IONIQ 5 N version US à partir de 66 100 $

Hyundai a annoncé aujourd'hui le prix de son IONIQ 5 N entièrement équipé à 66 100 $, hors frais de transport de 1 375 $, établissant une nouvelle référence pour les performances élevées entièrement électriques et engageantes. Le SUV IONIQ 5 N est proposé en une seule finition entièrement équipée qui offre des performances de pointe ainsi qu'un engagement et une configurabilité inégalés pour le conducteur, le tout associé à un ensemble complet de fonctions de confort, d'aide à la conduite et de sécurité.

L'IONIQ 5 N incarne la vision d'électrification de la marque N et une nouvelle occasion pour les passionnés d'assouvir leur passion de la conduite sur route comme sur circuit. L'IONIQ 5 N est le premier véhicule électrique de la marque N de Hyundai, et sa plateforme E-GMP primée constitue la base idéale pour un plaisir de conduite moderne. L'IONIQ 5 N sera disponible chez les concessionnaires Hyundai dès ce mois-ci.

« Hyundai N est un moteur clé de l'expansion des technologies avancées dans l'ensemble de Hyundai », a déclaré José Muñoz, président et directeur mondial des opérations de Hyundai Motor Company, et président-directeur général de Hyundai Motor North America. « La technologie de la marque N et le succès en sport automobile prouvent la capacité de Hyundai à repousser les limites, et notre IONIQ 5 N entièrement équipé offre un nouveau niveau d'engagement du conducteur dans le monde des performances élevées tout électriques. Nous sommes convaincus que les clients actuels de Hyundai comme les nouveaux acheteurs seront impressionnés par le dynamisme, l'émotion et l'innovation exceptionnels de notre nouvel IONIQ 5 N. »

Prix du IONIQ 5 N 2025

* Les frais de transport pour le IONIQ 5 N 2025 sont de 1 375 $. Hyundai Motor America se réserve le droit de modifier les prix et les caractéristiques à tout moment.

Double moteur AWD avec comportement inspiré du rallye soutient les capacités Corner Rascal

Les capacités Corner Rascal de l'IONIQ 5 N débutent avec des améliorations de la caisse en blanc (BIW), incluant 42 points de soudure supplémentaires et 6,9 pieds de collage structurel additionnel. Les supports du moteur et de la batterie ont été renforcés, tandis que les sous-châssis avant et arrière présentent une rigidité accrue pour une meilleure rigidité latérale. Des essieux de transmission intégrés (IDA) dérivés du Championnat du Monde des Rallyes ont été montés à l'avant et à l'arrière pour maîtriser le couple plus élevé des moteurs électriques. Pour améliorer la réponse et le ressenti, la direction a été renforcée pour une rigidité accrue.

Le véhicule est équipé d'un système de direction assistée électrique à crémaillère (N R-MDPS) spécialement calibré, intégrant un rapport plus rapide et un retour d'information amélioré. Ce matériel et ce calibrage spécifiques au modèle offrent une expérience de direction plus directe et plus communicative pour un meilleur ressenti, améliorant la confiance du conducteur. La fonction N Pedal a été développée pour compenser le poids et la taille inhérents aux groupes motopropulseurs électriques afin d'offrir les caractéristiques de maniabilité réactive que l'on retrouve dans les Hyundai i20 N WRC championnes du monde.

Cette fonction logicielle intelligente est conçue pour offrir une entrée en virage instantanée et une sensibilité accrue de l'accélérateur. S'inspirant d'une technologie similaire à celle utilisée dans le système de freinage régénératif i-Pedal, N Pedal privilégie un freinage rapide et exaltant plutôt que l'efficacité énergétique absolue. En utilisant une force de décélération plus importante, le poids peut être transféré de manière agressive sur l'essieu avant, ce qui permet une entrée en virage plus incisive et plus confiante.

Le N Drift Optimizer aide le conducteur à maintenir l’angle de dérive souhaité en équilibrant plusieurs commandes du véhicule et en répondant aux sollicitations en temps réel. Une fonction inédite Torque Kick Drift³ permet au conducteur de simuler l’action du coup d’embrayage d’un véhicule à propulsion thermique pour amorcer et maintenir plus facilement des dérives dans ce mode sélectionnable par le conducteur.

