북미 사양 IONIQ 5 N 공개, 2024년 3월 출시

현대자동차가 오토모빌리티 LA(AutoMobility LA) 프리쇼 행사에서 북미 언론을 대상으로 2025년형 올 뉴 IONIQ 5 N 전동화 스포츠카를 공개했다. IONIQ 5 N은 N 브랜드의 전동화 비전을 담은 모델로, 성능 마니아들이 도로와 트랙에서 운전의 즐거움을 만끽할 수 있는 새로운 기회를 제공한다. IONIQ 5 N은 현대 N 브랜드 최초의 전동화 모델이며, 향후 추가 전동화 N 모델이 출시될 예정이다. 수상 경력에 빛나는 현대 E-GMP 플랫폼은 IONIQ 5 N 고성능 EV의 완벽한 기반이 되었다. IONIQ 5 N은 2024년 3월 현대차 딜러를 통해 판매될 예정이다.

“현대 N은 현대차 전반의 첨단 기술 확장을 이끄는 핵심 동력입니다,”라고 현대자동차 북미권역본부장 겸 CEO인 호세 무뇨스(José Muñoz) 사장이 말했다. “N 브랜드의 기술력과 모터스포츠 성공은 현대차가 차량 성능의 한계를 뛰어넘을 수 있는 능력을 입증했으며, IONIQ 5 N은 전동화 성능 수준에서 과감한 진전을 의미합니다. 현재 현대차 고객과 신규 고객 모두가 새로운 IONIQ 5 N의 뛰어난 성능과 기술에 깊은 인상을 받을 것이라고 확신합니다.”

IONIQ 5 N은 기본 IONIQ 5 모델의 전동화 글로벌 모듈러 플랫폼(E-GMP)과 N 모터스포츠 기술을 결합했으며, 전동화 ‘롤링 랩’(예: RM20e, RN22e, N Vision 74)에서 축적된 N의 전문성을 활용했다. 이를 통해 현대차는 성능 역량을 극대화하고 ‘코너 래스컬(Corner Rascal)’, ‘서킷 성능(Racetrack Capability)’, ‘일상의 스포츠카(Everyday Sportscar)’라는 세 가지 N 성능 기둥을 충족시킬 수 있었다.

“IONIQ 5 N은 최신 기술을 활용해 운전의 재미를 새로운 차원으로 끌어올리기 위해 개발됐습니다,”라고 현대자동차 N 브랜드 및 모터스포츠 담당 부사장인 틸 바텐베르크(Till Wartenberg)가 말했다. “IONIQ 5 N을 시작으로 N 브랜드는 가솔린, 전기, 수소에 관계없이 시그니처인 즐거운 운전 경험을 제공하는 것을 목표로 합니다. 이를 위해 가장 까다로운 N-수지어스트(N-thusiasts)의 운전 열정을 전동화한다는 목표 아래 N 팬들의 목소리를 면밀히 청취해 첫 번째 순수 전기 N 모델을 세밀하게 조정했습니다.”

IONIQ 5 N의 코너 래스컬 성능은 차체 인 화이트(BIW) 구조에 42개의 추가 용접 포인트와 6.9피트(약 2.1미터)의 추가 구조용 접착제를 적용한 데서 시작된다. 모터와 배터리 마운팅은 보강됐으며, 전후방 서브프레임은 횡방향 강성을 높이기 위해 개선됐다. 세계 랠리 챔피언십(WRC)에서 영감을 받은 통합 구동 액슬(IDA)이 전후방에 적용됐고, 더 강력한 전기 모터 토크를 견디도록 보강됐으며, 21인치 단조 알루미늄 휠을 통해 스프링 하 질량을 줄였다.

조향 응답성과 피드백을 개선하기 위해 IONIQ 5 N의 조향 시스템은 강성을 높이도록 보강됐다. 이 차량은 더 빠른 조향비와 향상된 토크 피드백 로직을 갖춘 특별히 튜닝된 N R-MDPS(랙 마운트 모터 구동 파워 스티어링) 시스템을 특징으로 한다. 이러한 개선을 통해 더 직접적이고 전달력 있는 조향 경험을 제공해 운전 자신감과 느낌을 한층 끌어올렸다.

