현대 싼타페 SWB 렌더링, 갤로퍼 부활을 꿈꾸다

현대의 갤로퍼 SUV 부활에 대해 많은 이야기가 오갔지만, 5세대 싼타페가 갤로퍼에서 영감을 받아 출시된 후, 부활이 더 어려워졌을 수도 있다. 하지만 이제 WRD의 동료들이 존경받는 3D 디자이너 브라이언 김과 협력하여 현대 싼타페 SWB를 자랑스럽게 창조했다.

갤로퍼의 이야기

현대자동차그룹 정몽구 명예회장의 애정 프로젝트였던 갤로퍼는, 당시 한국 시장에서 인기 있고 지배적인 SUV였던 쌍용 코란도를 밀어낼 수 있을 것이라고 아무도 생각하지 않았다. 하지만 불과 1년 만에 갤로퍼는 코란도를 추월했다. 많은 이들에게 이것은 갤로퍼 신화의 시작에 불과했다.

이야기를 되돌려 보면, 가족의 기대에 따라 대학 졸업 후 정몽구는 한국 최대의 고도로 다각화된 산업 대기업인 현대그룹에 입사했다. 1970년대 중반까지 정몽구는 그룹 내 새로운 사업부인 현대정공 설립에 직접 관여했다.

한국 수출 산업의 성장과 해상 운송 선박을 통한 교통량 증가에 따라, 정몽구는 해상 컨테이너에 대한 수요 증가를 인식했다. 이 새로운 사업에서 현대정공은 생산 기술과 제품 개발을 통해 경쟁 우위를 확보하면서 화물 컨테이너의 표준을 확립하는 접근 방식을 취했다. 이 모델은 매우 성공적이었다.

WRD의 싼타페 SWB 전면부

한편, 현대그룹의 신생 자동차 부문이 사업을 확장함에 따라 현대정공도 기회를 포착하여 현대자동차의 1차 협력사로 지원하기 시작했다. 얼마 지나지 않아 정몽구와 현대정공은 현대자동차와 별개로 한국 시장에 자체 4륜구동 차량을 도입하려 했다.

정몽구의 지도 아래 현대정공은 1988년부터 미국 Roush Enterprises의 팀과 함께 J-car 프로젝트를 개발해 왔다. 이것이 X-100 ECS ROUSH가 되었다. 그러나 차량이 광범위한 호소력을 가질 것이라는 기대와 달리, 미국 소비자를 대상으로 한 시장 조사에서 프로토타입에 대한 반응은 좋지 않았다.

좌절하지 않은 현대정공은 생산 지원을 위해 미쓰비시에 의지했다. 검토 후 미쓰비시 파제로가 선택되었다. 당시 흔했던 방식대로, 이 모델은 배지 엔지니어링되어 한국 시장을 위해 현지 생산되었다. 현대 갤로퍼라는 이름으로, 이 SUV는 현대정공의 울산 공장에서 생산되었다.

주목할 점은 현대자동차가 엔진, 변속기 및 차체 패널을 제공했고, 그룹의 자동차 소매 부문인 현대자동차서비스가 SUV를 유통 및 판매했다는 것이다. (현대자동차서비스는 정몽구가 정공 외에 관할했던 회사 중 하나이다.) 1999년까지 정몽구는 현대자동차의 경영권을 인수했다.

현대자동차의 리더십 역할 외에도 정공을 포함한 그룹의 5개 회사를 추가로 맡았으며, 자동차 부문은 기아자동차도 인수했다. 곧 통합을 위해 갤로퍼 생산은 현대자동차로 이전되었다. 2000년, 현대자동차와 그 계열사의 구조조정 속에서 정공의 이름은 현대모비스로 변경되었다. 2003년, 12년간의 성공적인 운영 끝에 현대 테라칸이 갤로퍼를 계승했다.

싼타페 SWB 프로젝트

현대 갤로퍼와 미쓰비시 파제로에서 영감을 받은 이 프로젝트는 현대적인 싼타페 형태에 레트로 감성을 불어넣는다. 이 프로젝트를 통해 WRD의 팀원들은 새로운 싼타페의 디자인을 분석하고 연구했으며, 현대 디자인 팀의 세심한 디테일과 혁신적인 접근 방식에 깊은 인상을 받고 감동했다. 우수한 디자인에 대한 그들의 헌신은 WRD의 창작 과정에 지침이 되는 영감이었다.

싼타페 SWB는 단순한 차량이 아니라 과거에 대한 경의이자 미래 자동차 디자인의 증거이며, 향수와 현대적인 기능성을 혼합한다. 브라이언 김은 다음과 같이 덧붙였다. "초점은 원래 차량의 틀을 넘어 2도어 숏 바디로 비율을 조정하면서 양산에 적합한 디자인과 디테일을 만드는 것이었다." WRD 팀은 이 유산과 혁신의 조화를 선보이게 되어 기쁘며, 디자인의 경계를 넓히는 미래 협업을 기대한다.