현대 벨로스터 N, 뉘르부르크링 미디어 이벤트

현대자동차가 고성능 N 브랜드의 미국 시장 첫 모델인 벨로스터 N을 독일 뉘르부르크링에서 글로벌 미디어에 최초로 공개했다. 현대차는 2018 디트로이트 오토쇼에서 미국 시장 첫 N 모델로 벨로스터 N을 미디어에 소개한 바 있다. 벨로스터 N은 미국 시장에 출시된 현대차 역사상 가장 높은 성능을 자랑하는 차량이다.

이러한 이유로 현대차는 다이내믹 성능과 내구성의 세계적 검증 장소로 유명한 노르트슐라이페의 급커브 구간을 첫 N 미디어 시승 행사 장소로 선택했다. 세계적인 전설적 레이서 재키 스튜어트는 160개 이상의 코너로 이어진 23km의 험난한 이 코스를 ‘그린 헬(The Green Hell)’이라고 불렀다. 현대차의 첫 미국 시장 N 모델은 2019년형 벨로스터의 뛰어난 플랫폼을 기반으로, 가장 까다로운 자동차 마니아들조차 사로잡을 한층 높은 수준의 성능을 선보인다.

현대차의 고성능 N 브랜드는 운전자가 핸들을 잡을 때마다 심장이 더 빨리 뛰게 만드는 것을 목표로 개발됐다. 현대차는 단순한 최고 성능 수치에 집중하는 대신, 분당 회전수(RPM)보다 운전자의 분당 심장 박동수(BPM)를 강조했다. 운전의 재미를 최우선으로 삼아, 벨로스터 N은 스릴 넘치는 코너링 능력과 일상적인 스포츠카의 주행성, 그리고 서킷 주행 능력을 모두 갖추도록 개발됐다.

벨로스터 N은 현대차의 글로벌 R&D 센터인 남양에서 탄생했으며, 독일 뉘르부르크링에 위치한 테스트 센터에서 철저히 다듬어졌다. 벨로스터 N은 2018년 9월 한국 울산에서 생산에 들어가며, 2018년 4분기 중 미국 시장에 출시될 예정이다.

“벨로스터 N은 미국 시장에서 진정한 운전 마니아들을 위한 현대차의 구매 고려 수준을 한 단계 끌어올렸다,”고 알버트 비어만 현대자동차그룹 사장(성능개발 및 고성능차량부문 총괄)은 말했다. “벨로스터 N은 현대차의 역량을 보여주는 또 하나의 사례로, 스릴 넘치는 다이내믹스와 매력적인 가격 경쟁력을 결합한 흥미진진한 스포츠카를 창조한 것이 N 고성능 콘셉트의 핵심이다.”

벨로스터 N은 벨로스터 터보 및 R-Spec 모델을 넘어서는 포괄적인 수준의 외관, 내부 및 기계적 차별화를 제공한다.

N 외관 차별화

외관에서 벨로스터 N은 브레이크 냉각 성능을 향상시키는 전용 전면 에어 덕트가 적용된 N-디자인 전면 페시아와 그릴을 갖췄다. LED 헤드램프는 전면부에 테크 중심의 디테일을 더한다.

측면에서는 전용 N-디자인 로커 사이드 실과 경량 19인치 알로이 휠(가공 마감 듀얼 스포크 스타 디자인)이 다른 벨로스터 모델과 N 모델을 확실히 구분 짓는다. 타이어는 초고성능 등급으로, 18인치 휠에는 225/40R18 미쉐린 파일럿 슈퍼스포트 사계절 타이어가 기본 적용되며, 19인치 알로이 휠 옵션에는 전용 컴파운드의 235/35R19 피렐리 P-제로 사계절 타이어가 제공된다.

벨로스터 N의 후면은 대형 N-디자인 리어 스포일러, 통합형 디퓨저가 적용된 리어 페시아 디자인, 그리고 고성능 직경의 고유량 듀얼 배기구를 자랑한다. LED 리어 램프는 테크 지향적인 분위기로 후면 조명 시그니처를 더욱 강조한다.

N 내부 디자인

내부에서 벨로스터 N은 성능 중심의 측면 지지력을 갖춘 전용 N-디자인 전면 천공 스포츠 시트, N-디자인 스티어링 휠, 변속 노브, N 로고 도어 실 플레이트, 그리고 N-디자인 일렉트로루미네센트 계기판 클러스터를 제공한다. 내부 디테일은 N 퍼포먼스 블루 악센트 테마로 강조된다. 엔진 회전수가 레드라인에 가까워지면 N-디자인 중앙 클러스터는 점진적인 순차 변속 표시등을 표시하여 최대 가속을 위한 변속 시점을 운전자에게 알려준다. N 브랜드 메탈릭 도어 실 스커프 플레이트는 운전자가 운전석에 접근할 때 반긴다.