N 페달은 전동화 파워트레인의 무게와 크기라는 본질적인 과제를 해결하면서도 현대자동차의 우승 경력 i20 N WRC 차량에서 볼 수 있는 민첩한 핸들링 특성을 구현하기 위해 개발됐다. IONIQ 5 N에 적용된 이 지능형 소프트웨어 기능은 즉각적인 선회 반응과 향상된 스로틀 감도를 제공하도록 설계됐다. i-페달의 회생 제동 시스템에 사용된 유사한 기술을 바탕으로 한 N 페달은 절대적인 에너지 효율보다는 빠르고 짜릿한 코너링을 우선시한다. 감속력을 활용함으로써 공격적인 무게 이동이 앞차축에 배치되어 더욱 날카롭고 자신감 있는 코너 진입을 가능하게 한다.

N 드리프트 옵티마이저는 실시간 입력에 반응하는 여러 차량 제어 장치의 균형을 맞춰 원하는 드리프트 각도를 유지하도록 돕는다. 통합된 토크 킥 드리프트 기능은 운전자가 더 즉각적인 드리프트 시작을 원하는 시나리오를 위해 후륜 구동 내연기관 차량의 클러치-킥 동작을 시뮬레이션할 수 있게 해준다. 이는 밀리초 단위로 반응하는 정교한 고속 전자 제어 기술의 결과물이다.

N 토크 디스트리뷰션은 운전자가 11단계로 조절할 수 있는 완전 가변형 전후방 토크 배분을 제공한다. 리어 액슬의 e-LSD(전자식 제한 슬립 디퍼렌셜)는 코너링 성능과 제어력을 최적화한다. 추가 휠 센서와 증대된 댐퍼 크기로 인한 더 넓은 감쇠 범위는 전자 제어 서스펜션의 전반적인 튜닝 폭을 넓혀, N 퍼포먼스의 두 기둥인 일상적인 스포츠카부터 완전한 서킷 주행 능력까지 아우른다.

이 강력한 EV는 여러 기술적 개선의 혜택을 받는다. 전기 모터는 최대 21,000 RPM까지 회전하며, N 그린 부스트를 활성화하면 약 641마력(478kW)을 제공한다. 이는 향상된 에너지 효율을 가진 2단계 인버터와 새로운 84kWh 배터리에서 더 강력한 출력을 내는 결과다. 여러 독점 기능이 트랙 성능을 돕는다. N 그린 부스트는 10초 동안 추가 출력으로 가속을 극대화한다. N 런치 컨트롤은 발진 시 자동으로 N 그린 부스트를 활성화하고 세 가지 다른 트랙션 레벨을 제공하여 가장 빠른 발진을 가능하게 하며, 운전자가 프로 레이스카처럼 차량을 가속할 수 있게 한다. 트랙 SOC(충전 상태)는 매 랩마다 배터리 소모량을 자동으로 계산한다.

IONIQ 5 N은 혹독한 서킷 조건에서 열 관리를 위한 새로운 기준을 세운다. 경쟁사와 비교해 IONIQ 5 N은 과도한 열로 인한 최대 출력 손실, 즉 열 유도 출력 저하에 대한 더 높은 저항성을 자랑한다. 향상된 열 관리 시스템은 증가된 냉각 면적과 부피, 향상된 모터 오일 냉각 및 배터리 칠러를 사용한다. 배터리 열 관리 시스템의 성능은 배터리 셀에서 냉각 채널로의 열 전달 경로를 최소화하고 높은 열 전도성을 가진 새로운 갭 필러를 통해 더욱 향상됐다. 배터리와 모터를 위한 독립 라디에이터는 격렬한 트랙 주행 전과 주행 중 모두에서 IONIQ 5 N의 성능 저하 저항성을 극대화한다. 주행 전에 운전자는 N 배터리 사전 컨디셔닝을 활용해 배터리 셀을 가장 효율적인 출력 온도로 최적화할 수 있으며, 짧은 순간 최대 출력을 위한 '드래그' 모드와 지속적인 랩 주행을 위해 가장 낮은 배터리 온도를 최적화하는 '트랙' 모드 중에서 선택할 수 있다.

