux sollicitations extrêmes du freinage sur la Nürburgring Nordschleife, Hyundai a conçu le N Brake Regen, un système de freinage régénératif spécifique à la gamme N, développé exclusivement pour l’IONIQ 5 N. Il offre jusqu’à 0,6 g de décélération par le seul N Brake Regen et reste actif même en cas d’activation de l’ABS, avec un maximum de 0,2 g. Le risque d’évanouissement des freins dû au poids du véhicule est minimisé en maximisant la stratégie de freinage régénératif, ce qui réduit la force et l’usure appliquées aux freins mécaniques à friction. La fusion transparente entre le N Brake Regen et les freins hydrauliques crée une transition douce, imperceptible pour le conducteur. De plus, le freinage du pied gauche, orienté performance, permet d’actionner simultanément la pédale de frein et l’accélérateur sur la piste.

Pour remplir le pilier « Everyday Sportscar » de la marque N, l'IONIQ 5 N offre des sensations de changement de rapport engageantes et une conduite impliquée grâce au N e-shift et au N Active Sound+ intégrés. Le N e-shift procure une sensation de contrôle sur la délivrance de la puissance et la sensation de passage de vitesse. Le N Active Sound+ fonctionne de concert pour produire un son électrifié futuriste, mêlé à des bruits de moteur et d'échappement dignes d'un thermique, pour une expérience plus captivante au volant. Ensemble, ils renforcent le plaisir de conduite en simulant les passages de vitesse sous charge, les rétrogradages avec rattrapage de régime et les sonorités de la chaîne de traction d'un véhicule à essence.

Les passionnés de performance ont déploré le manque de retours au volant de nombreux véhicules électriques sur le marché, en raison de la nature fondamentale du réglage du moteur électrique. Les ingénieurs de Hyundai N ont développé les fonctions N e-shift et N Active Sound+ pour offrir au conducteur un meilleur retour d'information et un contrôle plus précis de l'IONIQ 5 N dans des conditions de conduite dynamiques. L'accent unique mis sur une modulation précise de la puissance différencie l'approche N de l'engagement sonore des véhicules électriques par rapport aux autres véhicules.

Le N e-shift simule la boîte de vitesses à double embrayage (DCT) à huit rapports des N thermiques. Il simule un changement de rapport en contrôlant le couple du moteur et reproduit la sensation de passage de vitesse sous charge, y compris les indices sonores synchronisés. Il en résulte une expérience de conduite plus précise et interactive, qui se rapproche davantage d'une expérience thermique que celle des autres véhicules électriques.

Le N Active Sound+ est associé au N e-shift pour améliorer l'expérience de conduite en créant une expérience sensorielle plus engageante et excitante pour le conducteur. Il intègre un système à 10 haut-parleurs (huit à l'intérieur, deux à l'extérieur) offrant trois thèmes sonores distincts. Le thème « Ignition » simule le son d'un moteur 4 cylindres à combustion interne, tandis que « Evolution » propose un son haute performance signature inspiré du prototype roulant RN22e, avec un volume variable en virage, en synchronisation avec les forces latérales. Le thème « Supersonic » est un concept unique inspiré des chasseurs bimoteurs. L'objectif du N Active Sound+ est de fournir au conducteur un point de référence acoustique pour évaluer la puissance utilisée et disponible, notamment pour jauger rapidement les vitesses de passage en courbe sur un circuit. Le conducteur gagne ainsi un point de référence supplémentaire pour appréhender les changements rapides de vitesse de manière intuitive, ajoutant l'input sensoriel de l'ouïe à la vue et au toucher. Cette capacité a été développée à partir de milliers de kilomètres de développement et d'essais du véhicule sur le Nürburgring.

L'extérieur de l'IONIQ 5 N ajoute de nombreux éléments de design améliorant les performances, comme un habillage noir contrasté et un aileron arrière de type aile, qui soulignent tous deux les aspects sportifs du modèle standard et maximisent son potentiel sur circuit grâce à un réglage aérodynamique. Le modèle N se distingue en outre de l'IONIQ 5 standard par un changement de proportions. Il est 20 mm plus bas, 50 mm plus large en bas pour accueillir des roues et pneus plus larges, et 80 mm plus long en raison d'un diffuseur arrière plus proéminent.

À l'avant, on trouve une calandre N Mask avec une grille fonctionnelle, ainsi qu'un rideau d'air et des volets d'air actifs pour un refroidissement supplémentaire. Un spoiler de lèvre court sur la partie inférieure du bouclier pour souligner la posture basse de la voiture et traduire ses intentions sportives sérieuses. Le « Luminous Orange » exclusif N électrifié en bas du bouclier avant noir se poursuit le long des bas de caisse, donnant à l'IONIQ 5 N un look prêt pour la course. Cette impression est encore renforcée par des jantes en aluminium forgé de 21 pouces chaussées de pneus Pirelli P Zero haute performance été en 275/35R21 pour une meilleure tenue de route, un meilleur comportement et une adhérence optimale sur piste.