어제 기아의 새로운 로고가 양산차에 처음 적용된 모습을 확인한 데 이어, 오늘은 AtchaCars가 제작한 3세대 기아 K7(GL3)의 렌더링을 공유한다. 이 렌더링은 신규 엠블럼을 전면에 적용했으며, 결과물은 상당히 날카롭다. 여러분의 생각은 어떠신가?
지금까지 알려진 사실은?
이 차량의 첫 스파이샷을 봤을 때, 나는 이것이 기아의 중형 세단 K7의 신형이라고 믿기 어려웠다. 왜냐하면 너무 이른 시기라고 생각했기 때문이다. 하지만 AutoPost의 동료들이 제공한 사진을 통해 기아가 이미 3세대 K7(일부 해외 시장에서는 Cadenza로 알려짐)의 개발에 박차를 가하고 있으며, 프로젝트명은 GL3임이 확인되었다.
이러한 서두름의 이유는 무엇일까? 바로 내부 경쟁자인 현대 그랜저 때문이다. 현대가 사실상 풀체인지 수준의 그랜저 페이스리프트를 출시한 이후 K7의 판매가 크게 감소했다. 3월 국내 시장에서 그랜저는 13,544대가 판매된 반면, K7은 3,863대에 그쳤다.
4월에도 상황은 비슷했다. 그랜저는 11,566대, K7은 3,379대가 판매되었다. K7은 지난해 성공적인 페이스리프트를 거치며 한때 그랜저 판매를 앞지르기도 했지만, 신형 그랜저 출시 이후 다시 추월하지 못했다. 보도에 따르면 기아는 신형 모델 준비에 서두르고 있으며, 시험 차량이 한국에서 처음 포착되었다.
기아 K7은 지난해 6월 K7 프리미어 출시와 함께 페이스리프트를 단행했다. 2016년 1월 2세대 K7(프로젝트명 YG) 출시 이후 첫 번째 페이스리프트 모델인 K7 프리미어는 세련된 디자인과 2.5 가솔린 엔진, 후석 모니터 시스템, 디지털 계기판 등 이전 그랜저 IG에는 없던 뛰어난 사양을 갖췄다.
지난해 11월 그랜저도 페이스리프트를 맞았고, K7 프리미어에 적용된 첨단 사양들이 그랜저에도 적용되면서 신차를 기다리던 많은 소비자들이 K7 대신 그랜저를 구매하기 위해 긴 대기 줄을 섰다. 2020년 5월 기준으로 그랜저와 K7의 판매 격차는 3배 이상 벌어져 사실상 동등한 경쟁이 이루어지지 않고 있다.
기존 5~6년이었던 교체 주기가 4~5년으로 단축되었다. 페이스리프트 모델이 나온 지 1년도 채 되지 않아 풀체인지 소식이 전해지자 많은 소비자들은 “현대기아의 모델 교체 주기가 너무 빠르다”고 말했다. “K7 프리미어를 탄 지 얼마나 됐다고 벌써 풀체인지를 하는 거냐”는 반응도 나왔다. 3세대 K7은 내년 상반기 출시가 예상된다.
지금까지 현대기아의 모델 체인지 주기는 약 5~6년이었으나, 최근에는 4~5년 수준으로 단축되고 있다. 아반떼(해외 시장명 엘란트라)는 2015년 6세대 모델(프로젝트명 AD) 출시 후 5년 만인 2020년 풀체인지(프로젝트명 CN7)를 단행했고, 기아의 중형 세단 K5도 2015년 2세대 출시 후 4년 만인 지난해 3세대 모델(DL3)을 선보였다.
일각에서는 중국 전용 모델로 K3와 K5 사이에 위치한 기아 K4 시험 차량이라는 주장도 있었지만(나도 그렇게 생각했다), 사진을 촬영한 이는 “프로토타입 라벨을 확인했으며 GL3로 표시되어 있었다”고 밝혀 3세대 K7에 해당함을 확인했다.
확인할 수 있는 점은 전면부 디자인이 이전 세대보다 그릴이 훨씬 커졌다는 것이다. 일부 소비자들은 이전 K7 세대의 상징이었던 세로형 그릴 대신, 산타페 페이스리프트에서 볼 수 있는 스타일의 그릴에 실망하기도 했다.
헤드램프나 테일램프의 구체적인 형태는 아직 알려지지 않았지만, K5보다 한 단계 업그레이드된 디자인이 적용될 것으로 예상된다. 신형 K7의 측면에서 흥미로운 디테일이 포착되었는데, K5와 같이 도어에 부착된 새로운 아웃사이드 미러와, 기아 프로시드에서 처음 선보이고 신형 쏘렌토에도 적용된 샤크핀 안테나가 C필러 라인에 연장된 형태로 적용되었다.
기아가 신형 K7을 이르게 출시하려는 이유는 무엇일까? 바로 신형 K5가 쏘나타 DN8을 판매량에서 앞지른 성공을 재현하기 위해서다.
댓글
아직 댓글이 없습니다. 가장 먼저 작성해 보세요.