La N Torque Distribution offre une répartition du couple entièrement variable entre l’avant et l’arrière, réglable selon 11 niveaux au choix du conducteur. Le différentiel arrière e-LSD (glissement limité électronique) optimise les performances en virage et le contrôle. Des capteurs de roue supplémentaires et des amortisseurs surdimensionnés avec des plages d’amortissement plus larges élargissent l’enveloppe de réglage globale de la suspension à commande électronique de l’IONIQ 5 N, permettant des caractéristiques de conduite allant de la « Everyday Sportscar » à la pleine « Racetrack Capability », deux piliers de la performance N.

Groupe motopropulseur électrique amélioré avec refroidissement optimisé de la batterie et N Brake Regen

Ce puissant groupe motopropulseur électrique bénéficie de plusieurs améliorations techniques par rapport à l’IONIQ 5 standard. Ses moteurs électriques tournent jusqu’à 21 000 tr/min, développant une puissance estimée à 641 chevaux (478 kW) avec le N Grin Boost engagé. Ce résultat est obtenu grâce à un onduleur à deux étages offrant un rendement énergétique accru pour une puissance plus forte délivrée par une nouvelle batterie de 84 kWh. Plusieurs caractéristiques exclusives aident à la performance sur circuit. Le N Grin Boost maximise l’accélération avec une puissance supplémentaire par intervalles de 10 secondes. Le N Launch Control³ active automatiquement le N Grin Boost au lancement et propose trois niveaux de traction différents pour la meilleure accélération possible, permettant au conducteur de lancer son véhicule comme une voiture de course. Le Track SOC (état de charge) calcule automatiquement la consommation de la batterie à chaque tour, renforçant la confiance du conducteur.

L’IONIQ 5 N établit une nouvelle référence en matière de gestion thermique des véhicules électriques dans des conditions extrêmes sur circuit. Comparé à ses rivales, l’IONIQ 5 N affiche une meilleure résistance à la perte de puissance induite par la chaleur – une perte de puissance de pointe due à un échauffement excessif. Le système de gestion thermique repose sur une surface et un volume de refroidissement accrus, ainsi que sur un refroidissement amélioré de l’huile moteur et un refroidisseur de batterie pour une endurance optimisée. Des radiateurs indépendants pour la batterie et les moteurs maximisent la résistance de l’IONIQ 5 N à la dégradation des performances avant et pendant une conduite intensive sur circuit. Avant une session de pilotage, le N Battery Pre-Conditioning peut être utilisé pour amener les cellules de la batterie à la température la plus efficace en termes de puissance, avec le choix entre le mode « Drag » pour de brèves salves de pleine puissance ou le mode « Track », qui optimise la température la plus basse possible de la batterie pour des tours soutenus.

La technologie N Race optimise davantage l'endurance sur le circuit, offrant aux conducteurs un contrôle plus direct sur la consommation d'énergie. N Race applique une approche dérivée du sport automobile pour maximiser les ressources disponibles afin d'effectuer les tours les plus rapides possibles. Alors que configurer ce type de changement nécessiterait normalement une équipe complète de techniciens et d'équipements, l'IONIQ 5 N offre cette ajustabilité via une sélection pratique dans les menus. Avec N Race, les conducteurs ont le choix stratégique entre « Endurance » ou « Sprint ». « Endurance » maximise l'autonomie sur la piste en limitant la puissance de pointe, ce qui ralentit l'accumulation de chaleur. À l'inverse, « Sprint » privilégie la puissance, offrant de courtes rafales d'énergie maximale. Cette flexibilité aide les conducteurs à gérer précisément leur stratégie énergétique, créant une fenêtre idéale pour atteindre leurs objectifs de performance.