N Race 기능은 서킷에서의 내구성을 더욱 최적화하여 운전자가 에너지 소비를 보다 직접적으로 제어할 수 있게 해준다. N Race는 모터스포츠에서 비롯된 접근 방식을 적용해 전체적으로 가장 빠른 랩 타임을 위해 가용 자원을 극대화한다. 일반적으로 이러한 설정 변경에는 전체 기술팀과 장비가 필요하지만, IONIQ 5 N은 간편한 메뉴 선택을 통해 이를 제공한다. N Race를 통해 운전자는 '내구(Endurance)' 또는 '스프린트(Sprint)' 중 하나를 전략적으로 선택할 수 있다. '내구' 모드는 서킷에서의 주행 가능 거리를 극대화한다. 이는 최고 출력을 제한하여 온도 상승 속도를 늦추는 방식으로 구현된다. 이와 대조적으로 '스프린트' 모드는 출력을 우선시하며 짧은 시간 동안 최대 에너지를 사용한다. 이를 통해 운전자는 에너지 전략을 정확히 관리하고 목표 성능을 달성하기 위한 최적의 성능 윈도우를 확보할 수 있다.

IONIQ 5 N은 현대차 역사상 가장 강력한 제동 시스템인 N 튜닝 브레이크를 자랑한다. 전면에는 15.75인치 직경의 로터와 4피스톤 모노블록 캘리퍼가, 후면에는 14.2인치 로터가 적용됐다. 이 브레이크는 새로운 경량 소재와 냉각 효율을 높이기 위한 전용 공기 덕트로 제작됐다. 또한, 효율성 향상을 위해 일반적으로 사용되는 회생 제동 시스템은 IONIQ 5 N에 맞게 재보정되어 제동 성능을 강화했다. 회생 제동은 제동력의 주요 원천으로 작동하며, 기계식 브레이크는 필요할 때 추가 제동력을 보충하는 역할을 한다. 이를 통해 트랙에서의 내구성이 향상되고 뛰어난 에너지 회생이 가능하다.

뉘르부르크링 노르트슐라이페의 가혹한 제동 조건에 대응하기 위해 현대차는 IONIQ 5 N 전용으로 개발된 N 특화 회생 제동 시스템인 N Brake Regen을 설계했다. N Brake Regen만으로 최대 0.6g의 감속력을 제공하며, ABS 작동 상황에서도 최대 0.2g의 감속력을 유지한다. 회생 제동 전략을 극대화하여 차량 중량으로 인한 브레이크 페이드 위험을 최소화하고, 이로 인해 마찰 기반 기계식 브레이크에 가해지는 제동력과 마모가 줄어든다. N Brake Regen과 유압 브레이크 간의 원활한 결합은 운전자가 인지하지 못할 정도로 부드러운 전환을 만들어낸다. 또한, 성능 지향적인 레프트 풋 브레이킹을 통해 트랙에서 브레이크와 가속 페달을 동시에 밟는 것이 가능하다.

N 브랜드의 핵심 철학인 '일상의 스포츠카(Everday Sportscar)'를 구현하기 위해, IONIQ 5 N은 통합형 N e-시프트와 N 액티브 사운드+를 통해 몰입감 있는 변속 감각과 적극적인 드라이빙을 제공한다. N e-시프트는 동력 전달과 변속 감각에 대한 제어감을 선사하며, N 액티브 사운드+는 이와 함께 작동해 내연기관과 같은 엔진 및 배기음을 결합한 미래지향적인 전동화 사운드를 구현한다. 이 두 기능은 함께 작동하여 내연기관 차량의 동력 변속감, 회전수 맞춤 다운시프트, 파워트레인 사운드를 재현함으로써 운전의 즐거움을 극대화한다.

