Événement média : Hyundai Veloster N au Nürburgring

Hyundai a présenté aujourd'hui sa version haute performance Veloster N pour le marché américain à un groupe exclusif de médias internationaux, sur le circuit allemand du Nürburgring. Le constructeur avait déjà dévoilé la Veloster N aux journalistes comme le premier de ses modèles N destinés aux États-Unis lors du salon de Détroit 2018. La Veloster N représente le véhicule le plus performant jamais proposé par Hyundai sur le marché américain.

C'est pourquoi la marque a choisi le creuset d'essais le plus exigeant au monde en matière de dynamisme et d'endurance — les célèbres bosses et virages de la Nordschleife — pour le premier essai média de sa gamme N. Le légendaire pilote Jackie Stewart avait surnommé ce circuit « L'Enfer Vert » en raison de ses 23 kilomètres parsemés de plus de 160 virages. Premier modèle N de Hyundai pour les États-Unis, cette Veloster exploite l'excellente plateforme de la Veloster 2019, offrant un niveau de performance encore supérieur pour séduire les passionnés d'automobile les plus exigeants.

La marque haute performance N de Hyundai a été conçue pour faire battre le cœur du conducteur plus fort dès qu'il prend le volant. Plutôt que de se focaliser sur des chiffres de performance bruts, Hyundai a choisi de mettre l'accent sur les battements par minute (BPM) du conducteur, plutôt que sur les tours par minute (RPM). Avec le plaisir de conduite comme priorité absolue, la Veloster N a été développée pour offrir une agilité en virage exaltante, alliant la maniabilité d'une sportive de tous les jours à des capacités dignes d'un circuit.

La Veloster N est née à Namyang, le centre mondial de R&D de Hyundai, et a été affinée sur le centre d'essais du Nürburgring en Allemagne. Sa production débutera en septembre 2018 à Ulsan, en Corée, avec une disponibilité sur le marché américain au quatrième trimestre 2018.

« La Veloster N propulse Hyundai à un nouveau niveau de considération d'achat pour les véritables passionnés de conduite sur le marché américain », a déclaré Albert Biermann, président et responsable du développement des performances et de la division des véhicules haute performance du groupe Hyundai Motor. « La Veloster N est un autre exemple des capacités de Hyundai Motor, créant une sportive excitante au dynamisme enivrant, combinée à un rapport prix/prestations attractif, clé de voûte du concept haute performance N. »

Le Veloster N offre un niveau complet de différenciation extérieure, intérieure et mécanique, allant même au-delà des modèles Veloster Turbo et R-Spec.

DIFFÉRENCIATION EXTÉRIEURE N

À l'extérieur, le Veloster N arbore une calandre et un bouclier avant exclusifs de design N, avec des prises d'air dédiées pour améliorer le refroidissement des freins. Les projecteurs à LED ajoutent une touche technologique à la face avant.

De profil, les bas de caisse latéraux exclusifs de design N et les jantes en alliage léger de 19 pouces disponibles, au design étoilé à double branche usiné, distinguent clairement le modèle N des autres Veloster. Les pneumatiques sont de la catégorie ultra-haute performance, avec des pneus été Michelin Pilot SuperSport 225/40R18 de série pour les jantes de 18 pouces, et des pneus été Pirelli P-Zero 235/35R19 à composé exclusif pour les jantes en alliage de 19 pouces en option.

L'arrière du Veloster N arbore un aileron arrière plus imposant de design N, un bouclier arrière avec diffuseur intégré et un échappement double à haut débit de diamètre performance. Les feux arrière à LED accentuent encore la signature lumineuse arrière avec une ambiance technologique.

DESIGN INTÉRIEUR N

À l'intérieur, le Veloster N propose des sièges sport avant exclusifs en tissu de design N avec un maintien latéral renforcé, un volant de design N, un pommeau de levier de vitesses N, des plaques de seuil de porte siglées N et un combiné d'instruments électroluminescent de design N. Les détails intérieurs sont rehaussés par un thème d'accents bleus performance N. Lorsque le régime moteur approche de la zone rouge, le combiné central de design N affiche un indicateur de changement de rapport séquentiel progressif, alertant le conducteur du point de passage imminent pour une accélération maximale. Des plaques de seuil de porte métalliques siglées N accueillent le conducteur lorsqu'il s'approche du siège conducteur.

