시승기: 현대 코나 N – 올라운더

이번 시승기에서는 코나 N을 다른 현대 N 모델들과 비교해본다. 이미 잘 알고 있는 모델들이니, 이 특별한 차량이 어떤 매력을 지녔는지 상상이 갈 것이다…

아시다시피 현재 시장에는 여러 현대 N 모델이 판매 중이며, 현대는 우리가 상상할 수 있는 모든 상황에 맞춰 더 많은 선택지를 제공하는 데 지치지 않고 있다. 작은 해치백을 원한다면 코너링의 제왕 i20 N을, '터프한' 스타일을 원한다면 엘란트라 N을 (초기 '시승기'에 따라 선택이 갈리지만), 그리고 가장 밸런스 좋은 선택으로는 i30 N이나 벨로스터 N을 고려할 수 있다. 적어도 지금까지는 그랬다!

하지만 코나 N의 출시와 함께 최적의 선택은 크게 코나 N으로 기울었다.
코나 N을 최고의 다재다능한 일상 차량으로 선택하지 않을 이유는 단 두 가지뿐이다:

1. SUV를 좋아하지 않는다.
2. 해치백/패스트백/3도어 디자인을 사랑한다.

서스펜션

먼저 서스펜션에 대해 이야기해보자. 우리의 소견으로는 코나 N이 진가를 발휘하는 부분이 바로 여기이기 때문이다. 일반 코나를 운전해본 적이 있는가? SUV로서 승차감이 매우 좋으며, 이러한 특성이 코나 N에 100% 그대로 적용된다. 에코/노멀 모드에서는 일반 코나나 SUV처럼 주행한다! 부드러운 시트 포지션, 편리한 승하차, 그리고 매우 뛰어난 승차감 덕분에 울퉁불퉁한 도로도 거뜬히 흡수하며, 스포츠 버전에 앉아 있다는 느낌이 전혀 들지 않는다. 서스펜션이 너무 딱딱하지 않아서, 친구가 포트홀이나 과속 방지턱을 넘는 동안에도 물을 마실 수 있었다.

또한 이 차가 코너를 얼마나 쉽게 처리하는지에 놀랐다. 90도 코너를 돌 때 조향이 매우 직접적이어서 핸들을 많이 돌릴 필요가 없다.

엔진

아마 i30 N/벨로스터 N의 엔진을 알고 있을 텐데, 코나 N은 약간의 차이점이 있다.
출력이나 회전 대역의 차이는 아니다. 사운드에 약간의 차이가 있다.
예를 들어 i30 N은 에코 모드와 N 모드에서 배기음이 '더 좋고 깊은' 음색을 낸다. N 모드에서 코나 N은 약간 더 절제된 편이다. 하지만 터보 사운드는 훨씬 더 잘 들린다. 숲속을 달리며 가속할 때 터보가 스풀업되고 공기를 빨아들이는 소리의 차이를 확실히 들을 수 있다. 스티어링 휠의 빨간 버튼(NGS 버튼)을 누르면 터보 사운드가 더욱 공격적으로 변하고, 출력 전개도 약간 더 좋아진다.

노멀 모드에서는 배기음이 거의 들리지 않으며, 차량은 매우 조용해서 아우토반에서도 불편함 없이 주행할 수 있다. '억제 모드'와 '공격 모드' 사이의 간극은 정말 놀랍다. 배트맨의 투페이스를 기억하는가? 이 차가 바로 투페이스다. 하지만 양쪽 모두 '아름답고' 합리적이다.

차체

코나 N은 일반 코나와 비교해 여러 작은 차이점이 있다. 가장 눈에 띄는 것은 큰 배기구가 달린 리어 디퓨저와 통합형 3번째 브레이크등이 있는 루프 스포일러다. 전면부에는 엔진룸 냉각을 위해 더 크고 검은색 그릴이 적용됐다.

보조 전조등과 후미등에는 이제 검은색 인레이가 적용됐으며, 일반 코나와 약간 다르다. 235/19 타이어와 19인치 휠이 장착됐으며, 스포티한 디자인으로 더 큰 브레이크가 서킷에서도 충분히 작동할 공간을 확보해준다. 시승 차량은 소닉 블루 색상으로, i30 N의 퍼포먼스 블루보다 약간 더 차분한 느낌이다.

이 색상(다른 색상도 마찬가지일 것이다)과 적절한 레드 스트라이프 덕분에 차량 옆에 서 있으면 매우 묵직해 보인다. 디자인이 정말 마음에 들며, 코나 N에 매우 잘 어울린다고 생각한다.

실내

i30 N을 운전해본 적이 있는가? 좋다, 이 차에서도 필요한 모든 것을 즉시 찾을 수 있을 것이다. i20 N의 듀얼 커스텀 버튼과 달리, 코나 N은 클래식한 왼쪽 버튼(주행 모드)과 오른쪽 버튼(N + 커스텀) 방식을 사용한다. 유일한 차이는 NGS 버튼(i20 N은 레브 매칭)과 오른쪽 커스텀 버튼이다. 앞서 설명했듯이, NGS는 코나 N을 20초 동안 오버부스트 상태(30초 쿨다운)로 만든다. 이 순간 엔진 출력이 증가하는 것은 아니지만, 약간 더 공격적인 출력 전개를 보여준다.
새로운 버튼 외에도 새로운 에어 벤트가 마음에 들었다. 원형이며 마감이 좋다. 공기 방향을 더 잘 제어할 수 있어 올라운더에 완벽하게 어울린다.

디지털 클러스터는 i20 N만큼 좋으며, 코나 N은 헤드업 디스플레이를 추가로 제공한다. 주행 성능 정보를 표시해주며, 다른 N 모델과 비교해 반가운 신기능이다. 실내 공간은 일반 코나와 동일하며, 나(약 190cm)도 뒷좌석에 아무 문제 없이 앉을 수 있다.

마무리

정말 놀라운 차량이다… 처음 코나 N에 시동을 걸었을 때, 나는 약간 더 높아진 i30 N을 기대했다. 하지만 우리는 틀렸다… 이 차는 i20 N처럼 코너를 돌지 않으며, 초기 i30 N의 엄청난 배기음도 없다. 하지만 그럴 필요가 없기 때문에 괜찮다. 할머니를 모시고 장을 보러 갔다가, 그날 늦게 서킷을 달릴 수 있는 타입의 차량이다. 할머니는 이 차가 스포츠카라고 생각하지 않을 것이고, 서킷의 사람들은 할머니가 운전 중에 틀니를 잃어버리지 않았다는 것을 믿지 않을 것이다 🙂

엔진은 훌륭하고, 달콤한 사운드와 함께 강력하며, 배기음은 조용할 수도 있고 시끄러울 수도 있다. 서스펜션은 상상할 수 있는 모든 상황에서 훌륭하며, 결국 에코, 노멀, 스포츠 사이의 범위를 커스텀 모드에서 원하는 대로 설정할 수 있다.

이 차는 완벽한 데일리 드라이버(SUV를 좋아한다면)이며, 이 점은 높이 평가받아 마땅하다!

멋진 사진을 제공해준 CHRISTOPH GOECKEL PHOTOGRAPHER에게 특별히 감사드린다!