Nous avons beaucoup parlé du revival du Hyundai Galloper, mais après le lancement de la 5e génération du Santa Fe, qui s'inspire clairement du Galloper, ce revival pourrait être plus difficile. Nos confrères de WRD, en collaboration avec le designer 3D de renom Brian Kim, ont fièrement créé le Hyundai Santa Fe SWB.
L'histoire du Galloper
Projet fétiche de l'actuel président honoraire du Hyundai Motor Group, Chung Mong Koo, le Galloper était alors considéré comme incapable de détrôner le Ssangyong Korando, SUV populaire et dominant sur le marché coréen. Pourtant, il n'a fallu qu'un an au Galloper pour surpasser le Korando. Pour beaucoup, ce ne fut que le début de ce qui deviendrait le shinhwa du Galloper, « mythe et légende ».
Revenons un peu en arrière. Après avoir obtenu son diplôme universitaire et conformément aux attentes familiales, Chung Mong Koo rejoint le groupe Hyundai, le plus grand conglomérat industriel hautement diversifié de Corée du Sud. Au milieu des années 1970, Chung participe personnellement à la création d'une nouvelle division au sein du groupe : Hyundai Precision and Industry Company LTD.
Avec la croissance de l'industrie exportatrice coréenne et l'augmentation du transport maritime, Chung Mong Koo a reconnu la demande croissante de conteneurs océaniques. Dans cette nouvelle entreprise, l'approche de Hyundai Precision a été d'établir une norme pour les conteneurs de fret, tout en gagnant un avantage concurrentiel grâce à la technologie de production et au développement de produits. Le modèle s'est avéré très réussi.
Vue avant du Santa Fe SWB par WRD
Pendant ce temps, alors que la jeune division automobile du groupe Hyundai étendait ses activités, Hyundai Precision a également vu une opportunité et a commencé à soutenir Hyundai Motor Company en tant que fournisseur de premier rang. Peu après, Chung et Hyundai Precision ont cherché à introduire leur propre véhicule à quatre roues motrices sur le marché coréen, indépendamment de Hyundai Motor Company.
Sous la direction de Chung, Hyundai Precision travaillait depuis 1988 sur le projet J-car avec une équipe de l'américaine Roush Enterprises. Ce projet est devenu le X-100 ECS ROUSH. Cependant, malgré l'espoir que le véhicule aurait un large attrait, la réaction au prototype lors d'une étude de marché auprès des consommateurs américains a été médiocre.
Sans se décourager, Hyundai Precision s'est tournée vers Mitsubishi pour un soutien à la production. Après examen, le Mitsubishi Pajero a été sélectionné. Comme c'était courant à l'époque, le modèle a été badgé et fabriqué localement pour le marché coréen. Badgé Hyundai Galloper, le SUV était produit par Hyundai Precision dans son complexe d'Ulsan.
Il convient de noter que Hyundai Motor Company fournissait les moteurs, les transmissions et les panneaux de carrosserie, tandis que Hyundai Motor Service, le bras de vente au détail du groupe, distribuait et vendait les SUV. (Hyundai Motor Service était l'une des sociétés que Chung supervisait en plus de Precision). En 1999, Chung Mong Koo a pris le contrôle de Hyundai Motor Company.
En plus de son rôle de direction chez HMC et de cinq autres sociétés du groupe, dont Hyundai Precision, la division automobile a également acquis Kia Motors. Peu après, pour consolider, la production du Galloper a été transférée à Hyundai Motor. En 2000, dans le cadre d'une restructuration de Hyundai Motor Company et de ses filiales, Precision a changé de nom pour devenir Hyundai MOBIS. En 2003, après 12 ans de succès, le Hyundai Terracan a succédé au Galloper.
Le projet Santa Fe SWB
Ce projet, inspiré par le Hyundai Galloper et le Mitsubishi Pajero, insuffle une touche rétro dans la forme moderne du Santa Fe. Tout au long de ce projet, les gars de WRD ont disséqué et étudié le design du nouveau Santa Fe et ont été profondément impressionnés et touchés par l'attention méticuleuse aux détails et l'approche innovante de l'équipe de design de Hyundai. Leur dévouement à un design supérieur a été une source d'inspiration dans le processus créatif de WRD.
Le Santa Fe SWB n'est pas seulement un véhicule ; c'est un hommage au passé et un témoignage de l'avenir du design automobile, mêlant nostalgie et fonctionnalité moderne. Brian Kim ajoute : « L'objectif était d'aller au-delà du cadre du véhicule d'origine, en ajustant les proportions pour une carrosserie courte à deux portes, tout en élaborant un design et des détails adaptés à la production en série. » L'équipe de WRD est ravie de présenter ce mélange d'héritage et d'innovation, et elle attend avec impatience de futures collaborations qui repoussent les limites du design.
Commentaires
Pas encore de commentaires. Sois le premier.