N 파워트레인

기계적으로 벨로스터 N은 벨로스터 터보보다 더 큰 2.0리터 직분사 터보차저 엔진을 탑재한다. 이 엔진은 6,000rpm에서 최대 275마력(추정), 1,450~4,700rpm에서 최대 260lb-ft의 토크(추정)를 발휘하여 모든 RPM 영역에서 반응성이 뛰어난 짜릿한 성능을 제공한다. 터보 시스템 인터쿨러는 컨덴서 및 라디에이터와 분리되어 흡기 충전의 냉각 효율을 더욱 높인다. 이 시스템은 또한 모든 rpm 영역에서 최대 출력을 위한 2단계 흡기 시스템의 이점을 누린다.

엔진 압축비는 9.5:1로 터보차저 엔진치고는 높은 편이다. 고성능 엔진은 다운시프트 회전수 맞춤 기능을 갖춘 클로즈 레이쇼, 숏 스로우 6단 수동 변속기와 짝을 이룬다. 변속기는 카본 코팅 싱크로 링과 기어 재료 강화를 사용하여 보다 부드러운 작동과 전체 변속력을 낮추면서도 확실한 맞물림 감을 제공한다. 벨로스터 N의 클러치는 또한 파열 강도와 토크 용량을 높이기 위해 이중층 페이싱 클러치 디스크 설계를 사용한다.

또한, 파워트레인에는 가변 배기 액추에이터가 적용된 멀티 모드 고유량 액티브 스포츠 배기 시스템이 탑재된다. N 모드에서는 스포티한 주행 중 업시프트 시와 회전수 일치 다운시프트 시 짜릿한 엔진 오버런 배기음(폭발음)을 들려준다. 이는 스포티한 주행 시 스로틀을 닫는 순간 점화 시기를 지연시켜 구현된다. 이 고급 배기 시스템은 전자식 사운드 제너레이터(ESG)와 결합되어 엔진과 운전자 사이에 더욱 스포티한 주행 공명을 제공하며 자연스러운 파워트레인 사운드를 증폭시킨다.

N 서스펜션 지오메트리 및 튜닝

터보차저 파워트레인의 풍부한 토크는 N 파워 센스 액슬 설계를 통해 매끄럽고 효율적으로 노면에 전달된다. 벨로스터 N의 파워 센스 액슬 지오메트리는 제로 스크럽 반경을 적용하여 더 정밀한 조향, 더 빠른 응답성, 직접적인 중립 감각을 제공하며 조향 선형성을 높였다. 지오메트리는 선형 토크 축적과 코너 탈출 정밀도를 위해 추가로 최적화되었다. 또한 롤 모멘트 암이 짧아져 롤 각도가 감소하여 접지력이 향상된다. 모터 구동식 파워 스티어링 시스템은 랙 마운트 방식으로 3개 지점에 고정되어 특히 고성능 주행 시 변형을 줄이고 더 직접적인 핸들링을 가능하게 한다. 높은 다이내믹 코너링 부하에서 차체 강성과 서스펜션 정밀도를 더욱 높이기 위해 특별히 설계된 눈에 띄지 않는 리어 스트럿 바가 리어 멀티링크 서스펜션 장착 지점을 보강한다.

독특한 서스펜션 튜닝은 트랙 중심의 N 모드를 갖춘 멀티 모드 전자제어 서스펜션에서 비롯된다. 이 서스펜션은 제동 시 다이브를 줄이고, 코너링 시 롤 제어를 강화하며, 급가속 시 리어 서스펜션 압축을 줄이는 하중 전달 제어 시스템을 사용한다.

뛰어난 코너링 성능은 전자식 토크 벡터링 N 코너 카빙 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 통해 더욱 향상된다. N 코너 카빙 디퍼렌셜은 발진 성능을 개선하고, 가속 시 언더스티어를 줄이며, 정밀한 토크 벡터링을 통해 최대 코너링 속도를 높인다.

벨로스터 N은 N 그린 컨트롤 시스템 드라이브 모드 선택 시스템을 통해 광범위한 운전자 튜닝 선호도를 제공한다. 모드에는 노멀, 스포츠, N, 에코, N 커스텀이 포함되며, 엔진 스로틀 반응, 엔진 회전수 자동 매칭, 배기음, 액티브 디퍼렌셜 튜닝, 서스펜션 댐핑률, 조향 감각, 요 컨트롤 특성을 차별화한다. N 커스텀 모드는 각 튜닝 가능한 주행 특성에 대해 고유하게 사용자 설정이 가능한 옵션을 통해 포괄적인 주행 성격 선호도를 설정할 수 있게 한다.