Wir haben viel über die Wiederbelebung von Hyundais Galloper-SUV gesprochen, aber nach dem Debüt der 5. Generation des Santa Fe, der wirklich vom Galloper inspiriert ist, könnte die Wiederbelebung schwieriger werden. Doch nun haben unsere Kollegen von WRD in Zusammenarbeit mit dem angesehenen 3D-Designer Brian Kim stolz den Hyundai Santa Fe SWB geschaffen.
Die Geschichte des Galloper
Ein Herzensprojekt des heutigen Ehrenvorsitzenden der Hyundai Motor Group, Chung Mong Koo, bei dem damals niemand glaubte, dass der Galloper den Ssangyong Korando, den damals beliebtesten und dominierenden SUV auf dem koreanischen Markt, verdrängen könnte. Dennoch dauerte es nur ein Jahr, bis der Galloper den Korando überholte. Für viele war dies der Beginn dessen, was zur Galloper-Shinhwa „Mythos und Legende“ werden sollte.
Zurück zur Geschichte: Nach den familiären Erwartungen und dem College-Abschluss trat Chung Mong Koo in die Hyundai Group ein, den größten und hochdiversifizierten Industriekonzern Südkoreas. Mitte der 1970er Jahre war Chung persönlich an der Gründung einer neuen Abteilung innerhalb der Gruppe beteiligt – der Hyundai Precision and Industry Company LTD.
Mit dem Wachstum der koreanischen Exportindustrie und dem zunehmenden Transport per Seeschiff erkannte Chung Mong Koo die wachsende Nachfrage nach Containern für den Überseetransport. In diesem neuen Geschäftsfeld verfolgte Hyundai Precision den Ansatz, einen Standard für Frachtcontainer zu etablieren und gleichzeitig durch Produktionstechnologie und Produktentwicklung einen Wettbewerbsvorteil zu erlangen. Das Modell erwies sich als äußerst erfolgreich.
Frontansicht des Santa Fe SWB von WRD
Währenddessen, als die junge Autosparte der Hyundai Group expandierte, sah auch Hyundai Precision eine Chance und begann, die Hyundai Motor Company als Tier-1-Zulieferer zu unterstützen. Bald darauf wollten Chung und Hyundai Precision ein eigenes Allradfahrzeug auf den koreanischen Markt bringen – unabhängig von der Hyundai Motor Company.
Unter Chungs Führung arbeitete Hyundai Precision seit 1988 mit einem Team von Amerikas Roush Enterprises an der Entwicklung des J-Car-Projekts. Daraus entstand der X-100 ECS ROUSH. Trotz der Hoffnung auf breite Akzeptanz fiel die Reaktion auf den Prototyp in einer Testmarktstudie mit US-Verbrauchern jedoch schlecht aus.
Unbeirrt wandte sich Hyundai Precision an Mitsubishi, um Produktionsunterstützung zu erhalten. Nach Prüfung fiel die Wahl auf den Mitsubishi Pajero. Wie damals üblich, wurde das Modell für den koreanischen Markt mit eigenem Emblem versehen und lokal produziert. Unter dem Namen Hyundai Galloper wurden die SUVs von Hyundai Precision im Ulsan-Werkkomplex hergestellt.
Es ist erwähnenswert, dass die Hyundai Motor Company die Motoren, Getriebe und Karosserieteile lieferte, während Hyundai Motor Service, die Autohandelssparte der Gruppe, die SUVs vertrieb und verkaufte. (Hyundai Motor Service war eines der Unternehmen, die Chung neben Precision leitete.) 1999 übernahm Chung Mong Koo die Kontrolle über die Hyundai Motor Company.
Zusätzlich zu seiner Führungsrolle bei HMC und fünf weiteren Unternehmen der Gruppe, darunter Hyundai Precision, übernahm die Autosparte auch Kia Motors. Bald darauf wurde die Galloper-Produktion zur Konsolidierung zu Hyundai Motor verlagert. Im Jahr 2000, im Zuge einer Umstrukturierung der Hyundai Motor Company und ihrer Tochtergesellschaften, wurde Precision in Hyundai MOBIS umbenannt. 2003, nach einer erfolgreichen 12-jährigen Laufzeit, löste der Hyundai Terracan den Galloper ab.
Das Santa Fe SWB-Projekt
Dieses Projekt, inspiriert vom Hyundai Galloper und dem Mitsubishi Pajero, verleiht der modernen Santa Fe-Form einen Retro-Touch. Während dieses Projekts haben die Jungs von WRD das Design des neuen Santa Fe seziert und studiert und waren tief beeindruckt und berührt von der akribischen Liebe zum Detail und dem innovativen Ansatz des Hyundai-Designteams. Ihr Engagement für überlegenes Design war eine leitende Inspiration im kreativen Prozess von WRD.
Der Santa Fe SWB ist nicht nur ein Fahrzeug; es ist eine Hommage an die Vergangenheit und ein Zeugnis für die Zukunft des Automobildesigns, das Nostalgie mit moderner Funktionalität verbindet. Brian Kim fügt hinzu: „Der Fokus lag darauf, über den Rahmen des ursprünglichen Fahrzeugs hinauszugehen, die Proportionen auf eine zweitürige Kurzversion anzupassen und gleichzeitig ein Design und Details zu entwickeln, die für die Serienproduktion geeignet sind.“ Das WRD-Team freut sich, diese Mischung aus Erbe und Innovation zu präsentieren, und sie freuen sich auf zukünftige Kooperationen, die die Grenzen des Designs erweitern.
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