성능 애호가들은 전기 모터 튜닝의 근본적인 특성으로 인해 시중의 많은 전기차에서 운전대의 피드백이 부족하다는 점을 아쉬워해 왔다. 현대 N 엔지니어들은 N e-시프트와 N 액티브 사운드+ 기능을 개발하여 IONIQ 5 N의 다이내믹한 주행 조건에서 더 큰 운전자 피드백과 정밀한 제어력을 제공했다. 정밀한 동력 변조에 대한 독특한 강조는 N의 EV 사운드 접근 방식을 다른 차량과 차별화한다.

N e-시프트는 내연기관 N 차량의 8단 듀얼 클러치 변속기(DCT)를 시뮬레이션한다. 모터 토크 출력을 제어하여 기어 변속을 재현하고, 변속 간 동력 변속감과 동기화된 청각적 신호를 제공한다. 그 결과, 다른 전기차보다 내연기관 경험에 더 가까운 정밀하고 상호작용적인 드라이빙 경험을 제공한다.

N 액티브 사운드+는 N e-시프트와 연동되어 운전자에게 더욱 매력적이고 짜릿한 감각 경험을 선사함으로써 주행 경험을 향상시킨다. 10개의 스피커(내부 8개, 외부 2개) 시스템을 갖추고 있으며 세 가지 독특한 사운드 테마를 제공한다. '이그니션(Ignition)' 테마는 내연기관 4기통 엔진 사운드를 재현하고, '에볼루션(Evolution)'은 RN22e 롤링랩 프로토타입에서 영감을 받은 시그니처 고성능 사운드를 제공하며, 코너링 시 횡가속도와 동기화되는 가변 볼륨을 특징으로 한다. '슈퍼소닉(Supersonic)' 테마는 쌍발 전투기에서 영감을 받은 독특한 콘셉트다. N 액티브 사운드+의 목표는 특히 서킷을 주행하며 코너링 속도를 빠르게 가늠할 때 운전자에게 사용 중이거나 사용 가능한 동력량을 측정할 수 있는 음향적 기준점을 제공하는 것이다. 운전자는 시각과 촉각에 청각이라는 감각 입력을 더해 급변하는 속도를 직관적으로 파악할 수 있는 추가적인 기준점을 얻게 된다. 이 기능은 뉘르부르크링에서 수천 킬로미터에 달하는 차량 개발 및 테스트를 통해 개발되었다.

IONIQ 5 N의 외관은 대비를 이루는 블랙 트림과 윙 타입 리어 스포일러 등 성능을 강화하는 많은 디자인 요소를 추가하여 기본 모델의 스포티한 측면을 강조함과 동시에 공기역학적 튜닝을 통해 서킷 주행 잠재력을 극대화한다. N 모델은 비율의 변화를 통해 기본 IONIQ 5와 차별화된다. 전체 높이는 0.79인치 낮아졌고, 하단 폭은 2.0인치 넓어져 더 넓은 휠과 타이어를 장착할 수 있으며, 후면의 더욱 두드러진 디퓨저로 인해 전장은 3.2인치 늘어났다.

전면부에는 기능성 메쉬와 함께 에어 커튼 및 능동형 에어 플랩이 적용된 N 마스크 그래픽 페시아가 적용되어 추가 냉각 성능을 제공한다. 범퍼 하단에는 립 스포일러가 적용되어 차량의 낮은 자세를 강조하고 진지한 성능 지향성을 전달한다. 블랙 프론트 범퍼 커버 하단의 전용 전동화 N 컬러 '루미너스 오렌지(Luminous Orange)'는 사이드 스커트까지 이어져 IONIQ 5 N에 레이스 레디 룩을 부여한다. 이러한 인상은 서킷 성능을 위해 승차감, 핸들링 및 노면 접지력을 향상시키는 고성능 275/35R21 피렐리 P 제로(Pirelli P Zero) 여름용 타이어가 장착된 단조 21인치 알루미늄 휠에 의해 더욱 강화된다.