Test: Hyundai Kona N – Der Allrounder

In diesem Test vergleiche ich den Kona N mit allen anderen Hyundai N-Modellen, die ihr bereits zur Genüge kennt, damit ihr euch vorstellen könnt, worum es bei diesem besonderen Auto geht…

Wie ihr wisst, gibt es derzeit mehrere Hyundai N-Modelle auf dem Markt, und Hyundai wird nicht müde, uns für jede erdenkliche Situation weitere Optionen zu bieten. Wer einen kleinen Kompakten sucht, greift zum Kurvenkönig i20 N, wer den “Badass” will, entscheidet sich für den Elantra N (diese Wahl hängt von frühen “Tests” ab), und für den Sweet Spot gibt es den i30 N oder Veloster N… Bisher!

Der Sweet Spot hat sich mit der Markteinführung des Kona N deutlich verschoben.
Es gibt nur zwei Gründe, den Kona N nicht als das beste flexible Alltagsauto zu wählen:

1. Ihr mögt keine SUVs.
2. Ihr liebt das Schrägheck-/Fließheck-/Dreitürer-Design.

Das Fahrwerk

Sprechen wir zuerst über das Fahrwerk, denn unserer bescheidenen Meinung nach ist das der Bereich, in dem der Kona N wirklich glänzt. Schon einmal einen normalen Kona gefahren? Es ist ein SUV, sehr komfortabel, und das lässt sich zu 100 % auf den Kona N übertragen… Im Eco-/Normal-Modus fährt sich dieses Auto wie ein normaler Kona/SUV! Sanfte Sitzposition, leichter Ein- und Ausstieg und sehr viel Komfort – er bügelt holprige Straßen wie ein Chef, und man hat nicht das Gefühl, in der Sportversion zu sitzen. Das Fahrwerk ist nicht zu straff, und ich konnte sogar Wasser trinken, während ein Freund über Schlaglöcher und Bremsschwellen fuhr.

Wir waren auch überrascht, wie leicht dieses Auto Kurven nimmt. Wenn man eine 90-Grad-Kurve fahren will, muss man nicht so viel lenken, da die Lenkung sehr direkt ist.

Der Motor

Den Motor kennt ihr wahrscheinlich vom i30 N/Veloster N, aber der Kona N hat einige kleine Unterschiede.
Wir meinen nicht die Leistung oder das Drehzahlband, sondern kleine Unterschiede im Klang.
Der i30 N zum Beispiel hat im ECO- und im N-Modus eine “bessere und tiefere” Note aus dem Auspuff. Im N-Modus ist der Kona N hier einen Tick zurückhaltender. Dafür ist der Turbolader selbst viel besser hörbar. Wenn man durch einen Wald fährt und beschleunigt, hört man deutlich den Unterschied, wenn der Turbo hochdreht und nach Luft schnappt. Drückt man den roten Knopf am Lenkrad (NGS-Taste), wird das Turbolader-Geräusch noch etwas aggressiver, und die Leistungsentfaltung ist etwas besser.

Im Normalmodus ist vom Auspuff fast nichts zu hören, und das Auto ist sehr leise – man kann auf der Autobahn fahren, ohne Nachteile. Die Kluft zwischen “Zurückhaltung” und “Angriffsmodus” ist in diesem Auto wirklich unglaublich. Erinnert ihr euch an Two-Face aus Batman? Dieses Auto ist Two-Face, aber beide Seiten sind “schön” und machen Sinn.

Die Karosserie

Der Kona hat viele kleine Unterschiede zum normalen Kona. Am auffälligsten sind der Heckspoiler mit integrierter dritter Bremsleuchte und der große schwarze Kühlergrill vorne, der nötig ist, um alles im Motorraum kühl zu halten.

Die sekundären Front- und Rückleuchten haben jetzt eine schwarze Einlage und unterscheiden sich leicht von denen des normalen Kona. Er kommt mit 235/19 Reifen und 19-Zoll-Felgen, die ein recht sportliches Design haben und den größeren Bremsen genügend Platz bieten, um auch auf der Rennstrecke zu arbeiten. Unser Auto hatte die Farbe Sonic Blue, die etwas dezenter ist als das i30 N Performance Blue.

Mit dieser Farbe (und sicher auch mit den anderen) und den dezenten roten Streifen sieht dieses Auto sehr bullig aus, wenn man daneben steht. Uns gefällt das Design sehr gut und wir finden es sehr passend für den Kona N.

Der Innenraum

Schon einen i30 N gefahren? Super, dann findet ihr euch sofort zurecht. Anders als der i20 N mit seinen zwei Custom-Tasten hat der Kona N das klassische Schema: linke Taste = Fahrmodus, rechte Taste = N + Custom. Der einzige kleine Unterschied ist die NGS-Taste (der i20 N hat Rev-Matching) und die rechte Custom-Taste. Wie bereits erklärt, versetzt die NGS den Kona N für 20 Sekunden in eine Art Overboost-Zustand (30 Sekunden Abkühlung). Der Motor leistet in diesem Moment nicht mehr PS, aber die Leistungsentfaltung ist etwas aggressiver.
Zusätzlich zum neuen Knopf gefielen uns auch die neuen Lüftungsdüsen – sie sind rund und haben eine gute Verarbeitung. Passt perfekt zum Allrounder, da man die Luftführung besser kontrollieren kann.

Neben dem digitalen Cockpit, das genauso gut ist wie das des i20 N, verfügt der Kona N über ein Head-up-Display, das Leistungsdaten anzeigt – ein nettes neues Feature im Vergleich zu den anderen N-Modellen. Der Platz ist identisch mit dem normalen Kona, und das bedeutet, dass sogar ich (~190 cm) ohne Probleme auf der Rückbank sitzen kann.

Fazit

Was für eine tolle Überraschung… Als wir den Kona N zum ersten Mal starteten, erwartete ich einen normalen i30 N mit etwas mehr Höhe. Aber wir lagen falsch… Dieses Auto kurvt nicht wie der i20 N und hat nicht den irren lauten Sound der ersten i30 N-Modelle, aber das ist in Ordnung, denn es braucht ihn nicht. Es ist das Auto, mit dem man die Oma zum Einkaufen fahren kann und später am Tag auf die Rennstrecke. Die Oma wird nicht denken, dass es ein Sportwagen ist, und die Jungs auf der Rennstrecke werden nicht glauben, dass Oma ihr Gebiss nicht verloren hat 🙂

Der Motor ist großartig, kraftvoll mit einem süßen Klang, der Auspuff kann leise und laut sein, das Fahrwerk ist fantastisch für alle erdenklichen Situationen, und am Ende des Tages kann die Bandbreite zwischen Eco, Normal und Sport im Custom-Modus nach Belieben konfiguriert werden.

Dieses Auto ist der perfekte Daily Driver (wenn man ein SUV mag), und das sollte man wirklich zu schätzen wissen!

Besonderer Dank an CHRISTOPH GOECKEL PHOTOGRAPHER für einige der schönen Bilder!