Review: Hyundai Kona N – El todoterreno

En esta review compararé el Kona N con todos los demás Hyundai N, de los que ya sabes/lees más que suficiente, así que puedes imaginar de qué va este coche tan especial…

Como sabes, actualmente hay varios Hyundai N en el mercado y Hyundai no se cansa de darnos más opciones para cada situación imaginable. Si buscas un hatchback pequeño, puedes optar por el rey de las curvas i20 N; si quieres algo "malote", ve a por el Elantra N (esta elección depende de las primeras "críticas"); y para el punto óptimo, mira el i30 N o el Veloster N… ¡Hasta ahora!

El punto óptimo se ha desplazado fuertemente hacia el Kona N con su lanzamiento.
Solo hay dos razones para no elegir el Kona N como el mejor coche flexible/diario y son:

1. no te gustan los SUV.
2. te encanta el diseño hatchback/fastback/de 3 puertas.

La suspensión

Hablemos primero de la suspensión, ya que, en nuestra humilde opinión, es donde el Kona N realmente empieza a brillar. ¿Has conducido alguna vez un Kona normal? Es un SUV, tiene mucho confort y esto es 100% reproducible en el Kona N… En modo Eco/Normal, este coche se conduce como un Kona/SUV normal. Posición de asiento suave, fácil entrada/salida y mucho confort; absorbe las carreteras con baches como un jefe y no tienes la sensación de estar sentado en la versión deportiva. La suspensión no es demasiado rígida y hasta pude beber agua mientras un amigo conducía por baches/resaltos.

También nos sorprendió lo fácil que este coche toma las curvas. Si quieres tomar una curva de 90°, no necesitas girar tanto porque la dirección es muy directa.

El motor

Probablemente conozcas el motor del i30 N/Veloster N, pero el Kona N tiene algunas pequeñas diferencias.
No nos referimos a la potencia o la banda de velocidad, sino a pequeñas diferencias en el sonido.
El i30 N, por ejemplo, tiene en modo ECO y en modo N una nota "mejor y más profunda" del escape. En modo N, el Kona N es un poco más reservado. Pero el turbo en sí es mucho más audible. Cuando conduces por un bosque y empiezas a acelerar, oirás claramente la diferencia cuando el turbo se acelera y empieza a jadear en busca de aire. Si presionas el botón rojo del volante (botón NGS), el sonido del turbo se vuelve aún más agresivo y el despliegue de potencia es un poco mejor.

En el modo normal apenas se oye sonido del escape y el coche es muy silencioso, permitiéndote conducir por la autopista sin inconvenientes. La brecha entre "contención" y "modo ataque" es realmente increíble en este coche. ¿Recuerdas a Dos Caras de Batman? Este coche es Dos Caras, pero ambas caras son "hermosas" y tienen sentido.

La carrocería

El Kona tiene muchas pequeñas diferencias respecto al Kona normal. Las más obvias son el difusor trasero con grandes salidas de escape y el alerón de techo con la tercera luz de freno integrada. En la parte delantera tiene una parrilla más grande y negra, necesaria para mantener todo fresco dentro del compartimento del motor.

Los faros secundarios delanteros y traseros tienen ahora un inserto negro y son ligeramente diferentes a los del Kona normal. Viene con neumáticos 235/19 y llantas de 19" con un diseño bastante deportivo que dan suficiente espacio a los frenos más grandes para trabajar incluso en un circuito. Nuestro coche tenía el color Sonic Blue, que es un poco más sutil que el Performance Blue del i30 N.

Con este color (seguramente también con otros) y las discretas franjas rojas, este coche se ve muy robusto cuando estás junto a él. Nos gusta mucho el diseño y nos parece muy adecuado para el Kona N.

El interior

¿Has conducido un i30 N? Genial, encontrarás todo lo que necesitas en este coche al instante. A diferencia de los botones personalizados duales del i20 N, el Kona N tiene el esquema clásico: botón izquierdo = modo de conducción y botón derecho = N + Custom. La única pequeña diferencia es el botón NGS (el i20 N tiene Rev-matching) y tu botón Custom derecho. Como explicamos antes, el NGS pone al Kona N en un estado de sobrealimentación durante 20 segundos (30 segundos de enfriamiento). El motor no produce más CV en ese momento, pero tiene un despliegue de potencia ligeramente más agresivo.
Además del nuevo botón, también nos gustaron las nuevas rejillas de ventilación, son redondas y tienen un buen acabado. Encajan perfectamente en el todoterreno porque puedes controlar mejor hacia dónde va el aire.

Además del cuadro de instrumentos digital, que es tan bueno como el del i20 N, el Kona N cuenta con un head-up display que muestra métricas de rendimiento y es una buena novedad respecto a los otros N. El espacio es idéntico al del Kona normal, y esto significa que incluso yo (~190 cm) puedo sentarme en el asiento trasero sin problemas.

Palabras finales

Qué gran sorpresa… Cuando arrancamos el Kona N por primera vez, esperaba un i30 N normal con un poco más de altura. Pero nos equivocábamos… Este coche no toma las curvas como el i20 N, y no tiene el sonido increíblemente fuerte de los primeros i30 N, pero está bien porque no lo necesita. Es el tipo de coche con el que puedes llevar a tu abuela a hacer la compra y, más tarde ese mismo día, conducir en el circuito. Tu abuela no pensará que es un coche deportivo y los chicos del circuito no se creerán que a tu abuela no se le cayeron los dientes postizos mientras conducía 🙂

El motor es genial, potente con un sonido dulce, el escape puede ser silencioso y puede ser ruidoso, la suspensión es impresionante para todas las situaciones que puedas imaginar y, al final del día, el rango entre eco, normal y deportivo se puede configurar como quieras en el modo custom.

Este coche es el conductor diario perfecto (si te gusta un SUV) y ¡esto debería ser realmente apreciado!

Agradecimientos especiales a CHRISTOPH GOECKEL PHOTOGRAPHER por algunas de las bonitas fotos.