GROUPE MOTOPROPULSEUR N

Sur le plan mécanique, le Veloster N est équipé d'un moteur turbocompressé à injection directe de 2,0 litres plus gros que celui du Veloster Turbo. Ce moteur développe jusqu'à 275 chevaux à 6 000 tr/min (estimation) et un couple maximal de 260 lb-pi de 1 450 à 4 700 tr/min (estimation), pour des performances réactives et exaltantes sur toute la plage de régimes. L'intercooler du système de suralimentation est isolé du condenseur et du radiateur pour un refroidissement encore plus efficace de l'air d'admission. Le système bénéficie également d'une admission à deux étages pour une puissance maximale à tous les régimes.

Le taux de compression du moteur est de 9,5:1, ce qui est élevé pour un moteur turbocompressé. Ce moteur haute performance est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports aux rapports serrés et à courte course, avec fonction de rattrapage de régime au rétrogradage. La transmission utilise des bagues de synchronisation revêtues de carbone et un renforcement du matériau des pignons pour un fonctionnement plus souple et un effort de passage réduit, avec une sensation d'engagement positive. L'embrayage du Veloster N utilise également un disque d'embrayage à double couche pour une résistance accrue à l'éclatement et une capacité de couple supérieure.

De plus, la mécanique s’équipe d’un système d’échappement sport actif à haut débit multimode avec un actionneur variable. En mode N, ce système produit un crépitement d’échappement exaltant lors des passages de vitesse en accélération soutenue et des rétrogradages avec rattrapage de régime. Ce résultat est obtenu en partie par un retard de l’avance à l’allumage, spécifiquement lors de la fermeture des gaz en conduite sportive. Ce système d’échappement avancé est renforcé par un générateur de son électronique qui amplifie le bruit naturel de la mécanique pour une résonance encore plus sportive entre le moteur et le conducteur.

GÉOMÉTRIE ET RÉGLAGES DE SUSPENSION N

Le couple généreux du moteur turbo est transmis de manière fluide et efficace à l’asphalte grâce à une conception d’essieu N Power Sense. La géométrie de l’essieu Power Sense du Veloster N présente un rayon de chasse nul pour un braquage plus précis, une réponse plus rapide et une sensation de centrage directe, avec une linéarité de direction accrue. La géométrie est également optimisée pour une montée en couple linéaire et une précision en sortie de virage. L’angle de roulis est également réduit grâce à un bras de levier de roulis plus court, ce qui améliore l’adhérence. La direction assistée électrique est montée sur la crémaillère et fixée en trois points pour une flexibilité réduite et une conduite plus directe, surtout en conduite sportive. Pour une rigidité de caisse et une précision de suspension encore accrues sous fortes charges dynamiques en virage, une barre stabilisatrice arrière spécialement conçue et discrète renforce les points de fixation de la suspension multibras arrière.

Les réglages uniques de suspension proviennent d’une suspension à commande électronique multimode avec un mode N axé sur la piste disponible. La suspension utilise un système de contrôle du transfert de charge qui réduit le plongement au freinage, améliore le contrôle du roulis en virage et réduit la compression de la suspension arrière lors des fortes accélérations.

Une tenue de route exceptionnelle en virage est également obtenue grâce à un différentiel à glissement limité à vectorisation de couple électronique N Corner-Carving disponible. Le différentiel N Corner Carving améliore les performances de lancement, réduit le sous-virage par patinage à l’accélération et augmente la vitesse maximale en virage grâce à une vectorisation précise du couple.

Le Veloster N offre un large éventail de préférences de réglage conducteur via son système de sélection de mode de conduite N Grin Control System. Les modes incluent Normal, Sport, N, Eco et N Custom, différenciant la réponse de l’accélérateur, le rattrapage de régime moteur, la sonorité d’échappement, le réglage du différentiel actif, les taux d’amortissement de la suspension, le ressenti de la direction et les caractéristiques de contrôle du lacet. Le mode N Custom permet des préférences de caractère de conduite complètes via des réglages personnalisables uniques pour chaque attribut de conduite réglable.

FREINAGE N

Le freinage disponible du Veloster N propose des disques de performance surdimensionnés de 13,6 pouces sur l'essieu avant et de 12,4 pouces à l'arrière, pour une performance de freinage confiante et dissipant la chaleur, associée à une sensation de pédale ferme. Les disques de frein standard du Veloster N mesurent 13,0 pouces à l'avant et 11,8 pouces à l'arrière.

COULEUR N

Les modèles Veloster N sont disponibles en quatre teintes extérieures pour le marché américain : Ultra Black, Chalk White, Racing Red et Performance Blue, une teinte exclusive N inspirée par Hyundai Motorsport. Les combinaisons intérieures sont noires avec des accents de moulures de couleur uniques adaptées à la teinte extérieure.