Les freins spécialement réglés de l'IONIQ 5 N sont le système de freinage le plus puissant de Hyundai à ce jour. Ce matériel spécifique N comprend des disques avant de 15,75 pouces avec des étriers monobloc à quatre pistons et des disques arrière de 14,2 pouces. Les freins disposent de conduits d'air dédiés pour une efficacité de refroidissement maximale. De plus, le système de freinage régénératif, généralement utilisé pour améliorer l'efficacité des véhicules électriques, a été recalibré pour privilégier la performance de freinage. Une forte régénération constitue la force de freinage principale, tandis que les freins à friction mécanique fournissent une force de freinage supplémentaire si nécessaire, garantissant ainsi une endurance accrue sur piste et une récupération d'énergie exceptionnelle.

Pour répondre aux exigences sévères de freinage du Nürburgring Nordschleife, Hyundai a conçu N Brake Regen, un système de freinage régénératif développé spécifiquement pour l'IONIQ 5 N. Cette technologie offre jusqu'à 0,6 g de force de décélération par le seul N Brake Regen, restant actif lors des scénarios d'activation de l'ABS avec un maximum de 0,2 g. Cette fonction maximise la stratégie de puissance de freinage régénératif, ce qui réduit la force de freinage et l'usure appliquée aux freins mécaniques. La fusion transparente entre N Brake Regen et les freins hydrauliques crée une transition en douceur, imperceptible pour le conducteur. De plus, cette technologie permet un freinage pied gauche axé sur la performance – appliquer simultanément le frein et l'accélérateur — une rareté parmi les véhicules électriques.

Une technologie de pointe offre des sensations de passage de vitesse et un plaisir engageant dans une Everyday Sportscar

Répondant au pilier de la marque N, Everyday Sportscar, l'IONIQ 5 N offre des sensations de passage de vitesse engageantes et une conduite exaltante grâce aux systèmes intégrés N e-shift et N Active Sound+. N e-shift offre un contrôle sans précédent sur la distribution de puissance et les sensations de passage de vitesse naturelles et familières d'une boîte à double embrayage avec palettes au volant. N Active Sound+ renforce cette sensation avec le son électrifié futuriste d'un moteur et d'un échappement de type thermique pour une expérience plus engageante. Ensemble, ces fonctionnalités améliorent grandement le plaisir de conduite en simulant de manière viscérale les sensations de passage de vitesse sous charge, les rétrogradages avec coup de gaz et la bande sonore de la chaîne cinématique d'un véhicule thermique.

Les passionnés de performance déplorent depuis longtemps le manque d'implication et de retour d'information au volant de nombreux véhicules électriques en raison de la nature fondamentale de la distribution de puissance électrique. Les ingénieurs de Hyundai N ont développé les fonctions sélectionnables par le conducteur N e-shift et N Active Sound+ pour offrir un retour d'information et un contrôle précis sans précédent lors de la conduite dynamique. L'accent unique mis sur la modulation précise de la puissance différencie l'approche N de l'engagement des autres véhicules électriques.

N e-shift simule la transmission à double embrayage (DCT) à huit rapports des modèles thermiques N. Cette technologie reproduit les passages de vitesse en contrôlant le couple moteur et en simulant la sensation de changement de rapport, y compris des indications sonores synchronisées. Il y a même un limiteur de régime synthétique. Résultat : le IONIQ 5 N offre une expérience de conduite plus divertissante et interactive, bien plus proche d’une thermique haute performance que les autres VE.

N Active Sound+ est associé à N e-shift pour enrichir l’expérience de conduite en créant une ambiance sensorielle plus engageante et excitante. Cette technologie au choix du conducteur intègre un système de 10 haut-parleurs (huit intérieurs, deux extérieurs) proposant trois bandes-son distinctes. Le thème « Ignition » simule le son d’un excitant moteur 4-cylindres à combustion interne. « Evolution » délivre une signature sonore haute performance inspirée du prototype roulant RN22e, avec un volume variable synchronisé aux forces latérales en virage. Le thème « Supersonic » est un concept sonore unique inspiré des chasseurs bimoteurs. L’objectif de N Active Sound+ n’est pas seulement l’excitation sonore ajoutée : cette technologie fournit au conducteur un repère acoustique pour évaluer la puissance utilisée et disponible, particulièrement utile pour jauger rapidement les vitesses en virage lors d’un tour rapide sur circuit. Cette capacité est née de milliers de kilomètres de développement et d’essais du véhicule au Nürburgring.

Comme le IONIQ 5 standard, cette variante N est équipée de la fonction Vehicle-to-Load (V2L) externe lorsqu’elle est couplée à l’adaptateur V2L en option. V2L permet au conducteur d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie haute tension pour recharger des appareils volumineux – vélos électriques, matériel de camping ou électroménager – même véhicule éteint.

Éléments de design améliorant les performances pour inspirer une conduite passionnée

L’extérieur du IONIQ 5 N ajoute de nombreux éléments de design améliorant les performances, notamment des garnitures noires contrastées et un spoiler arrière élargi. Le 5 N se distingue en outre du IONIQ 5 standard par ses proportions uniques et agressives. Le véhicule est abaissé de 0,79 pouce, et des élargisseurs d’ailes ajoutent 2,0 pouces de largeur pour accueillir des jantes en aluminium forgé de 21 pouces plus larges chaussées de pneus haute performance. Le modèle est également 3,2 pouces plus long en raison du diffuseur arrière proéminent.

À l’avant, une calandre graphique N Mask intègre une entrée fonctionnelle en nid d’abeille ainsi que des rideaux d’air et des volets actifs pour un refroidissement supplémentaire. Un spoiler lèvre court le long du bouclier inférieur pour souligner la posture basse du 5 N et améliorer l’appui. Les accents exclusifs N « Luminous Orange » commencent au bas du bouclier avant, se poursuivent le long des bas de caisse pour donner au IONIQ 5 N une allure prête pour la course. Cette impression est renforcée par des jantes en aluminium forgé de 21 pouces chaussées de pneus été Pirelli P Zero haute performance en 275/35R21 pour une tenue de route, une maniabilité et une adhérence absolue améliorées, le tout pour des performances ultimes sur circuit.

À l’arrière, le spoiler exclusif N proéminent canalise le flux d’air pour une aérodynamique optimale en conjonction avec le diffuseur arrière rehaussé d’orange, soulignant davantage les capacités haute performance du IONIQ 5 N. Intégré au spoiler se trouve un feu stop triangulaire surélevé exclusif à ce modèle N. Sous le hayon se trouve un bouclier noir exclusif N avec des motifs à damier. On trouve également un essuie-glace et un lave-glace de lunette arrière pour une meilleure visibilité par mauvais temps.

L’habitacle du IONIQ 5 N est un partenaire idéal pour la conduite haute performance. Il arbore fièrement le look de la famille N grâce à une multitude d’éléments siglés N, notamment les sièges, le volant et les pédales en métal.

Un volant au design inédit arbore pour la première fois le logo N, bien en évidence, flanqué de boutons de mode de conduite N. Les modes de conduite peuvent être personnalisés et associés à chaque bouton dans diverses combinaisons pour s'adapter aux préférences du conducteur. Le bouton N Grin Boost³, situé à trois heures, permet d'accéder instantanément et intuitivement à l'accélération maximale et à l'engagement du conducteur par salves de dix secondes. Les palettes sont idéalement positionnées au bout des doigts pour activer les fonctions N e-shift et N Pedal.

La console centrale de l'IONIQ 5 N est optimisée pour la conduite sur piste, avec des supports de genoux et de tibias dans les virages, ainsi qu'un accoudoir réglable. Une extension inférieure de la console améliore la rigidité, ce qui favorise encore la conduite sportive. Pour un usage quotidien, cet ensemble offre également une connectivité USB-C, un chargeur sans fil et des porte-gobelets. Les sièges N prêts pour la piste sont dotés de renforts latéraux renforcés pour maintenir fermement le haut et le bas du corps sous forte accélération latérale. Les sièges sont montés 0,79 in. plus bas que sur l'IONIQ 5 standard pour une stabilité accrue, et ils sont chauffants et ventilés pour plus de confort. Les emblèmes N lumineux placés juste sous les appuie-tête des sièges avant bi-ton ajoutent une touche premium à cet habitacle haute performance.